Влияние ПАВ на структуру дорожных битумов

Было исследовано влияние содержания однокомпонентных добавок на процесс и свойства получаемых битумов марок БНД с температурами размягчения 43,0 и 50,0 °С по КиШ. В качестве добавок в строительный битум вводили гудрон, мазут, остаток гидроочиетки, остаток термического крекинга. Для полученных образцов дорожных битумов определяли стандартные показатели качества пенетрацию температуру размягчения и хрупкости адгезию потерю массы и изменение температуры размягчения битума после прогрева. Для характеристики дисперсной структуры битума определяли диаметр дисперсных частиц и фактор устойчивости, а также прочность асфальтобетона. Анализ результатов показал, что при использовании мазута и гудрона требуется меньшее количество добавки, тогда как при применении остатков термического крекинга и гидроочистки — на порядок выше. Лучшие адгезионные свойства показали компаундированные битумы на основе гудрона и мазута. [c.257]

ВЛИЯНИЕ ПРИРОДЫ СЫРЬЯ и ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВА НА ХИМИЧЕСКИЙ СОСТАВ И СТРУКТУРУ ДОРОЖНЫХ БИТУМОВ [c.54]

ВЛИЯНИЕ ПАВ НА СТРУКТУРУ ДОРОЖНЫХ БИТУМОВ [c.208]

Под действием повышенной температуры (до 160 °С) в процессе приготовления битумно-минеральной смеси и температуры от +60 до —40 °С при эксплуатации дорожного покрытия имеют место обратимые и необратимые изменения битумов, совокупность которых оказывает влияние на качество и долговечность дорожных покрытий. В интервале температур от —40 до 120 °С дисперсные структуры в битуме претерпевают обратимые превращения от твердой конденсационной структуры через коагуляционную структуру и структурированную жидкость к истинной жидкости, при нагревании до [c.84]

Твердые парафины как кристаллические вещества не обладают пластическими и клеющими свойствами и, покрывая тонкой пленкой битум, ухудшают его способность к растяжимости и снижают температурный интервал пластичности [401], прочность и адгезию к поверхности минеральных материалов [12]. Ранние исследования влияния парафина на структурно-реологические свойства битумов проводились без учета их дисперсной структуры. В стандартах на дорожные битумы в ряде стран лимитируется предельное содержание парафина. Например, в ГДР, Румынии, Польше и Швеции — 2 вес.%, Венгрии и Италии — 2,5 вес.%, Франции — [c.121]

СоюзДОРНИИ провел исследования зависимости химического состава и структуры дорожных нефтяных битумов от природы нефти, качества исходного сырья и технологии получения, а также исследование структурно-механических свойств битумов, адгезионных свойств, стабильности и влияния этих показателей на качество битумно-минеральных материалов и дорожных покрытий. [c.66]

В 1950 г. состоялась Всесоюзная конференция по коллоидной химии, на которой большая часть докладов была посвящена проблеме структурно-механических свойств дисперсных систем. А. С. Колбанов-ская и П. А. Ребиндер определили мгновенный модуль упругости, модуль эластичности, истинную вязкость и вязкость эластичной деформации различных структур. Вместе с О. И. Лукьяновой они исследовали влияние добавок наполнителей и поверхностно-активных веществ на деформационные свойства растворов каучуков. Б, А, Догад-кин, М. И. Резниковский изучили роль межмолекулярных сил в механизме высокоэластичной деформации. Несколько работ по этому вопросу опубликовал Г. М. Бартенев. В 1950 г. Институт физической химии АН СССР выпустил сборник Новые методы физико-химических исследований поверхностных явлений , содержащий статью Б. В. Дерягина, П. А. Ребиндера Новые методы характеристики упруго-пластично-вязких свойств структурированных дисперсных систем и растворов высокополимеров . М. П. Воларович и М. Ф. Никитина исследовали вязкость дорожных битумов. Большое значение для развития физико-химической механики имел выход в свет статьи Н. В. Михайлова и П. А. Ребиндера Методы изучения структурно-механических свойств дисперсных систем . (Колл, ж., 1955, 17, 2, 105). [c.9]

Рассмотрим более подробно механизм разрушения битумных эмульсий в условиях применения, т.е. при контакте с поверхностью. Главной целью эмульги-рования битума является его перевод в жидко - текучее состояние при температуре окружающей среды (т.е. снижение вязкости). Эмульсия должна быть стабильной при хранении и транспортировке, но при нанесении на минеральный заполнитель или поверхность дорожного покрытия она должна разрушаться с установленной технологией данного вида работ скоростью- . Скорость разрушения в основном регулируется типом и дозировкой эмульгатора в процессе производства эмульсии. Однако на скорость разрушения оказывают влияние и такие факторы, как тип и структура поверхности заполнителя, температура и прочие климатические условия, а также содержание битума в эмульсии, тип и концентрация стабилизатора, тип агента контролируемого распада и т.п. [c.27]

Оценка битума как дорожно-строительного материала должна производиться с учетом его структурно-реологических свойств в широкой температурной области, устойчивости дисперсной структуры под влиянием окислительных воздействий, связанных с приме- [c.176]

Исследование парафинистых нефтей методом комплексообразования с карбамидом позволило составить объективную характеристику по содержанию в остаточных гудронах высокомолекулярных твердых парафинов вьпие С44 нормального строения - ту часть алканов, которая отрицательно влияет на реологические свойства дорожных и строительных битумов. Большое влияние оказывает на качество битума его структура. Для получения сведений об общих закономерностях формирования структуры нефтебитумов, в зависимости от технологии, бьши применены рентгеноструктурные исследования [277, 278]. [c.203]

Воздействие добавок основано на их способности изменять характер связи битума с поверхностью разных по природе минеральных материалов. В качестве добавок используют ПАВ асимметричного строения, в которых длинноцепочный радикал связан с полярной группой [206, 256]. Для улучшения сцепления битума с минеральными материалами применяют ионогенные вещества, включающие как анионо-, так и катионоактивные компоненты. Механизмы взаимодействия различных добавок с поверхностью минеральных материалов, влияние добавок на структуру и свойства дорожных битумов и на свойства битумно-минеральных материалов в различных условиях эксплуатации описаны в литературе [137, 167—169]. [c.87]

Книга посвящена современному состоянию исследований и применения нефтяных битумов для строительства автомобильных дорог. В ней приведены сведения о нефтях и способах получения дорожных битумов, их химическом составе в зависимости от природы нефти и технологии получения битумов. Наряду с описанием свойств битумов, приведены данные, подробно характеризующие свойства битумоминеральных материалов, приготовленных с использованием битумов, имеющих разные структуры. Сравнительная оценка поведения различных битумов в условиях эксплуатации позволила дать обоснования стандарта (ГОСТ 11954—66) на улучшенные дорон ные битумы, показать пути получения из различных нефтей битумов, отвечающих этим требованиям, с помощью технологий, учитывающих природу нефти. Больщое внимание уделено описанию способов улучшения дорожных битумов добавками поверхностно-активных веществ (ПАВ). Показано не только воздействие ПАВ на повыщеиие адгезии битума к минеральной поверхности и, следовательно, повышение водо- и морозостойкости битумоминерального материала, но и воздействие ПАВ на структуру и комплекс механических свойств битума, на процессы старения битума под влиянием факторов погоды и климата. [c.2]

Наличие структуры того пли иного типа, несомненно, должно определять структурио-механические, в первую очередь деформацион-. ные свойства битумов в широком диапазоне температур. В то же время иа свойствах битума, его способности подвергаться химическим и физико-химическим изменениям иод влиянием кислорода воздуха, поверхности минерального материала и воды при технологической переработке и эксплуатации в дорожном покрытии не могут не сказаться особенности отдельных структурных элементов. [c.65]

В упруго-пластическом состоянии бптумы III типа обладают вполне удовлетворительной теплоустойчивостью даже при наличии твердых парафинов, сравнительно мало изменяя деформационные и прочностные характеристики прн повышении температуры. Битумы III типа обладают достаточной устойчивостью ио отношению к термоокислительным факторам, В этом отношении онп приближаются к битумам II типа. Под влиянием кислорода воздуха и температуры битумы III типа приобретают коагуляционную структуру, которая превращается в дальнейшем в жесткую пространственную структуру н затем разрушается. Однако это разрушение сдвинуто (по сравнению с битумами I типа) в сторону больших времен воздействия термоокислительных факторов. Вследствие того что значения энергии активации битумов III типа выше, чем битумов II, но ниже, чем битумов I типа, в дорожном покрытии будут происходить весьма замедленные процессы окисления п превращения структуры, а это позволяет считать, что битумы III типа обладают удовлетворительной устойчивостью против старения. [c.182]

Сопоставляя достоинства и недостатки битумов разных структурных типов для строительства дорожных одежд из битумоминеральных материалов в разнообразных климатических условиях, можно видеть, что онтимальпыми свойствами обладают битумы с дисперсной структурой III типа. Улучшить сцепление битумов с поверхностью кислых минеральных материалов и повысить структурирующее влияние этой поверхности на нограничные слои би- [c.182]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология