Полуплоская сборка покрышек сборочные барабаны

В шинной промышленности достаточно широко используется классификация способов сборки покрышек в зависимости от конструкции сборочного барабана. В соответствии с этой классификацией различают сборку на плоском, полуплоском, полудорновом и дорновом барабанах (рис. 11.5). Наиболее распространены способы сборки на полуплоском и полудорновом барабанах. Выбор одного из них зависит от размеров и конструкции покрышки, экономических и технологических особенностей прд изводства. [c.207]

Процесс сборки покрышек диагональной конструкции может осуществляться в один прием (одну стадию) путем последовательного наложения деталей на сборочный барабан — полудорнового или полуплоского типа (см. рис. П.5). Формование покрышек перед вулканизацией в этом случае осуществляется на специальных форматорах или на форматорах-вулканизаторах. Покрышки, собранные на полудорновых барабанах, формуются путем приближения формы каркаса к форме поперечного сечения готовой покрышки, без изменения положения бортовых колец. Формование покрышек, собранных на полуплоских сборочных барабанах, сопровождается поворотом слоев каркаса на некоторый угол вокруг сердечника бортового кольца. При этом структура крыльевой части покрышки не должна разрушаться, что может быть осуществлено только при наличии в борте покрышки не более одного бортового кольца. [c.209]

Если в борте покрышки с меридиональным расположением нитей корда в каркасе имеется два и более крыла, то ее сборка осуществляется не на полуплоском, а на полудорновом складывающемся сборочном барабане. [c.240]

Вытяжка покрышки б по диаметру, определяемая отношением диаметра покрышки по внутреннему контуру D к диаметру сборочного барабана D , для полудорнового метода сборки принимается 1,3—1,55 для полуплоского метода сборки — 1,3—1,65 для сборки на плоском барабане — до 2—2,1. [c.176]

Сборка каркаса автопокрышки радиальной конструкции может проводиться на двух различных сборочных барабанах — двумя разными методами. В первом случае сборка каркасов (первая стадия сборки радиальной покрышки) осуществляется на складном четьгрех-секторном сборочном барабане, исходный диаметр которого больше диаметра кольца бортового крыла (полуплоский метод). Первая стадия включает в себя следующие операции (рис. П.6) а — наложение на барабан бортовых лент и одного или нескольких слоев каркаса покрышки б — начало операции формирования борта, захват слоев корда каркаса кольцевой пружиной 10 и обжимным рычагом 4 в — обжатие слоев каркаса по периметру заплечиков барабана и посадка бортовых крыльев 5 шаблоном 6 г — заворот слоев каркаса на крыло д — заворот слоев каркаса на цилиндрическую часть барабана е — отвод кольцевой пружины и распорных рычагов в исходное положение. [c.211]

Сборка покрышек на полуплоском сборочном станке с полупло-ским сборочным барабаном (рис. П. 17) является наиболее производительным и самым простым из всех способов сборки покрышек. Покрышка, собранная на полуплоском сборочном барабане, непохожа по своей форме (особенно по форме поперечного сечения) [c.239]

Станки фирмы Данлоп-5В8 и фирмы Акрон-стандарт (рис. 9.29) более механизированы, чем полуплоские станки с мягкой диафрагмой. Эти станки имеют разжимающийся барабан, с резиновой диафрагмой и прикатчики с резиновыми камерами. Последовательность процессов заготовки деталей и сборка радиальных покрышек легковых шин в одну стадию на станках фирмы Данлоп-5В5 , применяемая на ведущих западно-европейских заводах, показана на рис. 9.30, а схема работы сборочного станка на рис. 9.31. Первая стадия сборки проводится методом огибания слоев вокруг крыльев. Сначала на барабан накладывают бортовые ленточки и герметизирующий слой (зачастую сдублированный с первым слоем корда), барабан немного разжимают и слои обжимают на заплечиках барабана. Затем устанавливают крылья, слои заворачивают на крыло поддуванием камер и надвиганием обечаек. Далее на барабан накладывают обоймы с протекторно-брекерным поясом, удаляют внутреннее опорное кольцо и обойму центруют. На второй стадии покрышку формуют, поджимая борта покрышки к центру барабана и повышая давление в диафрагме. Продолжительность формования регулируется таймером по заданной программе. Обычно формование проводят ступенчато, оба фланца барабана передвигают навстречу друг другу по 20—25 мм (некоторые зарубежные специалисты считают, что ступенчатое формование в течение определенного, установленного экспериментом, времени обеспечивает высокое качество покрышек). Часто при формовании воздух из пространства между покрышкой и барабаном удаляют вакуумом, а после формования в зазор между покрышкой и барабаном подают сжатый воздух, это облегчает съем покрышки с барабана. После окончания формования покрышки удаляют сжатый воздух из протекторно-брекерной обоймы и ее снимают. Накладывают боковины с прикаткой резиновыми [c.319]

Рис. 9.31. Схемы работы сборочных барабанов (станок типа 5В8 фирмы Данлоп ) для сборки покрышек типа Р а — первая стадия б —вторая стадия /—надувная прикаточная камера 2—собранная бокс вина 3 —каркас покрышки, собранной полуплоским способом 4 —надувная эластичная диафрагма 5 —ось 5 —частично надутая прикаточная камера 7—собранная покрышка 8—надутая формующая диафрагма 9—собранная протекторно-брекерная группа /О—кольцо для переноса и одевания протекторно-брекерной группы.

Например, фирмой Ваучер (Англия) для раздельной сборки выпускаются станки под названием Т-Мэтик производительностью до 40 шт./ч на каждой стадии. Управление станками осуществляется с помощью перфокарт. Разработаны конструкции станков для второй стадии сборки (рис. 9.32), на сборочный барабан которого надевают покрышку, изготовленную на обычных полуплоских станках. При таком методе сборки стараются получить преимущество за счет скорости сборки каркаса. Однако, как указывалось ранее, при сборке покрышек на раздельных станках снижается точность изготовления. За последнее время созданы станки, где барабаны для первой и второй стадий сборки каркаса и брекерного браслета располагаются на одной станине и снабжаются устройствами для их совмещения ( Дженерал Тайрз , США) (рис. 9.33). [c.323]

Оборудование, предназначенное для сборки пневматических шин, отличается большим разнообразием и классифицируется по нескольким признакам [6, 11] по конструкции покрышек - станки для сборки диагональных и радиальных покрышек по конструкции сборочного барабана - станки с барабаном плоской (типа СПК), полуплоской (типа СПП) и полудорновой (типа СПД) конструкции по назначению покрышек - станки для сборки велосипедных, мотоциклетных, легковых, грузовых, крупногабаритных, сельскохозяйственных, авиационных и других покрышек по исходному состоянию обрезиненного корда для слоев каркаса и брекера - станки для послойной, браслетной и комбинированной сборки по способу обработки бортовой части покрышки в процессе ее сборки - станки с обработкой борта на неподвижном и вращающемся бара- [c.738]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология