Двигатели наддув

К наиболее удачным мероприятиям по повышению эффективности и мощности поршневого агрегата на базе утилизации тепла выпускаемых газов можно отнести газотурбинный наддув, ставший неотъемлемой частью современных поршневых двигателей. Внедрение в производство газотурбинного наддува дало возможность повысить агрегатную мощность поршневых ГПА и газовых мотор-генераторов на 35—65 % с одновременным снижением удельного расхода топлива на 6—10 % и удельного веса таких агрегатов не менее чем на 25%. Газотурбинный наддув двухтактных двигателей получил распространение значительно позднее по сравнению с четырехтактными двигателями. Впервые газотурбинный наддув на двухтактных машинах успешно был применен в 1952 г., тогда как у четырехтактных он уже широко использовался в 40-х годах. Следует заметить, что применение наддува в газотурбинных ГПА, не связанное с утилизацией тепла выпускных газов, а осуществляемое от постороннего двигателя наддува (например, от воздуходувного агрегата на базе авиадвигателя), не нашло широкого практического распространения, хотя оно и обеспечивало существенное увеличение мощности ГТУ. Это объясняется прежде всего тем, что наддув от постороннего источника сжатого воздуха требует затрат энергии на его привод, а также загромождает производственные площади действующей КС. [c.25]

Повышенным давлением можно создать в цилиндрах двигателей наддув и значительно повысить мощность двигателя. Однако в каждом случае надо, стремясь к повышенному давлению, учитывать и другие факторы. Главные из них — прочностные характеристики двигателя, мощность, какую можно развивать на данном двигателе, и качество топливного газа. Поэтому приходится ограничиваться определенным допустимым для данного двигателя давлением. На компрессорных станциях газопроводов имеются редукционные установки для снижения давления газа, идущего в двигатели, так как давление даже на всасывании значительно выше допустимого для топливного газа. [c.34]

На транспортных двигателях наддув применяется лишь в отдельных случаях. [c.48]

Авиационный метод. Испытание топлив по этому методу производится на специальных стандартных одноцилиндровых двигателях ИТ-9-1 с постоянной степенью сжатия е = 7. Детонационный режим установки достигается изменением наддува двигателя. Интенсивность детонации устанавливается специальными приборами, которые улавливают характерные для детонации вибрации стенок цилиндра. [c.101]

Например, сортность 130 показывает, что это топливо при работе специального одноцилиндрового двигателя обеспечивает прирост мощности на 30% по сравнению с чистым изооктаном. Чем выше сортность топлива, тем лучше его детонационная стойкость на богатых смесях в условиях наддува. [c.102]

Категория введена в 1961 году. Масла для дизельных двигателей без наддува. Допускается применение для двигателей с турбонаддувом, работающих в легком или среднем режиме и для бензиновых двигателей большой мощности. Масла данной категории содержат антикоррозионные присадки и присадки предотвращающие образование высоко- и низкотемпературных отложений. [c.77]

MIL-L-2104 спецификация на моторные масла, чаще всего, для дизельных двигателей с наддувом тактических транспортных средств при необходимости допускается использование в бензиновых двигателях [c.88]

Дизельные двигатели без наддува 7 500 [c.179]

В 40-х годах впрыск охлаждающей жидкости получил широкое распространение в поршневых бензиновых двигателях, в том числе и в авиационных двигателях с наддувом. [c.137]

W-40 Для бензиновых двигателей без наддува -30 выше +30 [c.201]

Наддув — подача рабочей смеси плп воздуха в цилиндры двигателя под давлением до 1,5 ати. [c.175]

Одной из проблем дальнейшего форсирования мощности поршневых ДВС высоким наддувом является повышение теплонапряженности деталей. Для снижения температуры днища поршней используют теплоту испарения масла, подаваемого из картера двигателя через [c.46]

Стремление улучшить технико-экономические показатели двигателей с искровым зажиганием и дизелей привело к повышению давления на приеме с целью увеличения массового расхода воздуха, что практически достигается наддувом. Применение наддува способствует заметному повышению термической напряженности деталей двигателя. В бензиновых двигателях с повышенной термической напряженностью деталей нередко возникают преждевременные вспышки по причине калильного зажигания, способствующие возникновению неуправляемого сгорания и быстрому износу деталей. Особенно повысилась тепловая напряженность вследствие наддува в дизельных и газовых двигателях. В связи [c.56]

Абрамович В. А. Испарительное охлаждение воздуха при наддуве судовых двигателей. — Труды Ленинградского института водного транспорта, вып. 28, 1963, с. 2—8. [c.345]

Нигматулин И. Н. Наддув и охлаждение наддувочного воздуха.—В кн. Рабочие процессы в турбопоршневых двигателях, 1968, е. 15—20. [c.350]

Прорыв газов в картер двигателя в конце 40 ч обкатки при работе на номинальном режиме без наддува ие должен быть более 15 л/мин, с наддувом — 25 л/мин. [c.54]

Система наддува двигателя [c.65]

Высокофорсированные дизели и карбюраторные двигатели без наддува [c.11]

При прочих равных условиях химическая природа топлива и состав смеси определяют склонность горючей смеси к детонации. Опытами установлено, что одни углеводороды обладают более высокими детонационными кaчe твa нl на богатых смесях, другие — на бедных. Некоторые углеводороды легче детонируют в двигателях при увеличении степени сжатия, другие же—при увеличении наддува, а третьи — при увеличении температуры воздуха на впуске. [c.98]

Величина сортности для эталонных топлив установлена опытным путем при испытании их на одноцилиндровых установках с различными цилиндрами серийных авиационных двигателей. При этих испытаниях на каждом эталонном топливе путем увеличения наддува двигатель доводили до появления детонации и замеряли мощность, которая по существу являлась максимально возможной для каждого эталона. Мощность, полученная при работе на чистом эталонном изооктане, принята за 100% смеси же изооктана с тетраэтилсвинцом позволяли снимать большую дющность, причем с увеличением концентрации тетраэтилсвинца возрастала и величина максимально возможной мощности. Было установлено, что чистый изооктан имеет-сортность 100, изооктан с концентрацией тетраэтилсвинца 0,76 лл/кг имеет сортность 130 и т. д. (см. рис. 54). [c.102]

M1L-L-2104A - спецификация, утратившая силу в США, характеризующая сезонные (single-grade) моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей без наддува, работающих при средних температурах и малых нафузках. Спецификация не удовлетворяла специфике потребностей вооруженных сил. [c.88]

MB Лист 226.0/1, сезонные/всесезонные моторные масла для дизелей двигателей легковых автомобилей и для дизелей более старых транспортных средств без наддува короткий интервал замены масла масло должно соответствовать M PD1 дополнительно проверяется совместимость с эластомерными прокладками [c.92]

Биоразлагаемое синтетическое моторное масло для всех типов спортивных 4-х тактных двигателей бензиновых и дизельных с наддувом и без. многоклапанных. а также с катализатором. Совместимо со всеми типами топлива бензин, дизельное, сжиженный газ или метанол. Масло изготовлено на основе синтеза эфиров растительных масел. Основное применение соревнования, кольцевые гонки, ралли, дороги, автодороги, городские трассы. [c.155]

Transporter Бензиновый двигатель Турбодизель Дизель без наддува [c.183]

Требуемые уровни качества для бензиновых двигателей без наддува -АСЕАА2, АЗилиАР ЗН, Зи турбодвигатель-АСЕА АЗ или АР1 Зи для дизельных двигателей легковых автомобилей - АСЕА ВЗ или АР1 Зи. [c.192]

Сортность определяется на ла-борато рной одноцплппдровой установке ИТ9-1 (фпг. 64), несколько отличающейся от двигателя, на котором определяется октановое число. Двигатель имеет наддув и оборудован приспособлением дпя замера мощности. Определение сортности производится при постоянной степени сжатия, равной 7, но при переменном наддуве. Наддув повышают до тех пор, пока -не начнется детонация. Максимальная мощность, которую при этом может развить двигатель, является показателем антидетонационных свойств бензина на богатой смесп. Максимальная мощность, получаемая при работе на чистом техническом изооктане, принята за 100%. Мощность, получаемую иа пс-испытуемом бензине, выражают в процентах по отношению к мощности, получаемой на чистом техническом изооктане. [c.175]

Октановые числа характеризуют поведение топлива в автомобильных, а также авиационных двигателях в условиях крейсерского режима на нормальной смеси. По сортности оценивают детонационную стойкость авиационных бензинов в условиях форсированного режима двигателей при работе на богатой смеси с наддувом. Октановое число карбюраторного топлива численно равро процентному содержанию изооктдна в смеси изооктана с нормальным гептаном [c.205]

Принципиально по такой же схеме работают и свободнопоршневые генераторы газа, только в цилиндрах компрессора сжимают воздух, который поступает в двигатель для осуществления в нем продувки и высокого наддува. Выхлопные же газы двигателя, имеющие высокое давление и температуру, направляются для вращения Г3301ЮЙ турбины. [c.250]

Спецификация MIL-L-2104 распространяется на моторные масла группы D/SD, предназначенные для бензиновых двигателей и дизелей наземяых боевых машин Вооруженных Сил США. Масла, отвечающие требованиям этой спецификации, пригодны также для высокооборотных форсированных дизелей с наддувом, применяемых в других видах наземной техники. [c.23]

Проведенные в последние годы сравнительные исследования моторных масел различного качества на двигателе Petter AV.B и в эксплуатационных условиях (пробег автобусов 100 000 км смена масла через 10 000 км) подтвердили объективность оценки, получаемой на одноцилиндровом дизеле с наддувом при испытании масел с различным уровнем моющих свойств, и соответствие результатов их стендовых и дорожных испытаний [27]. [c.142]

С учетом этих результатов диарилдитиофосфаты цинка, значительно более устойч1Ивые к воздействию высоких температур, чем диалкилдитиофосфаты цинка (табл. 60), рекомендуется применять в более теплонапряженных двигателях, в частности в дизелях с турбонаддувом, и в маслах группы D по классификации API. Диалки тдитиофосфаты пинка чаще всего используются в маслах для карбюраторных двигателей или дизелях без наддува, т. е. в маслах по уровню качества относящихся к группе SE/ по классификации API [24 ]. [c.159]

С ПОМОЩЬЮ указанной диаграммы исследована эффективность испарительного охлаждения наддувочного воздуха в ГМК ЮГКН [41]. Номинальная мощность ГМК ЮГКН-1500 гарантируется заводом Двигатель революции при следующих условиях давление воздуха на входе в нагнетатель ро=1,03 кгс/см , температура наружного воздуха о=15°С. В реальных условиях эксплуатации ГМК в различных районах страны с умеренным и жарким климатом средняя величина давления воздуха на входе в нагнетатель составляет ро= = 1,02 кгс/см2, что незначительно влияет на номинальную мощность ГМК. Заметно влияют на мощность двигателя колебания температуры наружного воздуха. Исходные данные Iq=15 25 35 45°С давление наддува Рк=1,5 1,8 2,1 и 2,4 кгс/см относительный расход испарившейся воды в воздухе =0,005 0,010 0,015 0,020 0,025 0,035 0,045 0,050 кг/кг сухого воздуха ро= = 1,0 кгс/см2. [c.233]

ЕЬ сокофорсированные дизели с наддувом Дизели и карбюраторные двигатели (универсальное масло) Бензиновые двигатели зарубежных автомобилей выпуска после 1988 г [c.11]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология