Вес поезда

Нагрузка дизеля, меняющаяся в зависимости от профиля пути, веса поезда, техники ведения поезда, состояния погоды и некоторых других причин. На дизелях тепловозов используется система подачи масла в основном централизованная под давлением в сочетании с разбрызгиванием. Масло забирается из картера дизеля или бачка [c.70]

Вес поезда вагонеток в больших туннельных печах достигает нескольких сот тонн, что вместе с большим сопротивлением тре-408 [c.408]

К показателям использования локомотивов относятся среднесуточный пробег локомотива, средний вес поезда и производительность локомотива. Время оборота локомотива на промышленном железнодорожном транспорте зависит от условий работы и специализации поездов. [c.20]

С увеличением среднесуточного пробега локомотива и веса поезда возрастает производительность локомотива, сокращается потребность в локомотивном парке. [c.20]

Мероприятия по увеличению одновременно размеров движения и веса поездов. Прирост пропускной способности в этом случае [c.195]

К комплексной группе мероприятий можно отнести замену тепловозной тяги электровозной, при которой существенно увеличивается скорость движения и повышается вес поезда. Кроме того, для повышения пропускной способности участков необходимо увеличивать пропускную способность станций, устройств энергоснабжения, локомотивного хозяйства, верхнего строения пути и т. д. [c.195]

Замена тепловозов электровозами позволяет увеличить пропускную способность линии в поездах на 20—30%. Это происходит за счет повышения скорости движения и веса поезда. Электрификация железнодорожной линии требует больших капиталовложений. Однако это обходится дешевле, чем строительство второго главного пути магистральной линии. [c.198]

Показатель пробега поездов служит для оценки поездной работы дорог. С пробегом поездов связаны основные расходы предприятий и дорог, поэтому для сокращения расходов необходимо стремиться получать продукцию (ткм) с меньшими затратами поездо-км, что достигается повышением веса поездов. [c.208]

По видам тяги. В связи с тем, что электротяга применяется в основном на линиях с большим грузопотоком, а следовательно, и большим весом поездов, а также на линиях с трудным профилем пути, расчеты производились на мощный электровоз ВЛ8. В необходимых случаях для тяжелых профилей, когда сила тяги одного локомотива недостаточна, принималась двойная тяга. [c.14]

Для тепловозной тяги расчеты производились на мощный и наиболее распространенный локомотив ТЭЗ. В зависимости от принятых весов поездов и трудности профиля пути в расчет принимались не только одиночная (2 секции) или двойная тяга (4 секции), но также одна или три секции локомотива ТЭЗ. [c.14]

Длина сливной эстакады определяется максимальной длиной подаваемого маршрута. Последняя зависит от допустимого веса поезда, определяемого профилем железнодорожного пути и видом тяги (определяется Министерством путей сообщения). [c.101]

Программа управления составляется применительно к тепловозу определенной серии для всех направлений обслуживаемых депо приписки таких тепловозов. Для каждого направления на основе тяговых расчетов при ориентации на выполнение графика движения при минимальном расходе топлива разрабатывается комплект программ для широкой градации веса состава. Каждая из таких программ устанавливается для требуемого направления, а в самой программе определяется вес поезда, заданный по поездным документам. Система поисковая, самонастраивающаяся текущие координаты движения — скорости, пути и времени, поступающие от датчиков, сопоставляются с программными значениями, и при их расхождении система переключается на режим управления, устраняющий рассогласование с программой. [c.251]

За счет веса поезда [c.332]

Практическое применение в то время метода уплотнения эксплуатационной работы обеспечило повышение весов поездов и рациональное использование паровозов, а также усиление пропускной и перерабатывающей способности станций (без капиталовложений) и значительное улучшение перевозочной работы таких дорог, как Южная, Екатерининская, Московско-Курская и др. [c.13]

В предварительной информации содержатся следующие данные номер поезда и предполагаемое время прибытия, станция назначения общее число вагонов и вес поезда число вагонов, следующих под выгрузку на данную станцию. [c.122]

Значительные средства дополнительно уплачиваются станциям за формирование и отправление тяжеловесных поездов. По итогам работы за месяц отделение дороги уплачивает станциям за сверхплановый вес поездов по расчётной ставке, увеличенной для железных дорог I группы — на 25%, для дорог П группы — на 20% и для дорог III группы— на 15%. В таких же размерах оплачивается пополнение транзитных поездов сверх весовой нормы. Если же пополнение транзитного поезда произведено до весовой нормы, эти поезда оплачиваются по расчётным ставкам поездов своего формирования. [c.178]

Тд—дополнительная затрата вагоно-часов, связанная с задержкой прицепляемых и отцепляемых вагонов на станции перелома веса поезд—время дополнительной задержки каждого поезда для операций по перелому веса в часах [c.209]

Расположение пунктов набора воды на участке устанавливается тяговыми расчётами в зависимости от расхода воды локомотивами. Этот расход зависит от типа локо-.мотива, расстояния, проходимого поездом, профиля и плана пути и веса поезда. Продолжительность стоянки поезда при этом определяется мощностью устройств водоснабжения, объёмом тендера паровозов и устанавливается специальными расчётами. [c.237]

Исходными данными для расчёта являются дебит источника, производительность устройств, вместимость тендера паровоза, вес поезда, виртуальная длина участков между пунктами водоснабжения и нормы расхода воды на 1 км виртуальной длины. [c.272]

Вес поезда брутто в m Грузопоток I млн. т в год [c.277]

СПОСОБНОСТИ ПРИ НЕИЗМЕННОМ ВЕСЕ ПОЕЗДА [c.278]

Фиг. 94. Диаграмма для определения наличной пропускной способности в млн. т нетто в год в зависимости от веса поездов и размеров движения

Повышение веса поезда достигается [c.286]

Пропускная способность (в тоннах) увеличивается прямо пропорционально увеличению веса поезда. В большинстве случаев повышение веса поезда сопровождается также увеличением скорости движения, что ещё в большей. степени увеличивает пропускную способность. [c.286]

Вес поезда в зависимости от этих факторов выражается формулой [c.287]

Наибольший вес поезда брутто в зависимости от погонной нагрузки и длины станционных путей приведён на фиг. 108. [c.287]

Одним из мероприятий по повышению пропускной способности линий является смягчение профиля пути. Это мероприятие производится достаточно редко из-за значительных затрат на земляные работы, реконструкцию искусственных сооружений и т. д. Пропускная способность при смягчении профиля достигается путем увеличения веса поезда, а также от ликвидации подталкивающих локомотивов. Обычно смягчению подвергаются расчетные элементы профиля— уменьпгение расчетного подъема на 1%о увеличивает пропускную способность на 6—10%. [c.197]

Т1 — техническая и участковая скорости движения в км/час. Техническая скорость Ут принималась в зависимости от вида тяги (серии локомотива), веса поезда и трудности профиля пути, характеризуемого величиной г э, по исследованиям, проведенным в МИИТ. Для этого были проанализированы графиковые данные о движении грузовых поездов по сети железных дорог и выведены средние величины скоростей грузовых поездов различного веса с различными локомотивами в зависимости от величины 9. Участковая скорость Уу определялась в зависимости от V, и количества главных путей по коэффициенту р. [c.21]

Устройства пути, контактной сети и связи. В связи с заменой деревянных щпал на железобетонные для сохранения необходимой упругости пути между рельсами и железобетонными шпалами помещают прокладки из древесных пластиков. Вследствие увеличения скоростей движения и веса поездов потребовались более эффективные амортизирующие элементы. Для этих целей применяются прокладки из новых полимерных ко мпози-ций, позволяющие устранить вредные взаимодействия подвижного состава и пути, уложенного на жестком основании, и повысить срок службы рельсов и вагонов. [c.304]

После списывания состава списчик подписывает натурный лист и сдаёт его техническому конторщику, который подбирает документы и заполняет остальные графы натурного листа, проставляя в конце его итоговые данные о составе и весе поезда. Натурный лист подписывают дежурный по станции, технический конторщик и списчик. [c.166]

Времена хода поездов определяются отдельно для безостановочного прохода станций и с остановкой на станциях. Разность во кремеии, полученная при этом, определяет нормы времени на разгон и замедление, которые будут различными в зависимости от типа локомотивов, веса поезда, профиля и плана подходов к раздельным пунктам. При построении графика движения поездов на участках с паровой тягой время на разгон грузовых поездов принимается приближенно равным 2 мин., а на замедление — 1 мин., на разгон и замедление пассажирских поездов— 110 1 мин. [c.237]

Покилометровый расход воды q J , определяется тяговыми расчётами в зависимости от веса поезда, серии паровоза и форсировки котла. Для железных дорог центральных районов СССР характеризуется примерными данными расхода воды на тягу поездов 1 литрах на I км виртуальной длины, при-1 едёнными в табл. 33. [c.273]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология