Литровая мощность

Постоянными тенденциями в области двигателестроения являются повышение литровой мощности двигателей внутреннего сгорания и увеличение их тепловой напряженности. Большое внимание в последние годы уделяется также повышению надежности работы двигателей и обеспечению большего срока их службы (моторесурса). Принимаются меры к уменьшению удельной емкости системы смазки с целью уменьшения габаритов двигателя и его веса, всемерному снижению расхода масла в двигателе. [c.7]

Способ образования горючей смеси путем непосредственного впрыска бензина имеет ряд преимуществ перед карбюрацией. Основные из них следующие большая равномерность распределения бензина по цилиндрам двигателя, увеличение коэффициента наполнения и литровой мощности вследствие снижения гидравлических сопротивлений во впускной системе (отсутствие карбюратора). [c.32]

Рис. 38. Влияние степени сжатия на расход топлива и литровую мощность двигателя

ТАБЛИЦА 1. ИЗМЕНЕНИЕ ОСНОВНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ москвич (М-ЛИТРОВАЯ МОЩНОСТЬ, кВт/л, [c.14]

Технический прогресс в области автомобильных карбюраторных двигателей связан с повышением степени сжатия, удельной мощности и снижением удельного расхода топлива. Тенденция к улучшению показателей двигателя путем повышения степени сжатия является характерной для мировой практики автомобильного моторостроения. За последние 25 лет степень сжатия зарубежных автомобильных двигателей возросла в среднем на 40—50%, литровая мощность увеличилась с 20 до 50 л. с. л, удельный вес двигателя снизился на 50%, а эксплуатационный расход бензина—на 25—30%. [c.111]

Степени сжатия Литровая мощность, я.с. л Удельный вес двигателя, кг/л.с. [c.112]

Требования, выдвигаемые моторостроением к качеству смазочных масел, тесно связаны с непрерывным ростом форсировки двигателей и связанных с ним повышением их теплонапряжен-ности. За последние годы наблюдается существенный сдвиг в сторону улучшения таких показателей, как наибольшая номинальная мощность в одном агрегате, число оборотов коленчатого вала, степень сжатия, литровая мощность и др. Однако следует отметить, что развитие моторостроения в определенной степени сдерживается недостаточным количеством имеющихся ресурсов [c.7]

Исключительно перспективным является прямое использование природного газа в транспортных и энергетических установках. Появляется все больше автомобилей, рассчитанных на использование газового топлива в сжатом или сжиженном состоянии. Мировой парк автомобилей, эксплуатируемых в настоящее время на газовых топливах, оценивается в 3-3,5 млн шт. На автомобилях сжатый природный газ, состоящий преимущественно из метана, хранят и эксплуатируют в баллонах при давлении до 20 МПа. Природный газ обладает высокими антидетонационными свойствами [04 (И.М.) около 110], что позволяет существенно повысить степень сжатия двигателя и тем самым литровую мощность двигателя, снизить удельный расход топлива. [c.214]

Максимальная мощ ность, л. с.. . . Литровая мощность [c.35]

Эксплуатационные характеристики современных отечественных автомобильных двигателей улучшаются главным образом путем повышения их степени сжатия, а также путем форсировки по скорости и наполнению. При этом увеличивается литровая мощность двигателей и снижается удельный расход топлива (рис. 1. 1), но повышаются требования к октановому числу применяемых бензинов (табл. 1. 8). [c.36]

Создание двигателей с бескомпрессорным распыливанием топлива явилось базой громадного технического прогресса в этой области. Используя механическое распыливание топлива, удалось создать двигатели с относительно низким удельным весом (5 кг л. с.) и с минимальными расходами металла. Не меньшее значение имело также использование наддува двигателя как наиболее эффективного способа повышения его литровой мощности. Применение наддува дало возможность широко использовать двигатели с воспламенением от сжатия в авиации, а в сочетании с другими конструктивными элементами создать стационарные и судовые двигатели, достигающие громадной мощности—10000 л. с. и более. В настоящее время нет ни одной отрасли народного хозяйства, где бы двигатели с воспламенением от сжатия не нашли самого широкого применения. [c.5]

Литровая мощность (2-тактных), л. с. л..... 23—25 [c.13]

Необходимо при этом отметить, что двухтактные двигатели, имеющие большую литровую мощность и теплонапряженность, при прочих равных условиях более чувствительны к цетановому числу дизельных топлив, чем четырехтактные двигатели. [c.67]

В первом приближении можно считать, что предельно допустимое содержание серы является функцией размера (диаметра) цилиндра и литровой мощности двигателя. В табл. 54 приведена общая характеристика ряда двигателей и дано отношение рабочей поверхности цилиндра к его объему. Эти данные показывают, что двигатели с большей литровой мощностью, т. е. более [c.134]

Двухтактные двигатели обычно устанавливают на мотоциклах, моторных лодках, мотоблоках, бензопилах и других малогабаритных агрегатах. Эти двигатели менее экономичны, чем четырехтактные, но они имеют и преимущества — малые вес и габариты, высокую литровую мощность (мощность, приходящаяся на единицу объема цилиндров), относительную простоту технического обслуживания и др. [c.12]

Ранее отмечалось, что совершенствование автомобильных карбюраторных двигателей идет по пути увеличения литровой мощности и снижения удельного веса. Это достигается за счет повышения степени сжатия, увеличения наполнения цилиндра рабочей смесью и повышения числа оборотов коленчатого вала. Возрастание количества тепла, выделяющегося в камере сгорания двигателя в единицу времени, и применение более компактных камер с верхним расположением клапанов приводит к значительному повышению общей тепловой напряженности деталей, а в ряде случаев — к появлению местных перегревов выпускных клапанов, свечей зажигания, кромок прокладок и гюверхностей камеры сгорания [II]. [c.175]

Рис. 1. Влияние степени сжатия на литровую мощность (1) и расход топлива (2).

Основная тенденция современного автомобильного двигателе-строения - повышение степени сжатия (степень сжатия - это отношение полного объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания), т.к. только в этом случае можно существенно улучшить технико-экономические и эксплуатационные показатели автомобиля. При повышении степени сжатия (рис. 1) увеличивается литровая мощность и снижается удельный расход бензина. Одновременно повышается коэффициент использования теплоты сгоревшего топлива. Однако усовершенствование двигателей при увеличении степени сжатия требует применения бензина с улучшенной детонационной стойкостью. [c.27]

В развитии конструкции двигателей наблюдалось (и, несомненно, будет и в дальнейшем наблюдаться) тенденция к созданию более мощных, надежных, эффективных и экономичных двигателей. В табл. 83 приведены изменения, происшедшие в конструкции двигателей за истекшие 20 лет. С 1927 по 1942 г. диаметр цилиндра, ход поршня и литраж двигателя в среднем практически не изменились, если не считать некоторого уменьшения размерности двигателя. В то время как максимальная и литровая мощности двигателей из года в год возрастают и за период 1927— [c.266]

Дальнейшее развитие конструкции двигателей (не военного назначения) значительно задержалось во время войны и в первые послевоенные годы в результате перестройки промышленности в итоге конструкция двигателей за период 1942—1948 гг. существенно изменилась. Тем не менее продолжает наблюдаться тенденция к созданию более эффективных и более экономичных двигателей, ЧТО несомненно, приведет к еще большему повышению степени сжатия (у ряда образцов двигателей 1949 г. степень сжатия равна 6,9—7,5) или к применению наддува [9]. Повышение эффективности и экономичности двигателей новых конструкций означает, что возрастет литровая мощность двигателей в связи повышением среднего эффективного давления, что в свою очередь приведет к повышению нагрузок, напряжений и температуры [c.267]

ОЧ(И.М.) около 110), что позволяет существенно повысить степень сжатия двигателя и тем самым литровую мощность двигателя, снизить удельный расход топлива. [c.656]

Сравнительную оценку удельной мощности водородного двигателя можно провести по энергоемкости заряда, В общем случае литровую мощность двигателя через энергоемкость за ряда можно выразить следующим образом [c.9]

Исключительно перспективным является прямое использование природного газа в транспортных и энергетических установках. На автомобилях сжатый природный газ (СПГ), состоящий преимущественно из метана, хранят и эксплуатируют в баллонах при давлении до 20 МПа. Природный газ обладает высокими антидетонационными свойствами [октановое число (И.М.) около 110], что позволяет существенно повысить степень сжатия двигателя и, тем самым, литровую мощность двигателя, снизить удельный расход топлива. [c.7]

Развитие автомобильного двига-телестроения связано с неуклонным увеличением степени сжатия. Эта тенденция является главной в совершенствовании конструкции аатомо-бильных бензиновых двигателей, так как позволяет улучшать их техникоэкономические и эксплуатационные показатели. Увеличение степени сжатия одновременно улучшает два основных показателя (рис. 38) — увеличивает литровую мощность 1 и снижает расход бензина 2. В табл. 16 [c.99]

Вопрос о числе тактов двигателя для мотокомпрессора решается различно. Основным преимуществом двухтактных двигателей является более высокая литровая мощность — при равных размерах цилиндров и одинаковой частоте вращения мощность двухтактных двигателей больше, чем у четырехтактных на 65—75%. Благодаря увеличению литровой мощности уменьшается масса и габариты двигателя. Масса двухтактного двигателя с поршневым продувочным насосом меньше на 45% и габариты на 25— 30%, чем у соответствующего четырехтактного. Это способствует их распространению. [c.143]

Для отдельных серийных моделей карбюраторных двигателей частота вращения коленчатого вала составляет 7000— 8000 об/мии, а литровая мощность достигает iV., =87 л. с./л (Honda — 800, п = 8000 об/мин Л д =87,5 л. с./л Honda Series— 360, гг=8500 об/мин =86 л. с./л). [c.31]

При уменьшении избытка воздуха пиже некоторого предела — обычно до а=1,5—1,4, сгорание в дизеле сопровождается обильным выделением свободного углерода на выхлопе, что лимитирует полное использование рабочего объема цилиндра и повышение литровой мощности. Рассмотрим, в какой из стадий процесса сгорания в дизеле возможен столь глубокий термический распад угелеводородной молекулы. В связи с этим обратимся к аналогу дизельного воспламенения — детонационному воспламенению— в двигателе искрового зажигания, в котором при достаточно интенсивной детонации также появляется дым на выхлопе. [c.420]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология