Кузов охлаждение

Загрунтованный кузов промывают деминерализованной водой, затем обдувают его теплым воздухом в течение 2 мин, после чего кузов поступает в конвекционную газовую сушильную камеру. Сушку производят при температуре 180 С в течение 30 мин. Кузов, охлажденный после сушки до температуры цеха, контролируют. Для дополнительной защиты внутренних поверхностей полых сечений кузова (порогов, дверей) наносят специальный состав, а на внутренние и наружные швы кузова для герметизации — пастообразный материал Д-4А. [c.223]

Охлаждение зероторами с эвтектическими растворами. Как и предыдущий, этот способ охлаждения в настоящее время не является распространенным. Кузов охлаждают с помощью эвтектических растворов с низкой температурой замерзания. Этими эвтектическими растворами заполняют герметически закрытые металлические сосуды-зероторы различных геометрических форм. Зероторы замораживают в специальных холодильных камерах до температуры на 8—10 °С ниже температуры замерзания эвтектического раствора. Затем зероторы подвешивают под потолком или на стенах в кузове автомобиля. Воздух в кузове охлаждается за счет теплоты плавления замороженного эвтектического раствора. [c.305]

Рефрижераторный контейнер в общем случае содержит кузов и машинное отделение, в котором могут быть размещены автоматизированная холодильная машина и дизель-генераторная установка или система охлаждения сжиженным газом. [c.308]

Автомобили с сух о леди ым охлаждением. При этой системе охлаждения кузов автомобиля делают изотермическим, но специальные охлаждающ.ие приборы не устанавливают. Обычно применяют контактное охлаждение сухим льдом. [c.522]

Кузов оборудован крючьями для подвешивания охлажденного мяса. [c.525]

Автомобили с сухоледным охлаждением. При этой системе охлаждения кузов автомобиля делают изолированным, но специальные охлаждающие приборы не устанавливают. Обычно применяют контактное охлаждение продуктов сухим льдом. Для этого внутрь кузова вместе с продуктами загружают и сухой лед. За счет его сублимации обеспечивается охлаждение автомобиля. Такой способ наиболее часто применяют для перевозки мороженых грузов и особенно мороженого. [c.378]

После сушки продолжительностью 32 мин при 140° С и охлаждения кузов поступает на участок мокрого шлифования, где лицевые поверхности обрабатывают водостойкими шлифовальными шкурками при усиленном смачивании водой внутреннюю поверхность кузова шлифу- [c.216]

Автомобиль-холодильник (или прицеп) имеет поставленный на шасси теплоизолированный кузов, который может быть каркасным деревянным или цельнометаллическим. Температура внутри кузова может быть от - -12 до —20° С. Автомобили, предназначенные для перевозки только охлажденных продуктов, должны иметь обычную теплоизоляцию с коэффициентом теплопередачи не более 0,7 Вт/(м К), а предназначенные для перевозки и мороженых продуктов—усиленную теплоизоляцию с коэффициентом теплопередачи не более 0,4 Вт/(м - К). Для теплоизоляции применяют только высокоэффективные материалы. Начинают применять кузова и типа сэндвич . [c.407]

Возможно также испытание изотермического кузова методом внутреннего охлаждения за счет изменения агрегатного состояния вещества (источник холода), загруженного в кузов. Схема этого способа приведена на рис. IV—6. [c.122]

Рис. IV-6. Стенд для испытаний изотермических кузовов по методу внутреннего охлаждения за счет изменения агрегатного состояния холодильного агента в открытом цикле 1 — испытываемый кузов 2 — весы с дистанционным отсчетом показаний 3 — сосуд с сжиженным газом 4 — регулятор давления 5 — автоматический регулирующий вентиль 6 — распылительный коллектор

Вновь строящиеся поезда и вагоны с индивидуальным машинным охлаждением имеют кузов длиною 17 с оборудованием, рассчитанным па перевозку грузов с охлаждением при температуре наружного воздуха до 40°. [c.517]

Для принудительной циркуляции воздуха применяют компактный воздухоохладитель, состоящий из батареи оребренных труб в кожухе. Кожух имеет отверстия для подсоса теплого воздуха из кузова. Над батареей установлен электровентилятор для нагнетания охлажденного воздуха в кузов. Питание электротоком производится от аккумуляторной батареи автомашины. [c.539]

В установках с неравномерной тепловой нагрузкой для охлаждения жидкостей применяют испарители — аккумуляторы. В течение большей части времени при малых тепловых нагрузках на испарителе намораживается лед при повышении нагрузки он тает, увеличивая отвод тепла от охлаждаемой жидкости. Такие испарители применяют, например, на молочных фермах и заводах, куда теплое молоко после дойки поступает лишь в течение нескольких часов в сутки. Их используют также в некоторых типах холодильных машин с разомкнутым циклом, в частности — в авторефрижераторах с аккумуляционным охлаждением. Испарители таких авторефрижераторов на зарядных станциях присоединяют к холодильной машине и раствор замораживают, одновременно охлаждая кузов во время рейса лед тает, поддерживая нужную температуру [187]. [c.223]

По эстакаде вагонетки подвозят к вагонам и через лотки или телескопические рукава (рис. 179) лед направляется в приборы охлаждения вагона. Для улучшения смешивания льда и соли некоторые льдопункты применяют специальные тележки-смесители с откидным загрузочным лотком (рис. 180). Кузов / такой тележки укреплен на оси с колесами 2. Перемещение откидного лотка 3 производится ручной лебедкой 4. Пустые вагонетки отвозятся рабочими к наклонному спуску и опускаются электролебедкой для загрузки. [c.355]

Непосредственное охлаждение осуществляют батареями из оребренных труб, располагаемых обычно под потолком кузова с оставлением свободной от них средней части для облегчения погрузочно-разгрузочных работ. Для принудительной циркуляции воздуха батареи из оребренных труб образуют испаритель-воздухо-охладитель, заключаемый в кожух. Внизу через отверстия подводится отеплившийся воздух, а вверху электровентилятор нагнетает в кузов охлажденный воздух. Такой воздухоохладитель комплектуется с фреоновым агрегатом и вставляется внутрь кузова через проем в передней стенке его, а фреоновый агрегат распола-тается над кабиной шофера (фиг. 240). [c.368]

Различают несколько характерных конструктивных решений компоновки холодильного и энергетического оборудования с кузовом контейнера. Холодильные машины могут быть встроенные в кузов контейнера (или иначе интегральные), съемные (с днзелъ-генераторкой установкой или без нее), прицепные и групповые- Особое место занимают контейнеры с азотным охлаждением. [c.309]

Кузов как первого, так и второго вагонов цельнометаллический, изоляция в вагонах с аммиачной установкой выполнена из пиатерма, в вагонах с фреоновой установкой — из изофлекса. Пол в вагонах с фреоновой установкой изолирован пробкой. В вагонах с аммиачной холодильной установкой применяют рассольное или воздушное охлаждение, а в вагонах с фреоновой установкой — с помощью сухого воздухоохладителя. [c.165]

Рис. 189. Автомобили-рефрижераторы а — автомобиль с льдосоляным охлаждением I — изотермический кузов, 2 — баки с льдосоляной смесью б — автомобиль с зероторным охлаждением I — плоские баки с эвтектическим раствором, 2 — аммиачные испарительные. змеевики, г — вентили и штуцеры для соединения с зарядной станцией

Более удобны автомобили с машинно-аккумуля-ционной системой. В этом случае автомобиль внутри кузова оборудован эвтектическими аккумуляторами и, кроме того, имеет компрессорно-конденсаторный холодильный агрегат, расположенный обычно под кузовом. Во время рейса холодильный агрегат не работает, а кузов охлаждается тающим эвтектическим льдом. Во время длительных стоянок или в гараже электродвигатель компрессора присоединяется к стационарной электрической сети и происходит замораживание (или домораживание) эвтектического раствора хладагентом, кипящим в трубах, находящихся внутри аккумуляторов. Такой автомобиль все время возит лишний груз (холодильный агрегат), но зато имеет ббльнше возможности передвижения. Температура внутри кузова [(—2)—(+4)° С] поз-Еоляет перевозить при подобной системе только охлажденные продукты. Наша промышленность выпускает такой автомобиль-холодильник модели ЛуМз-946 грузоподъемностью 0,6 т. [c.408]

В последнее время в некоторых странах (в Англии, США и др.) стал довольно нгароко применяться жидкий азот в качестве охлаждающего средства (—196° С при атмосферном давлении). Холодопроизводительность жидкого азота при поддержании температуры в кузове —30° С составляет около 90 ккал/кг (37 кдж/кг). На первый взгляд такой способ не кажется целесообразным, поскольку для пищевых продуктов можно обходиться более высокотемпературными и, следовательно, более дешевыми средствами охлаждения. Однако в этих странах при очень большом развитии производства кислорода жидкий азот считают побочным продуктом и продают по сравнительно низкой цене. На рис. XII.10 показана схема автомобиля-холодильника, охлаждаемого жидким азотом. Внутри кузова находится сосуд 1 с жидким азотом (емкость сосуда 120—150 кг). Через жидкостный соленоидный вентиль 2, связанный с регулятором температуры 4, жидкий азот поступает в перфорированную трубу 5 и из ее отверстий азот выходит в объем кузова, а испаряющийся жидкий азот охлаждает в нем воздух и продукты. Начальный участок трубы 3 опущен почти до дна под уровень жидкости в сосуд 1, что позволяет выдавливать азот из сосуда небольшим избыточным давлением, возникающим благодаря парообразованию, вызванному теплопритоком через, теплоизоляцию сосуда. Вентиль 2 блокирован с дверью кузова если дверь в кузов открыта, то вентиль не может открываться. Это сделано для того, чтобы не допустить распыления азота в ку- [c.450]

При перевозке охлажденных или заморо-, женных продуктов в изотермических автомобилях необходимая низкая температура воздуха внутри кузова сохраняется за счет холода, аккумулированного самим грузом (при краткосрочных перевозках), или же с помощью дополнительных, загружаемых в кузов, источников холода в виде сухого льда, сосудов с водным льдом или эвтектическим раствором (зероторов). [c.115]

Устройство кузова и способы охлаждения авторефрижераторов. Кузов авторефрижератора должен быть прочным, иметь малый вес и малый коэффициент теплопередачи он состоит из каркаса, наружной и внутренней обшивок и тепловой изоляции между ними. Каркас кузова — деревянный или металлический внутренняя обшивка— из оцинкованной стали толщиной (0,4-ь0,6) мм, соединенной взамок с пропайкой швов, из бакелитовой фанеры или из облицовочных листов пластмассы внешняя обшивка — из полированного алюминиевого листа толщиной (0,8ч-1,0) мм. В последнее время каркас кузова изготовляется также из легких сплавов алЮ миния. В этом случае для уменьшения тепловых мостиков в местах крепления обшивки ставится промежуточный слой из материала, обладающего малым коэффициентом теплопроводности (дерева, [c.362]

Воздушное охлаждение от внешнего источника холода. Иногда зарядку кузова холодом производят путем подачи холодного воздуха по гибким рукавам от воздухоохладителя стационарной или передвижной холодильной установки. Кузов в этом случае охлаждающих приборов не имеет. Назначение зарядки — охлаждение кузова и понижение температуры воздуха в нем для предотвращения отепления охлажденных продуктов или подтаивания замороженных продуктов. Систему зарядки холодным воздухом используют в тех случаях, когда перевозимые продукты не предназначены для длительного хранения. [c.538]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология