Распределение работы грузовой

Тысячи станций железных дорог нашей страны выполняют грузовые операции, причем на крупных станциях и промышленных путях грузятся и выгружаются сотни и тысячи вагонов в сутки. Каждая станция имеет связь с 10, 25 и большим количеством станций, в адрес которых направляет или от которых получает груженые вагоны. Следуя в пункт назначения, каждый грузовой вагон в среднем проходит более 800 км. По отдельным участкам железных дорог в сутки пропускается более сотни поездов. При таких огромных вагонопотоках важна четкая, хорошо продуманная система их организации, которая и определяет порядок формирования и место зарождения грузовых поездов (отправительские маршруты, сквозные, участковые и передаточные поезда). Эта система организации вагонопотоков получила название плана формирования поездов. Таким образом, планом формирования поездов называется организация вагонопотоков на железнодорожном направлении или полигоне, определяющая распределение сортировочной и маневровой работы между станциями и пункты отправления и назначения грузовых поездов. План формирования разрабатывается на основе плана перевозок. [c.131]

Каждо.му из этих двух типов охлаждающих приборов свойственны некоторые особенности. Потолочные приборы при равномерном их распределении по площади обеспечивают и более равномерное распределение температур по помещению. В то же время рассредоточенное расположение потолочных приборов создает трудности при оттаивании инея с их поверхности, так как для предохранения от загрязнения неупакованных продуктов инеем и талой водой с потолочных приборов приходится груз или убирать из-под приборов, или укрывать. Кроме того, из-за наличия потолочных приборов уменьшается высота штабеля, в связи с чем недостаточно используется объем помещения. Все это заставляет иногда сосредоточивать необходимую поверхность охлаждающих потолочных приборов в ограниченном числе многорядных (до четырех рядов по высоте) или же пучковых (до восьми рядов по высоте) охлаждающих приборов, которые удается расположить в помещении над грузовыми проходами, благодаря чему облегчаются работы по снятию инея (так как оттаивание может происходить без удаления или укрытия груза) и не уменьшается грузовая высота помещения. [c.183]

Преобладание тех или иных скоростных режимов и степень использования мощности дизельного двигателя в эксплуатационных условиях определяются множеством факторов. В частности, распределение режимов работы транспортных дизелей зависит от условий эксплуатации транспортного средства, его особенностей (конструкция и число передач трансмиссии, масса перевозимого груза и др.), характеристики дороги, квалификации водителя и стиля вождения. Типичным является приведенное на рис. 2.2а поле распределения режимов по частоте вращения и нагрузке дизеля КамАЗ-740 (с указанием относительного времени работы в процентах в каждой области) полностью загруженного грузового автомобиля КамАЗ-5320 общей массой 16 т в условиях интенсивного городского движения [2.17]. Основную долю времени (62 %) этот двигатель работает в диапазоне частот вращения п = 0,48-0,67 а в области номинальной частоты вращения - не более 2,5 % (продолжительность работы дизеля па режиме номинальной мощности при не превышает 0,4 %). Время работы дизеля на режимах с полной нагрузкой (режимы внешней скоростной характеристики 1 на рис. 2.1) составляет около 30 % от общего времени эксплуатации. [c.46]

Рис. 2.2. Распределение режимов работы дизеля КамАЗ-740 грузового автомобиля в условиях городского (а) и магистрального (б) движения

Распределение грузовой работы [c.146]

В связи с этими преимуществами специализация грузовых станций по родам грузов принята в качестве основного способа распределения грузовой работы для крупных узлов железнодорожной сети СССР с большим объёмом погрузки и выгрузки. [c.146]

Основным материалом всякого анализа являются данные оперативной и статистической отчётности. К ним относятся суточные и декадные отчёты о погрузке и грузовой работе, о вагонных парках, о передаче вагонов по стыковым пунктам между дорогами и отделениями, декадные отчёты об измерителях использования вагонов, о простоях вагонов на станциях, о выполнении графика движения поездов, пятидневные переписи наличия гружёных вагонов по дорогам назначения, суточные и декадные отчёты о наличии, состоянии и использовании локомотивного парка и др. Наряду с этим для анализа используют данные диспетчерского аппарата служб движения и локомотивного хозяйства в первую очередь так называемые поездные положения, характеризующие распределение гружёных вагонов по направлениям и назначениям, наличие поездов на участках, вагонов в поездах и не организованных в составы на распорядительных станциях, наличие локомотивов в депо и т. п. [c.391]

Железнодорожные пути проектируют в основном нормальной колеи шириной 1520 мм, а иногда — узкой (750 мм). Для обслуживания промышленных предприятий проектируют железнодорожные станции сортировочные (для переработки вагоно-потоков), грузовые (для маневровых работ по обслуживаник> погрузки-выгрузки) и распределительные (для распределения вагонопотоков между другими станциями). [c.405]

Распределение дорог по группам для оплаты труда водителям грузовых автомобилей производится на постоянных направлениях и маршрутах работы автомобильного транспорта — вышестоящей организации по подчиненности автомобильного. хозяйства с учето.м мест ных дорожных организаций и по согласованию с соответствующими советами профсоюзов или областными, краевыми, распубликанскими комитетами профсоюза, а по дорогам разовых поездок — руководителем автомобильного хозяйства. [c.320]

Для обеспечения точного распределения вагонов по грузовым пунктам, заадресовки грузов получателем, учета выполненного объема перевозок, контроля за сохранностью груза на подъездном пути, а также детализации использования вагонов общесетевого парка на подъездном пути используется коммерческая документация как-то ведомость прибытия грузов, натурные листы, накладные и вагонные листы. В большинстве они повторяют перевозочные документы магистрального транспорта, имеют и свои особенности, связанные со спецификой работы. [c.108]

Каждому из этих двух типов охлаждающих приборов свойственны некоторые особенности. Потолочные батареи при равномерном их распределении по площади обеспечивают и более равномерное распределение температуры по помещению. В то же время рассредоточенное расположение потолочных приборов создает трудности при оттаивании инея с их поверхности. Кроме того, из-за размещения на потолке охлаждающих приборов уменьшается высота штабеля груза, в связи с чем недостаточно используется объем помещения. Все это заставляет иногда сосредоточивать необходимую поверхность охлаждающих потолочных приборов в ограниченном числе батарей, которые удается расположить в помещении над грузовыми проходами, благодаря чему облегчаются работы по снятию Рис. 5.6. Размеще- [c.151]

Для отопления специализированных вагонов ставятся стационарные суховоздушные печи с выводом топочного отверстия сквозь продольную стену вагона наружу, в универсальных вагонах — переносные чугунные печи-времянки типа Хладотранспорт . Печь имеет колосниковую решетку, отверстия для загрузки топлива, притока воздуха и для присоединения дымовой трубы и располагается на напольной решетке в середине вагона. Труба к ней крепится гвоздями или проволокой и выводится через специальную разделку в крыше. Под печь кладется лист кровельной стали или асбеста, работает она на дровах или угле. Печи просты в обслуживании, не занимают полезного объема при перевозке грузов без отопления, способствуют естественной вентиляции и удалению из помещения влажного воздуха, но не дают равномерного распределения температур по объему вагона. Наблюдаются большие колебания температуры во времени в связи с различной интенсивностью горения топлива в печи кроме того, уменьшается использование грузового объема при перевозках с отоплением на 15—25%. Применяются также печи ББГ — беструбного, бездымного горения. Это чугунные печи загружаются 10 кг древесного угля, устанавливаются через льдозагрузочные люки в решетчатые карманы. За 50 ч горения одной загрузки выделяется 280-10 кдж тепла. [c.353]

Для некоторых узлов эффективным способом распределения грузовой работы, выполняемой в местах общего пользовашгя, может явиться концентрация её на одной грузовой станции. Это обеспечивает освобождение сортировочных станций узла от выполнения грузовой работы, наилучшее использование погрузочно-разгрузочных механизмов и создаёт широкие возможности для маршрутизации перевозок. [c.146]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология