Полудорновые сборочные станки

Станок сборочный полудорновый СПД-ЗМ [c.300]

Л 5 —сборочные станки 5 — полудорновый сборочный барабан 3, —вспомогательные барабаны 5 — ролико-прокла, барабан 8 — шаблон 9 — прикаточный механизм 10 — станок для окраски внутренней поверхности сырых покрышек II — матор-вулканизатор 14 — патрон загрузочного механизма 15 — рольганг 16 — отборочный транспортер 17 — станок дл5 [c.23]

Полудорновые сборочные станки СПД-1 и СПД-1-0 [c.144]

Сборка крупногабаритных покрышек диагональной конструкции послойным способом на полудорновых сборочных станках. Сборка покрышек с шириной слоев 1200—1500 мм аналогична сборке грузовых покрышек. [c.131]

Используемые в настоящее время промышленные способы сборки покрышек пневматических шин с диагональным расположением нитей корда в каркасе можно разделить на две группы 1) сборка покрышек с одним крылом в борте на полуплоском барабане, полуплоском сборочном станке 2) сборка покрышек с двумя и более крыльями в борте на полудорновом барабане, полудорновом сборочном станке. [c.239]

В настоящее время, кроме станка СПД-1, имеются полудорновые сборочные станки типа СПД-1-М и несколько облегченные, типа СПД-1-0. Станки СПД-1-М и СПД-1-О по своему устройству аналогичны описанному выше станку СПД-1. [c.366]

Применение полудорновых сборочных станков и индивидуальных вулканизаторов [c.11]

Полудорновый сборочный станок СПД-t-M [c.146]

Полудорновые барабаны применяются на полудорновых сборочных станках для сборки автопокрышек всех размеров, указанных в технической характеристике. [c.306]

Значительное повышение производительности сборочных станков вызвало острую необходимость механизации изготовления браслетов и повышения производительности браслетных станков. При применении способа послойной сборки покрышек на полудорновых станках, вместо браслетного способа сборки, устраняется надобность в браслетах. В этом случае для подачи подготовленного корда станки снабжают питателями валикового типа. [c.453]

Одной из основных характеристик, оказывающих существенное влияние на возможность снятия собранной покрышки с барабана, является отношение наружного диаметра н барабана по короне к внутреннему посадочному диаметру с1 по бортовой части. Для наиболее распространенных барабанов это отношение, иногда называемое высотой короны барабана, а иногда коэффициентом складывания барабана, изменяется от 1,2 до 1,66. К основным характеристикам полудорновых сборочных барабанов можно отнести также ширину барабана, периметр сложенного барабана, величину посадочного отверстия внутренней ступицы на главный вал станка и наибольший размер диаметра описанной окружности вокруг сложенного барабана. [c.240]

При проектировании ОАО Нижнекамскшина были заложены традиционные способы сборки покрышек. Сборка в основном осуществлялась на полуплоских и полудорновых барабанах индивидуальных сборочных станков с использованием питателей различного типа. Это сильно сдерживало рост объема производства покрышек и не позволяло резко улучшить их качество. По этой причине на ОАО Нижнекамскшина много времени и усилий было уделено совершенствованию технологических операций по раскрою корда и сборке покрышек. [c.452]

Кроме указанных соображений при проектировании профиля полудорнового барабана учитывается необходимость обеспечения хорошего качества прикатки слоев прикатчиками сборочного станка. [c.79]

Этим же ГОСТ вводятся новые условные обозначения сборочных станков, состояш,ие из трех букв и двух чисел. Буквенная часть, как и у большинства прежних моделей, означает способ сборки. Например, СПП — полуплоский, СПД — полудорновый. Стоящие за буквами два числа в отличие от прежнего одного, обозначавшего порядковый номер модификации (СПД-1, СПД-4 и т. д.) или год выпуска (СПП-66), означают первое — наибольший диаметр устанавливаемого на станок барабана, а второе — наибольшую ширину накладываемого на барабан слоя корда. [c.361]

Браслеты крючковым конвейером, снабженным специальными секторными подвесками, которые поддерживают браслеты и предотвращают их слипание, подают к полудорновым станкам. Сборщики берут браслеты только с закрепленных за ними крючков. Схема установки браслетных и сборочных станков, а также схема связывающего их конвейера на современном заводе показаны на [c.329]

Станок предназначен для браслетной сборки автомобильных и авиационных покрышек на автоматически складывающихся полудорновых барабанах. Сборочный станок выполняет следующие операции посадку браслетов с помощью автоматической скалки, посадку правого и левого крыла, прикатку бортов, заворот чефера, прикатку протектора, а также складывание и раскладывание сборочного барабана. [c.300]

В соответствии с различием конструкций сборочного барабана способы сборки покрышек можно разделить на плоский, полуплоский, полудорновый и дорновый. Первые три способа сборки требуют специального формования собранных покрышек перед вулканизацией. При дорновом способе на станке собирают такую покрышку, которая по форме поперечного сечения близка к вулканизованной. Однако в связи со сложностью механизации технологического процесса сборки дорновой способ широкого распространения в отечественной шинной промышленности не получил. [c.228]

Станок сборочный полудорновый СПД-А-51 [c.302]

Наиболее обоснованной является общая классификация таких станков по совокупности признаков. Этими главными признаками являются следующие 1) назначение собираемых покрышек 2) конструктивные особенности покрышек 3) метод сборки покрышек (браслетный, послойный, комбинированный) 4) способ сборки (плоский, полуплоский, полудорновый, дорновый) 5) вид сборки покрышек (радиальных) — раздельная и совмещенная сборка 6) тип применяемого сборочного барабана 7) конструктивные особенности барабана 8) способ формирования борта (на вращающемся и на неподвижном барабане) 9) тип или конструктивные особенности механизма формирования борта. [c.228]

До настоящего времени в отечественной литературе станки для сборки покрышек принято подразделять на полуплоские и полудорновые в зависимости от применяемого сборочного барабана. Объясняется это главным образом тем, что на полуплоских барабанах собираются преимущественно послойным [c.317]

В зависимости от конструкции сборочного барабана различают плоскую, полуплоскую и полудорновую сборку, а также сборку из уширенных слоев корда. Кроме того, в зависимости от организации производства сборка может осуществляться на индивидуальных станках, на многопозиционных агрегатах и на поточных линиях. [c.738]

Сборку покрышек типа Р также осуществляется в две стадии. Первая стадия, включающая сборку каркаса и наложение боковин, производится на обычных полудорновых сборочных станках. Для уменьшения разрежения корда покрышек типа Р при формовании требуется применять сборочные барабаны, обеспечивающие наиболее низкий процент вытяжки, а также специальные механизмы заделки борта, образующие мелкие гофры в момент обжатия по заплечикам. Такие механизмы отработаны в НИИШП под руководством В. А. Пинегина и ими оснащены станки первой стадии сборки покрышек типа Р. Вторая стадия осуществляется на специальных станках типа СПР — имеющих мягкую камеру вместо барабана (диафрагму), с помощью которой формуется каркас покрышки. Брекерный пояс, надетый на каркас с помощью специального шаблона, ограничивает вытяжку каркаса. После этого надевается и прикатывается протектор и покрышка готова для вулканизации. [c.339]

Для сборки многослойных автомобильных покрышек (с числом слоев корда выше 5) в настоящее время применяются полудорновые станки, основной рабочей частью которых является полудорновой барабан. Они, по сравнению с ранее применявшимися для этой цели дорновыми сборочными станками, имеют высокую производительность (почти в два раза выше, чем дорно-вых), дают возможность повысить качество сборки покрышек и значительно облегчают труд рабочих-сборщиков покрышек. [c.364]

Грузовые и легковые покрышки диагональной конструкции собирают на станке 1. После того как полудорновый сборочный барабан 2 будет сложен, на шаблоны вспомогательных барабанов 5 и 4 надевают бортовые крылья. Основной барабан раскрывают, подводят к нему вспомогательные барабаны, которые создают развитую поверхность для наложе ния слоев корда. Затем накладывают первый слой корда каркаса и стыкуют его. После наложения необходимого числа последующих слоев корда каркаса и их стыковки вспомогательные барабаны отводят в исходное положение, концы слоев обжимают по заплечикам барабана с помощью универсального механизма и производят посадку крыльев затем слои заворачивают на крылья. При сборке покрышек с двумя крыльями в борту операции по наложению слоев корда и посадке каждого крыла проводятся в той же последовательности, что и при сборке покрышек с одним крылом. Затем снова подводят вспомогательные барабаны и после наложения нескольких слоев корда их отодвигают. Далее прикатывают слои корда, а концы их подворачивают под крылья. После окончания сборки каркаса на основной барабан накладывают брекер, бортовые ленты и протектор. Для повышения монолитности покрышку прикатывают по всей поверхности, а бортовые ленты с помощью боковых прикатчиков подвертывают под крылья. Барабан складывают, покрышку снимают и по транспортной системе подают на станок для окраски внутренней поверхности. [c.24]

Оборудование, предназначенное для сборки пневматических шин, отличается большим разнообразием и классифицируется по нескольким признакам [6, 11] по конструкции покрышек - станки для сборки диагональных и радиальных покрышек по конструкции сборочного барабана - станки с барабаном плоской (типа СПК), полуплоской (типа СПП) и полудорновой (типа СПД) конструкции по назначению покрышек - станки для сборки велосипедных, мотоциклетных, легковых, грузовых, крупногабаритных, сельскохозяйственных, авиационных и других покрышек по исходному состоянию обрезиненного корда для слоев каркаса и брекера - станки для послойной, браслетной и комбинированной сборки по способу обработки бортовой части покрышки в процессе ее сборки - станки с обработкой борта на неподвижном и вращающемся бара- [c.738]

Сборка грузовых, автобусных и троллейбусных диагональных покрышек послойным способом на полудорновых станках. Для сборки грузовых покрышек с посадочным диаметром 20" для покрышек с размерами до 260—508 применяют сборочный станок СПД-675-950 (СПДУ-65И), а для покрышек с размерами от 280— 508 до 320—508 — станок СПД-750-11000 (АПД-ИЗ). Эти станки для сборки диагональных покрышек оснащены десяти- или две-надцатислойными валичными башенными питателями. Процесс сборки восьмислойных покрышек на станке АПД-ИЗ (рис. 10.5) [c.127]

Сборка грузовых, автобусных и троллейбусных диагональных покрышек браслетным и комбинированным способами на полудорновых станках. При браслетном способе детали подаются к сборочным станкам подвесным конвейером. Сборка восьмислойных покрышек, состоящих из трех браслетов, на полудорновом станке СПД-5ИМ (рис. 10.6) осуществляется аналогично послойному, однако имеется и ряд особенностей. [c.130]

Полудорновые станки по сравнению с ранее применявшимися для этой цели дорновыми сборочными станками имеют почти в два раза более высокую производительность, дают возможность повысить качество сборки покрышек, а также значительно облегчают труд рабочих-сборщиков покрышек. За разработку конструкции полудорнового станка и освоение метода сборки покрышек на нем в широких проиэводствевных масштабах группе инженерно-технических работников резиновой промышленности в 1949 г. была присуждена Сталинская премия. [c.42]

Полудорновые барабаны применяются па полудор1ЮВых сборочных станках для сборки автопокрышек размером от 12,00—20" до 34X7". После сборки покрышек барабан складывается, что облегчает съемку заготовки. [c.142]

В некоторых случаях указанной классификацией вообще нельзя воспользоваться. Например, неизвестно, к какой группе отнести станки для сборки велопокрышек, у которых нет сборочных барабанов, и станки, снабженные расширяющимися барабанами для сборки покрышек из уширенных слоев корда, а также станки с эластичными диафрагмами или плоскими формующими барабанами для изготовления покрышек типа Р. Кроме того, при послойном методе сборки на полудорновых барабанах, который постепенно вытесняет браслетный метод, различия между полудорновымн и полуплоскими станками стираются, так как, по существу, эти станки отличаются друг от друга только размерами, а не принципом устройства или работы. [c.319]

В конструкцию станка СПД 970-1500 (110-04А), и особенно в его универсальный механизм 4 для обработки бортов на полудорновом неподвижном барабане, внесены новые изменения и усовершенствования, связанные с большей высотой короны сборочного барабана и части слоя корда, свисаюш,ей с барабана. [c.349]

Брекеры изготовляют путем дублирования (сдваивания) двух полосок закроенного под углом обрезиненного корд-брекера. При этом способе применяют установку, напоминающую агрегат для дублирования тканевых полосок. Закроенные широкие слои кордбрекера соединяют встык и разрезают на две полосы нужной ширины на продольно-резательной машине. Более узкую полоску накладывают сверх широкой и прикатывают дублировочным валиком. Сдвоенные полосы закатывают в прокладку или направляют прямым потоком к сборочным и браслетным станкам. Продольнорезательные машины устанавливают за диагонально-резательной машиной и закроенные куски корда с помощью поддувающих столов подают на продольно-резательные машины. Иногда для изготовления брекеров пользуются специальными дублировочными станками, но этот способ малопроизводителен и применяется на предприятиях небольшой мощности. Брекер для полудорновой сборки браслетным методом изготовляют на браслетных станках. [c.270]

Станок может работать при установке сборочных барабанов (полуплоских или полудорновых) с различной высотой короны. Обжим накладываемых слоев покрышки на барабане производится двумя шкивами, каждый из которых имеет по 3 тексропных ремня. Ремни плотно прижимают слои корда к барабану, в то время, как резиновый ролик подворачивает их края. При помощи двух прикатчиков, действующих одновременно, подвернутые слои прикатываются к барабану. [c.292]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология