Вагон монтаж

Контактные поверхности обмазываются при монтаже. На один вагон расходуется до 0,1 кг. При МПР слой смазки возобновляют, заменяют на БПР [c.132]

Изготовление и монтаж пакетов из рельсов под загрузочный вагон Крепление анкеража Подготовка газоподводящей арматуры [c.158]

Изоляционные материалы оказывают большое влияние на конденсацию влаги, и поэтому при неправильной технологии их нанесения или монтажа часто наблюдаются случаи усиленной коррозии конструкций. Долгое время, например, предполагали, что коррозия цельнометаллических вагонов и внутренней стороны обшивки судов вызывается самим изоляционным материалом (например, асбестом). Однако в дальнейшем было установлено, что и при хорошем качестве изоляционного материала может возникнуть коррозия, если только в, конструктивном отношении изоляция смонтирована плохо, а технология ее нанесения несовершенна. [c.417]

При полной замене бункера пользуются краном-укосиной, установленным на концевой площадке батареи при отсутствии крана-укосины применяют легкую монтажную мачту. Демонтируют сначала верхнюю цилиндрическую часть, затем нижнюю конусную. Опорный цилиндр обычно не меняют. Монтаж ведется в обратном порядке. При сборке следует обращать особое внимание на хорошее уплотнение стыка между отдельными частями бункера. Стык уплотняют асбестовым шнуром, предотвращающим проникновение шихты через зазор. Вновь установленный бункер центрируют разгрузочным отверстием с отверстиями загрузочных люков. Кроме того, разгрузочное отверстие бункера с разгрузочными отверстиями двух других бункеров должно находиться на одной оси, перпендикулярной направлению движения вагона. Положение бункера выверяют смещением его опорного цилиндра по раме вагона, для чего ослабляют крепящие опорный цилиндр болты. Чтобы такое смещение было возможно, отверстия для болтов в нижнем фланце опорных цилиндров и в раме вагона делают несколько увеличенного диаметра. [c.120]

Водопроводные трубы в системах холодного водоснабжения можно изготовлять из полиэтилена высокой плотности, фитинги и арматуру — из полиэтилена и поликапролактама, баки для воды, располагающиеся над санузлами,— из полиэфирного стеклопластика. Достоинства системы — уменьшение массы вагона, удлинение срока службы, облегчение монтажа и ремонта, возможность применения труб меньшего диаметра из-за более низкого коэфф. трения воды, чем в чугунных и стальных трубах. [c.490]

Подача металлоконструкций и оборудования к месту монтажа осуществляется на платформах по временному железнодорожному пути, уложенному со стороны доменной печи. Разгрузка и комплектовка производятся на площадке смотровой ямы вагона-весов при помощи гусеничного крана. С разгрузочной площадки к месту сборки детали подаются электролебедками. [c.184]

Монтаж вагонных весов является трудоемкой работой, отличающейся спецификой, присущей железнодорожному хозяйству, не представляющей общепромышленного интереса и поэтому в настоящем издании не приводится. [c.235]

Монтаж. Количество разгрузочных линий для выгрузки хлопковых семян из крытых железнодорожных вагонов и используемых в комплекте с пневморазгрузчиками транспортных механизмов выбирается с учетом обеспечения заданной продолжительности разгрузки одновременно подаваемой группы вагонов. Обычно время разгрузки одной подачи принимают не более 4 ч. [c.33]

Применяются при надзоре за весовым хозяйством и организациями, осуществляющими монтаж и ремонт вагонных весов. [c.240]

Безаварийная работа доменной печи зависит во многом также и от точности установки фурменных устройств, через которые подается в нее воздух, нагретый в воздухонагревателях. Особое внимание обращают на герметичность соединения фурменных устройств с кольцевым воздухопроводом. Нужно соблюдать осторожность также при монтаже оборудования в скиповой яме производство работ в ней на нескольких ярусах из-за трудности устройства защитных настилов рекомендуется организовать в разное время. Для подачи оборудования скиповой ямы (грохоты, воронко-весы и др.) используют платформу и тележку, перемещающиеся по путям вагон-весов. В этом случае для обеспечения безопасности движения тележку оборудуют звуковым сигналом и принимают меры, не допускающие наезда вагон-весов на тележку. [c.188]

Значительно осложняют работу вводимых в эксплуатацию контактных систем на колчедане трудности, связанные с несовершенством отдельных узлов (приемка сырья из вагонов, удаление и погрузка огарка, питатели печей, фильтрация кислоты), их ненадежностью (освинцованные кислотопроводы промывного отделения, оросительные холодильники из чугунных труб диаметром 80 мм ), низким качеством монтажа и пуском- систем при наличии большого количества существенных недоделок. [c.7]

Применение клеевых соединений при монтаже санитарно-технических устройств пассажирских вагонов получает все болсс широкое распространение в отечественной и зарубежной практике. Так, для склеивания металлических труб используют эпоксидные клеи. Ими также уплотняют резьбовые соединения для сохранения герметичности при вибрации. [c.404]

Основанием некоторых башенных кранов служит портал 9 (см. рис. 82), габариты которого позволяют проходить железнодорожным вагонам. В этом случае возможно размещение железнодорожной колеи и внутри подкранового пути, что позволяет производить монтаж с колес , избегая дополнительных погрузочно-разгрузочных и транспортных операций. [c.141]

Вагон-цистерна для перевозки вина представляет собой цельнометаллический кузов, изолированный мипорой, внутри которого установлены две цистерны емкостью 13,7 м каждая из мартеновской стали, покрытые внутри эмалью. Торцевые стены кузова съемные для удобства монтажа цистерн, их вдвигают через лобовые стены вагона. Грузовой объем вагона охлаждается четырьмя двойными потолочными баками, загруженными льдом. Вагон отапливается в зимнее время водяным котлом с системой труб, подающих теплую воду. В середине вагона между цистернами расположено служебное помещение для проводника. Над каждой цистерной установлен компенсационный бак емкостью 300 л. Он заполняется вином, когда оно увеличивается в объеме в случае повышения /окр.ер. Вино наливается через штуцер, конец которого выводится на крышу вагона и закрывается герметичной крышкой.-Сливается вино через специальный вентиль в наружной части цистерны, на штуцер которого надевается резиновый шланг, пропущенный через специальный люк в полу вагона. Цистерны снабжены мерным стеклом, по которому контролируют уровень вина при наливе и сливе. Температура вина и температура воздуха в грузовом помещении определяется манометрическими термометрами, установленными в машинном отделении. [c.351]

Изготовление труб тормозной системы и монтаж их, монтаж электрооборудования, окончательная сборка вагона, окончательная отделка внутренней части вагона. Грунтовка наружной ча( ти вагона [c.101]

Размеры тушильной башни по длине и ширине определяются габаритами тушильного вагона. Высота арочной части или верхнего перекрытия принимается такой, чтобы было удобно вести монтаж оросительного устройства и возможно проходить под ним электровозу и железнодорожному составу (на период строительства пли реконструкции коксовых батарей). [c.165]

На небольших заводах оборудование доставляют на монтаж при помощи трайлеров и тракторов. Тракторами оборудование транспортируют иа металлических листах или санях (фиг. 4 и 5). Тяжеловесное оборудование подают в железнодорожных вагонах МПС непосредственно к месту установки. В тех случаях, когда избежать разгрузки не удается, для перевозки тяжелого оборудования используют средства заводского транспорта тележки шла-ковозных или чугуновозных ковшей, тележки для мульд и др. Например, на тележке от шлаковозного ковша перевозят цельнолитые воронки большого конуса, на мульдовых тележках — укрупненные фермы разливочных кранов мартеновского цеха. [c.390]

Применение. А. применяют в различных отраслях техники. Из асбогетипакса и асботекстолита изготовляют большой ассортимент деталей, обладающих повышенной теплостойкостью и механич. прочностью лопатки ротационных пасосов, панели для монтажа электрощитков, работающих при низком электрич. напряжении и др. Асбоволокпиты предназначаются для изготовления коллекторов малогабаритных электрич. машин, контакторов, переключателей и др. Вследствие высоких характеристик трения А. используют для тормозных колодок вагонов метро и самолетов, тормозных дисков, гидравлич. передач и др. [c.108]

ПМК создаются общестроительного профиля и специализированные для выполнения санитарно-технических работ и монтажа технологического оборудования и для выполнения электромонтажных работ. Специализированные ПМК являются субподрядными (у общестроительных ПМК) организациями на самостоятельном балансе, входящими в состав специализированных монтажных трестов, и лроизводят работы в закрепленном за ними районе. При недостаточном объеме специальных работ на объектах, сооружаемых общестроительными ПМК, специализированным ПМК разрешается по согласованию с соответствующими монтажными трестами, которым они подчинены, заключать подрядные договоры с совхозами, колхозами, строительно-мон-тажными управлениями и межколхозными строительными организациями, расположенными в районе деятельности специализированных ПМК. Характерными особенностями организации и работы ПМК в условиях рассредоточенного строительства являются частые перемещения подразделений ПМК, ведение работ в отрыве от мест их базирования, оснащение подразделений мобильными машинами, установками, складскими помещениями, вагонами-общежитиями и другими передвижными мобильными средствами. [c.7]

Выгруженное из железнодорожных вагонов оборудование отвозят к месту хранения или прямо в цех на место монтажа. Перевозку оборудования по производственной территории и в цехах можно производить разными способами кранами, тельферами, автоэлектротележками, автоэлектропогрузчиками, на специальных платформах или металлических листах с помощью трактора или автомашины, [c.124]

В настоящее время малой серией выпускаются пассажирские вагоны, в которых система водоснабжения выполнена из пластмасс. Водопроводные трубы изготовлены из полиэтилена, фитинги и арматура — из полиэтилена и капрона, баки водоснабжения— из стеклоп. астика. Такая система водоснабжения позволяет уменьшить вес вагона на 450 кГ и высвободить ежегодно более 1300 т черных металлов и 420 г стальных труб. Годовой экономический эффект от снижения стоимости монтажа и ремонта оборудования составляет около 175 тыс. руб. [c.302]

Грузооборот И. к. 3. — от 5 до 30 вагонов в сутки. Капитальные затраты по основному произ-ву 30—45% — строительная часть, 55—70% — оборудование и его монтаж (в т. ч. до 10% составляет оборудование меял-процессного трапспорта). 77—82% работающих составляют производственные рабочие, 8—10% — вспомогательные, 4—5% — ИТР, 4—5% — служащие и 1,5— 2,5%—МОП. А. с. Кац. [c.282]

Универсальные погрузчики предназначаются для погрузки, разгрузки, штабелирования и транспортировки крупноштучных и сыпучих грузов на складах, подъездных путях и в цехах, для работы внутри крытых железнодорожных вагонов, а также при монтаже и ремонте оборудования. В зависимости от источника энергии различают два типа универсальных погрузчиков [c.289]

Оборудование с базы к месту монтажа подается различными способами в зависимости от его назначения, веса, габаритов и наличия технических средств. Для транспортировки оборудования используются железнодорожные крытые вагоны, платформы нормальной (20 т) и повышенной грузоподъемности (60—80 т), а для тяжеловесного оборудования — железнодорожные транспортеры большой грузоподъемности (120—180 тп) и специальные плат-, формы (-0 сниженной онорной площадкой. [c.278]

Стеклопластиковые емкости. На протяжении нескольких последних лет проблемой изготовления стеклопластиковых емкостей для нужд химической промышленности занимается Северодонецкий филиал научно-исследовательского института химического машиностроения (НИИХИММАШ). В частности, Северодонецкий филиал НИИХИММАШ изготовил несколько типов сборных и целиковых стеклопластиковых емкостей объемом до 10 м3. Этот пример подтверждает реальную возможность организовать в нашей стране промышленный вьшуск стеклопластиковых емкостей силоснобункерного типа объемом до 60 м3, что соответствует грузоподъемности железнодорожного вагона в 60 т. Масса такой емкости около 3 т, что в 25—30 раз легче, чем существующие складские сооружения аналогичной вместимости, выполненные из традиционных строительных материалов. Для одного склада вместимостью 400 т потребуется 6—7 бункеров. Их монтаж потребует не более 10 дней. Такие склады могут быть унифицированными. В них можно хранить любые виды сухих минеральных удобрений, в том числе и самые гигроскопичные — мочевину и аммиачную селитру. По расчетам специалистов НИИХИММАШа, одна машина может изготовлять до 4 емкостей в смену. Стоимость одной емкости около 3 тыс. руб. Однако для серийного выпуска подобных емкостей промышленным способом требуется провести комплекс дополнительных исследований и экспериментальных проверок в опытно-производственных условиях. [c.158]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология