Узел железнодорожный

Путевое развитие узлов должно обеспечивать, кроме операций, обычных для работы станций, входящих в узел, также передачу вагонов между отдельными сходящимися в узел железнодорожными линиями, пропуск транзитных поездов с одной линии на другую и пропуск поездов с переработкой на отдельных станциях узла. [c.62]

Системы приготовления натриевого теплоносителя используются для перемещения щелочного металла из транспортных емкостей или железнодорожных цистерн в емкости станции, а также для предварительной его очистки. В этих системах имеется потенциально опасный участок — узел подсоединения цистерны или транспортной емкости. Здесь и возможны течи теплоносителя. Они опасны еще и тем, что происходят в начальный период эксплуатации, когда персонал не имеет достаточного опыта в обслуживании системы и допускает ощибки. Максимальный объем течей 50—60 л. Течи являются причиной выхода из строя узлов электрообогрева. Они требуют очистки от остатков натрия помещения и оборудования, а это, в свою очередь, задерживает, проведение приемки натрия. [c.291]

При кладке кольцевой нагревательной печи с вращающимся подом приобъектный склад огнеупорных изделий и растворный узел располагают в пределах цеха вдоль железнодорожного пути (рис. 147). [c.357]

ПАВ поступает на установку в железнодорожных цистернах. Для приема и слива ПАВ на установке предусмотрен специальный узел. [c.34]

Кроме пластичных смазок, железнодорожный транспорт потребляет полужидкие, жидкие, твердые и пастообразные продукты, отличающиеся специфическими техническими требованиями. Харакгеристика этих продуктов представлена в табл. 77, а смазочные материалы для основного и вспомогательного оборудования тягового подвижного состава с указанием количества заправляемой смазки в узел трения, режима смазывания и заменителя приведены в табл. 78 — 80. [c.127]

I — резервуар с водой 2 — пожарная насосная станция 3 — насосы для подачи воды < —насосы для подачи пенообразователя 5 — емкость с пенообразователем — стационарные пеногенераторы в помещении технологической насосной 7 — трубопровод подачи водного раствора пенообразователя 8 — противопожарный водопровод 9 — коллектор для подключения переносных пеногенераторов 10 — коллектор для подключения передвижных средств водяного пожаротушения II — железнодорожное полотно 12 — дрен-черная установка 13 — стационарный пеногенератор 14 — узел включения подачи воды в секцию 15 — узел подачи водного раствора пенообразователя [c.258]

Пену рекомендуется подавать в очаг пожара и защищаемое оборудование через оросители и генераторы пены, расположенные на распределительных трубопроводах в местах наиболее вероятного очага пожара из расчета орошения технологического оборудования и строительных конструкций в пределах секции установки. Каждая секция установки охватывает пространство сливоналивной эстакады и проезжей части полотна в пределах трех железнодорожных цистерн. Секция имеет самостоятельный контрольно-пусковой узел, распределительную и побудительную сети трубопроводов, позволяющие автоматически обнаружить очаг загорания и включить подачу пены в контролируемое пространство этой секции. [c.261]

При газоснабжении крупных потребителей применяют регазификационные установки и хранилища газа (подземные или надземные резервуары емкостью 25 и 50 лг ), железнодорожную эстакаду для слива сжиженного газа из железнодорожных цистерн, насосно-ком-прессорное отделение, испарители и узел регулирования давления газа. [c.30]

В прошлом железнодорожный транспорт был потребителем специальных смазок, главным образом для кулисно-кривошипных механизмов локомотивов. Однако в связи с переводом букс подвижного состава железных дорог с подшипников скольжения на роликовые подшипники резко возросло потребление пластичных смазок и соответственно уменьшился расход осевого масла. Этот узел трения является одним из наиболее массовых в железнодорожном транспорте. [c.208]

Рис. 257, Стройгенплан по кладке рекуперативных нагревательных колодцев 7—склад огнеупоров 2—растворный узел 5 — склад красного кирпича —горизонтальные ленточные транспортеры —наклонные ленточные транспортеры (5—растворопровод 7 — ширококолейные железнодорожные пути д —рабочие ячейки колодцев 9— дымовые трубы стенд для футеровки крышек

I — печи 2 — железнодорожная линия 3 — растворный узел 4 — штабели кирпича 6 — растворонасос 6 — транспортер [c.603]

В зависимости от расположения на железнодорожной сети и характера выполняемой работы узлы могут быть т р а н з и т н ы м и, когда основная масса поездов проходит через узел без переработки, с большим объёмом сортировочной работы, когда значительная или ббльшая часть поездов расформировывается в узле и из их вагонов формируются новые составы. В зависимости от характера пассажирского движения узлы делят на транзитные, через которые ббльшая часть пассажирских поездов проходит без переработки, и к о неч-ные, в которых ббльшая часть пассажирских поездов заканчивает своё следование. [c.40]

Работа крупных железнодорожных узлов в СССР организуется на основе технологических процессов,увязывающих технологию работы отдельных станций, входящих в узел [c.142]

НИЙ, сходящихся в один узел, так н для обслуживания в узле отдельных железнодорожных направлений. [c.444]

В железнодорожных цистернах, обложенных резиной, на участке, образованном сопряже--нием двух кривых поверхностей, получается карман 1 (фиг. 303, а), мало доступный для обкладки резиной, вследствие чего в этом месте обычно наблюдаются разрывы обкладки. В последнее время для предотвращения этого явления указанный узел цистерны конструктивно изменен, карманы заменены широкими, эллиптической формы прорезями в металле (фиг. 303, б). [c.478]

Получение смолы пиролиза как отхода на нефтехимическом комбинате, транспорт ее в железнодорожных цистернах на специально создаваемое производство углеродных волокон. Последнее включает узел подготовки смолы пиролиза, стадии термополимеризации и формирования волокнообразующего пека, формования и карбонизации волокна. Образующиеся отходы отправляются на нефтехимические предприятия для утилизации. Полученные углеродные волокна транспортируются на предприятия, изготавливающие различные изделия. Совмещая производства получения пеков и волокон, мы исходим из того, что эти производства имеют многие черты по своей инфраструктуре и, самое главное, исключаются такие операции как охлаждение, затаривание, транспорт пека и последующие его растаривание, нагрев до нужной температуры. Последняя операция, как показали эксперименты, ве сьма сложная в техническом отношении и мо5кет вызывать нежелательные изменения в качестве пека. [c.18]

Антифрищионтге смазки закладываются в узлы трения в целях уменьшения износа и снижения трения, а также для герметизации и защиты детали узла трения от пыли, влаги и коррозионных агентов внешней среды. Антифрикционные смазки применяются во всех случаях, когда смазочные масла не обеспечивают жидкостное трение, либо их невозможно подавать в узел трения, а также в тех случаях, где необходима надежная герметизация и наличие смазки в течение весьма длительного времени. Условия, в которых эксплуатируются антифрикционные смазки, очень разнообразны, поэтому нефтяная промышленность вырабатывает довольно большой ассортимент этих смазок. В основной своей массе антифрикционные смазки изготавливаются на мыльной основе и значительно реже с применением углеводородных загустителей. К смазкам этого класса относятся солидолы, консталины, смазка ГОИ-54, приборная АФ-70, универсальная тугоплавкая водостойкая (УТВ или 1-13), графитная, самолетомоторная (НК-50), различные индустриальные, приборные, железнодорожные, морские и другие смазки, всего более 50 сортов и марок. Многие из перечисленных смазок обладают не только антифрикционными, но и защитными и уплотнительными свойствами. [c.248]

При выгрузке материала из железнодорожных вагонов в траншеи попадает много посторонних предметов, что вызывает необходимость в дополнительном просеивании материала. Узел грубого предварительного просеивания устанавливается обычно после траншеи. Просеянн1Лй материал подается через цепочку транспортного оборудования на основной склад или на предварительную обработку (например, сушку). [c.20]

В комплекс склада входят маневровое устройство для откатки железнодорожных вагонов (управление лебедкой маневрового устройства осуществляется дистанционно, с рампы склада) и автовесы АЦ-10, связанные с автоподъездами к складу в один узел. На территории склада в случае необходимости размещают склад водного аммиака, силосы для фосфоритной муки, а также склад горючих и смазочных материалов. Склад водного аммиака располагается не менее чем на 300 м от жилья и общественных сооружений. [c.354]

Огнеупорные изделия с цен1рального склада перевозят к строящейся печи на железнодорожных платформах. Раствор готовят на центральном узле и доставляют к месту работ на бортовых автомашинах в контейнерах или растворовозах. Контейнеры с раствором подают по тракту подачи пакетов с огнеупорами, раствор из растворовоза выгружают в приемные бункера станции перекачки. Если к моменту начала работ бывает готов растворный узел мартеновского цеха, то раствор готовят в нем и подают на рабочие места растворонасосами. [c.453]

Рис. 147. Схема подачи материалов при кладке кольцевой нагревательной печи с вращающимся подом а — при кладке внутренних и внешних боровов б — прн кладке печи 1—дымоотборы 2 — склад кирпича 3 — растворный узел 4 — железнодорожный путь 5 — ленточные конвейеры 5 — эстакада под конвейер 7—растворопроводы для огнеупорного и диатомового раствора 5—расходные баки для растворов 9—желоба /( -—рольганг

На следование грузов через железнодорожные узлы Ленинградский, Харьковский, Свердловский, Челябинский, Новосибирский (включая Инскую), Ясиноватский, Нижнеднепровск-Узел, Кировский, [c.537]

Опудривающие добавки следует транспортировать в железнодорожных цистернах, откуда они пневмотранспортом перекачиваются в силосный склад. Поскольку опудривающая добавка сильно пылит, ее следует подавать из силосных складов либо пневмотранспортом, либо при помощи виброконвейеров. В первом случае узел приема состоит из разгрузителя, циклона и фильтра. Над дозатором устанавливают бункер с активатором истечения, где опудривающая добавка дезаэрируется, а выделяющийся при этом воздух эвакуируется. [c.201]

Узел налива одоранта в железнодорожные цистерны, автоцистерны, спецконтейнеры [c.122]

Назначение — выгрузка цемента из железнодорожных вагонов на прирельсовый склад. Устана1вли-вается на двухколесной, тележке, передвигающейся вручную. В корпусе разгрузчика установлен двухопорный щнек. В приемной камере расположены обратный клапан, опорное сопло, аэросопло и узел крепления цементопровода. Нагнетательное сопло удалено от зоны загрузки, поэтому за ним создается разреженное пространство. Для получения взвешенного объема цемента служит аэросопло. Взвешенный слой цементной массы устремляется в разреженное пространство и далее транспортируемся напорной струей. Наличие обратного клапана в приемной камере позволяет в случае необходимости производить продувку транспортного трубопровода. [c.35]

Смонтирован узел раздачи гелия высокой чистоты в баллоны вместимостью 40 л и в железнодорожные спецагрегаты V = = 6000 нм , мощностью 1000 нм в сутки. [c.32]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология