Объем перевозок

Во-первых, по варианту железнодорожных перевозок предварительно корректируются фактические отчетные данные с целью обеспечения последующей сопоставимости показателей железнодорожных перевозок нефтегрузов с показателями перекачки их по трубопроводу. Для этого к фактическим эксплуатационным затратам прибавляются текущие расходы по погрузке-выгрузке в размере, соответствующем объему перевозок по железной дороге без учета перевозок нефти или нефтепродуктов. Полученная сумма будет представлять издержки по железнодорожному варианту на транспорт исходного объема сухогрузов. [c.164]

В-третьих, эксплуатационные расходы, в отличие от капиталовложений, могут определяться обычным методом, т. е. путем вычитания затрат на малый поток (только сухогрузы) из затрат на большой поток (сухогрузы плюс нефть). Возможность и правомерность такого расчета объясняется тем, что эксплуатационные расходы не изменяются столь скачкообразно, как капиталовложения, при переходе от наличной мощности железной дороги к более высокой. Независящая часть эксплуатационных расходов железной дороги с добавлением потока нефтегрузов к ранее сложившемуся грузопотоку изменяется в общей сумме сравнительно мало и с увеличением грузопотока распределяется па больший объем перевозок. В связи с этим эксплуатационные расходы, связанные с освоением проектного объема нефтегрузов, правильнее всего определить по методу разницы текущих издержек с добавлением и без добавления дополнительного грузопотока. Итак, приведенные расходы по железнодорожному варианту в данном случае можно представить в следующем виде [c.165]

Средний объем перевозок ним автомобилем в сутки [c.257]

Необходимый объем перевозок в сутки [c.257]

Ряс. У1-10. Себестоимость перевозки сжиженных газов различными видами транспорта Q — объем перевозок сжиженных газов, т/год). [c.258]

Доля перевозок по железной дороге (за счет рассредоточения битумного производства, снижения удельного веса затаренных битумов и т. д.) снизится, хотя объем перевозок увеличится. [c.12]

Объем перевозок скоропортящихся грузов сравнительно невелик и составляет [c.351]

Объем перевозок грузов речным транспортом, млн. т Объем воды, используемой в народном хозяйстве, млрд. л [c.98]

По ЭТИМ причинам нефтехимическая промышленность США с самого начала базировалась на двух основных видах сырья конденсате природного газа (т. е. этане и пропане) и газообразных продуктах каталитического крекинга (т. е. этилене и пропилене), которые в большом количестве получались на многочисленных крекинг-установках. Напротив, в странах Западной Европы, где нет достаточных запасов природного газа и имелось сравнительно мало крекинг-установок, производство низших олефинов базировалось на более тяжелых нефтепродуктах, главным образом на нафте. В последние годы благодаря непрерывному увеличению числа нефтеперерабатывающих заводов и возросшему объему перевозок сырой нефти наблюдается быстрый рост производства продуктов нефтехимии в различных странах мира (табл. 1.3). [c.18]

Технико-экономические расчеты показали, что такой комплекс даже без учета сокращения потерь, сохранения экологической среды и повышения точности учета дает экономический эффект свыше 70 млн. руб. в год (в расчете на годовой объем перевозок). [c.120]

Объем перевозок, тыс. т Средняя дальность перевозок, км Вид транспорта, % [c.54]

Большой объем перевозок нефти приходится на Суэцкий канал. В 1954 г. объем перевозок по каналу в северном направлении составил 54,4 млн. m нефти и 2,6 млн. т нефтепродуктов [c.202]

Суточный объем перевозок [c.17]

Внешним грузопотоком называется объем перевозок по прибытию с внешней сети и по отправлению на внешнюю сеть. Внешний грузопоток, кроме железнодорожного, может осуществляться автомобильным, непрерывным и другими видами транспорта. [c.17]

В объем внешнего железнодорожного грузопотока включаются объем перевозок по прибытию п отправлению/4ак в вагонах МПС, так и в вагонах предприятия, выходящих на внешнюю сеть, а [c.17]

Межцеховой грузопоток представляет собой объем перевозок внутри предприятия между цехами и складами, учитываемый обычно по отправлению. Межцеховой грузопоток может осваиваться железнодорожным, автомобильным, непрерывным и другими видами транспорта. [c.18]

Следует отметить, что часть продукции не отправляется на внешнюю железнодорожную сеть, а поступает в переработку или обогащение. Эти грузопотоки, довольно значительные на предприятиях металлургии, в угольной и лесообрабатывающей промышленности, осваиваются вагонами предприятия без выхода или с частичным выходом на магистральную сеть. Поэтому в зависимости от сферы перевозок различают внешний и межцеховой грузооборот. Внешним грузооборотом называется объем перевозок по прибытию с внешней сети и по отправлению иа внешнюю сеть. Внешний грузооборот осуществляется железнодорожным, автомобильным, непрерывным и другими видами транспорта. [c.119]

В объем внешнего железнодорожного грузооборота включается объем перевозок по прибытию и отправлению как в вагонах МПС, так и в заводских вагонах, выходящих на внешнюю сеть, а также перевозки в вагонах предприятия с других предприятий по межзаводским соединительным путям независимо от их ведомственной принадлежности. [c.119]

Межцеховой грузооборот представляет собой объем перевозок внутри предприятия между цехами и складами, учитываемый обычно по отправлению. [c.119]

Межцеховым грузооборотом называется объем перевозок между цехами и складами, имеющий начало и окончание в пределах предприятия. Межцеховой грузооборот может осваиваться железнодорожным, автомобильным и специальными видами транспорта. Выбор вида транспорта определяется видом груза и должен тех-нико-экономически обосновываться. [c.152]

На перегонах размеры движения, как правило, определяются весовыми нормами поездов, а на соединительных путях от станций к грузовым пунктам решающими факторами для определения размеров движения являются длина путей грузового фронта, емкость оперативного склада и суточный объем перевозок. [c.155]

Различают следующие количественные показатели показатели перевозочной работы, определяющие объем перевозок грузов и пассажиров показатели технической работы дорог, отражающие объ- [c.203]

Внешний грузооборот, включающий доставку материальных ценностей на предприятие и вывоз готовой продукции, устанавливается, как правило, по группам грузов и видам транспортных средств. Он рассчитывается в виде таблиц плана перевозок по прибытию и отправлению грузов в соответствии с прямыми снабженческими и сбытовыми договорами, заключенными с поставщиками и потребителями. В таблицах указывается наименование грузов, место назначения, масса, объем перевозок на территории химического предприятия в топно-кплометрах и объем погрузочно-разгрузочных ])абот с выделением работ, выполняемых ручным и механизированным способами. [c.321]

При поставке нефти и нефтепродуктов народному хозяйству и на экспорт используются все виды транспорта кроме воздушного. Наибольший объем перевозок приходится на железнодорожный транспорт. Обеспечение сохранности качества нефти и нефтепродуктов, предотвращение ухудшения их качества входят в обязанность транспортных организаций в силу заключенных с ними договоров о перевозке и транспортного законодательства. Условия перевозки грузов, ответственность транспортных организаций и отправителей грузов определяются в уставах и кодексах (за исключением трубопроводного транспорта). Во всех уставах железных дорог СССР (УЖД), внутреннего водного транспорта СССР (УВВТ), кодексе торгового мореплавания (КТМ) закреплен принцип вины как необходимое условие ответственности транспортных организаций за сохранность груза. Сказанное не означает, что нефтепроводные управления Миннефтепрома СССР, управления магистральных нефтепродуктопроводов Главнефтеснаба РСФСР не отвечают за сохранность качества нефти и нефтепродуктов в пределах документов качества, оформленных поставщиками. Ответственность указанных управлений за повреждение груза вытекает из ст. 74 Основ гражданского законодательства Союза ССР и союзных республик . Согласно ст. 74 Основ перевозчик отвечает не только за утрату и недостачу груза, но и за повреждение его, если не докажет, что они произошли не по его вине. УЖД и УВВТ называется в качестве разновидности нарушения сохранности груза его порча. Понятие порча груза более точно характери-74 [c.74]

Карта-схема основных транспортировок нефти морским путем. Толщина стрелки условно соответствует объему перевозок. ш1риховкой показаны перевозки 1967—1976 годов. К01да был закрыт Суэцкий канал [c.144]

Далее по полученному проектному объему перевозок определяются показатели для варианта сооружения нефтевозной железной дороги. Показатели рассчитываются с учетод расходов на нача.льно-конечные операции, включая подготовку цистерн на промывочно-пропарочных станциях, налив и слив и расходы на движенческие операции. Расчет капиталовложений, эксплуатационных расходов и приведенных затрат осуществляется по укрупненным показателям или нормативам [9]. В общем виде показатели железнодорожного варианта могут быть представлены следующим образом [c.159]

При установлении фактической сравнительной эффективности трубопровода, построенного в районе, не имеющем железных дорог (первый сл5П1ай сравнения — см. с. 158), в качестве показателей железнодорожного варианта должны использоваться ранее полученные проектные данные, которые следует скорректировать на фактический объем перекачки нефти или нефтепродуктов по трубопроводу. При этом за объем перевозок по железной дороге принимается среднегодовой объем перекачки по трубопроводу за весь рассматриваемый период, если эти объемы по годам разли- [c.174]

Грузооборот внутреннего водного транспорта в настоящее время составляет 144 млрд т км, а объем перевозок— 302 млн. т. В будущем водный транопорт сохранит важное значение, как часть общей транспортной системы страны. На водный транспорт ложатся перевозки массовых грузов — строительных материалов, угля, руды и т. д. [c.37]

Самой крупной катастрофой за всю историю был выброс нефти из скважины Исток-1 на мелководье Мексиканского залива в 1979 г. Из этой скважины в воды залива попало 300 тыс. т сырой нефти, что на порядок превысило выброс при аварии танкера Эксон Вальдерс и в 30 раз танкера Mera Борг . В результате операции Буря в пустыне 1991 г. в воды Персидского залива и на побережье поступила масса нефти, оцениваемая в несколько сотен тысяч тонн. В ходе Второй мировой войны (в результате потопления и повреждения танкеров) в океаны попало около 4 млн. т нефти. Загрязнение морей и океанов нефтью в мирное время происходит главным образом за счет слива за борт танкерами и судами нефтесордержаших (балластных и промывочных) вод. Нет оснований предполагать, что этот источник станет меньше, так как объем перевозок морскими нефтеналивными судами ежегодно возрастает, а при перевозках нефти в морях, океанах, портах теряется около 2 млн. т/год, что составляет 40% всего сброса нефти. [c.36]

Объем перевозок нефтегруаов растет с каждым годом в связи с увеличением добычи нефти и производства нефтепродуктов. С 1940 ПО 1956 г. объем перевозок нефтегрузов по железной дороге увеличился в 3 раза. [c.3]

Удобным видом доставки битума являются автобитумовозы, НО из-за высоких транспортных затрат применение их целесо-чэбразно на ограниченное расстояние (до 300 км). Ввиду того, что в нашей стране производство битумов удалено на значительное расстояние от мест потребления, объем перевозок автобитумовозами в 2—3 раза ниже, чем в технически развитых зарубежных странах. [c.9]

В связи с нтенсивным развитием сети нефтепроводов за последние годы резко сократилась доля перевозок нефти по железным дорогам. В то же время объем перевозок нефтепродуктов железнодорожным транспортом в абсолютных цифрах ежегодно возрастает. Так, в 1978 г. объем железнодорожных перевозок нефтепро- дуктов по сравнению с 1970 г. увеличйлся на 41 %, а их удельный вес за тот же период сократился лищь на 2,3%. [c.9]

Это дает ряд преимуществ увеличивается площадь остекления, повышается индустриальность строительства, уменьшается объем перевозок тяжелых материалов, появляется возможность более высокой степени стандартизации и сборности [93]. [c.603]

На крупных комбинатах, металлургических заводах создаются управления железнодорожным транспортом (УЖДТ) или железнодорожные цехи (ЖДЦ). Категория и формы административного управления определяются по сумме баллов по 12 заданным показателям годовому объему перевозок, годовому объему погрузочно-разгрузочных работ, протяженности железнодорожных путей, рабочему парку локомотивов и др. При сумме баллов 141 и более создается У>КДТ, а менее —ЖДЦ или транспортный участок. [c.11]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология