Специальные железнодорожной платформы

Заводы химической промышленности отпускают хлор только в баллонах вместимостью 30—70 кг или в железнодорожных цистернах вместимостью 48 т. Принять железнодорожную цистерну с хлором большинство водопроводов не в состоянии, так как количество хлора в цистерне превышает допустимое-нормой. Поэтому хлор в железнодорожных цистернах доставляют на базисные-склады потребителя, которые строят для снабжения определенного экономического района. На базисном складе хлор разливают в бочки (при необходимости — в баллоны), которые автотранспортом или на открытых железнодорожных платформах доставляют в расходные склады станций. Из расходных складов хлор по трубопроводам или в мелкой таре на специальных тележках направляют в хлораторные. [c.759]

Стальные горизонтальные цилиндрические резервуары для нефтепродуктов. Горизонтальные цилиндрические резервуары, соответствующие габаритам железнодорожных платформ, объемом 3, 5, 10, 25, 50, 75 и ЮОм (надземные и подземные) широко применяют в различных областях народного хозяйства в сельском хозяйстве, в организациях Госкомнефтепродукта, на автозаправочных станциях и в других организациях, использующих нефтепродукты в ограниченных объемах (табл. 37). Такие резервуары изготовляют на специальных механических заводах как габаритные заводские изделия. По данным Госагропрома общий годовой расход стали на их изготовление превышает 100 тыс. т. Удельный расход стали в надземных резервуарах меньше, чем в подземных, что связано с относительно большей нагрузкой подземных резервуаров. Как и в резервуарах других конструктивных форм, удельный расход металла с увеличением объема уменьшается от 100 до 53 кг на 1 м полезного объема в надземных йот 140 до 55 кг — в подземных [31]. Но поскольку во многих хозяйствах одновременно используют различные марки нефтепродуктов в ограниченных объемах, приходится применять резервуары малых объемов, не считаясь с тем, что это экономически невыгодно. [c.190]

Рис. 3. 31. Баллоны для перевозки сжатого гелия, смонтированные на специальной железнодорожной платформе.

Эти условия приводят к образованию пятен и впадин износа на желобках качения. При продолжительной работе разрушенный металл действует как абразив, усиливая износ шариков или роликов и желобков качения. Особенно интенсивная фрикционная коррозия наблюдается в подшипниках вертолетов при их эксплуатации и в подшипниках автомобильных колес во время перевозок на специальных железнодорожных платформах (вследствие вибрации). [c.261]

Для каждого рода материала существуют специальные правила отбора проб для анализа, регламентирующие порядок проведения отдельных операций. Эти правила подробно рассматриваются в гл. 29. Ниже, в виде примера, приведены правила отбора проб твердых сыпучих материалов, например железной руды, поступающей на металлургический завод. На рис. 3.1 изображена железнодорожная платформа с рудой (вид сверху). Цифрами показаны места отбора проб материала, цифры в скобках — глубина отбора (в метрах). Видно, что из платформы необходимо отобрать 20 отдельных порций ма- [c.52]

На рис. 72 представлен один из таких проектов. Печи нормального размера монтируются на железнодорожных платформах грузоподъемностью 50 т. Они могут передвигаться по кольцевому железнодорожному пути. Рельсы должны быть сварены, во избежание толчков на стыках. Нагревание печей производится в специальных помещениях 1, при которых расположены трансформаторы 2. После окончания нагревания печи выкатывают из помещений на открытый участок пути и после предварительного охлаждения заводят в разгрузочное помещение 3. [c.216]

При этом методе, освоенном многими заводами СССР, листы, полотнища днища и корпуса резервуара сваривают автоматической сваркой под слоем флюса на специальных стендах и сворачивают в рулоны диаметром около 3 м. Рулоны грузят на железнодорожные платформы, доставляют к месту монтажа и разворачивают. Следовательно, основные операции изготовления резервуаров переносят со строительной площадки на специализированные заводы. [c.275]

Для осуществления внешних грузовых операций с двух продольных сторон холодильника устраивают специальные грузовые платформы для автомобильного и железнодорожного транспорта. [c.8]

НЫХ платформах. На этих железнодорожных станциях или базах цистерны снимаются с платформ, устанавливаются на специальные автомобильные платформы и перевозятся непосредственно потребителю. Пустые цистерны возвращаются на станцию, затем поставщику битумов. Возможна также непосредственная поставка битумов в контрейлерах по железной дороге без перевалки их. на автомобильный транспорт. В этом случае предприятие-потребитель должно иметь резерв контрейлеров и необходимые устройства для их приема по железной дороге. [c.12]

Важную роль в снижении издержек нефтяных битумов играет транспортный фактор. Нефтяной битум как товарный продукт обладает специфической транспортабельностью, обусловливающей применение специальных технических средств по его затариванию, перевозке, сливу и хранению. Удельный вес транспортных издержек в себестоимости битумов у потребителя превышает 40%.. Снижению этих затрат может способствовать значительное расширение перевозок битумов в жидком состоянии автобитумовозами повышенной грузоподъемности и автопоездами, специальными крупнотоннажными термоизолированными цистернами с подогревом и без него, контрейлерами (специальными съемными термоизолированными цистернами грузоподъемностью до 30т на железнодорожных платформах). [c.170]

Газообразный водород возможно хранить и перевозить в стальных сосудах под давлением до 20 МПа. Такие емкости можно подвозить к месту потребления на автомобильных или железнодорожных платформах, как в стандартной таре, так и в специально сконструированных контейнерах. Обычно объем таких контейнеров не превышает 4200 м . [c.451]

В зависимости от размеров и веса оборудования, а также имеющихся в наличии транспортных средств транспортирование его может быть осуществлено одним из следующих способов иа железнодорожных платформах, трайлерах, тракторных санях-волокушах, автомашинах, специальных средствах, перетаскиванием волоком, перекатыванием, водным путем. [c.29]

Добыча самосадочной солн производится экскаваторами или специальными машинами — солесосами. Солесосы монтируются на железнодорожных платформах или понтонах н забирают соль с глубины озера. Производительность солесоса от 100 до 200 т/ч соли. Для уменьшения содержания примесей самосадочную соль ка месте добычи промывают водой. [c.38]

При выгрузке и погрузке металла с железнодорожных платформ, автомашин или вагонеток узкой колеи применяются специальные стропы, изображенные яа рис. 43. [c.68]

Комбайн, смонтированный на железнодорожной платформе и перемещающийся вдоль очистного забоя по рельсам, с помощью специальной фрезы-рыхлителя разрушает соляной пласт и за каждый проход вырабатывает открытую траншею шириной 1,15 м и глубиной до 1 м. [c.81]

На монтаж поступают укрупненные узлы крана полумосты, балансиры, тележки, концевые балки, блочные подвески, кабины управления и т. д. Укрупненные узлы к месту подъема подаются на железнодорожных платформах или на специальных санях. При строповке строп увязывают по центру тяжести моста (полумоста) крана. В местах перегиба стропа под него помещают прокладки из труб или дерева, чтобы не повредить строп. Узлы кранов с платформ разгружают при помощи гусеничных или путевых кранов или лебедок и домкратов. [c.104]

На фиг. 20 показана конструкция железнодорожной цистерны. Контейнер с жидкостью подвешен на стержневых растяжках, отходящих от нее во всех направлениях. Вес цистерны передается вертикально на железнодорожную платформу через опорные подушки. Продольные нагрузки передаются от наружного корпуса на раму платформы через поперечные брусья, работающие на срез. В цистерне применена вакуумно-порошковая изоляция. Пружинные опоры продольных растяжек обеспечивают расширение и сжатие контейнера при изменениях температуры. Цистерна снабжена специальным вентилем для жидкости, стержень которого выведен в верхнюю часть. Вен- [c.304]

В зимнее время гуммированные аппараты транспортируют в закрытых железнодорожных отапливаемых вагонах или в специально сооружаемых на железнодорожных платформах утепленных камерах при температуре не ниже 2 °С. Отопительные приборы должны находиться от аппарата на расстоянии, исключающем местный нагрев гуммированных поверхностей выше 50 °С. [c.107]

Контрольная весовая платформа. Предназначена для поверки вагонных весов. Представляет собой специально построенную или приспособленную для этой цели железнодорожную платформу, нагруженную чугунными грузами или железнодорожными рельсами, которые укладываются на настиле платформы и закрываются металлическим кожухом, прикрепляемым к раме платформы с тем, чтобы его нельзя было приподнять или снять без нарушения поверительных клейм. [c.241]

Когда уровень разгрузочной площадки расположен ниже пола железнодорожной платформы или автомобиля, груз перемещают по специально подготовленному наклонному скату. Наклонный скат обычно представляет конструкцию из шпал, служащую опорой для прочных деревянных брусьев, укладываемых по направлению перемещения груза. В особо ответственных случаях брусья заменяют рельсами. Поверх брусьев укладывают сплошной настил из шпал, который сверху покрывают досками. Рекомендуется поверх досок для [c.132]

Допускается скатывать рулон при помощи одной лебедки (трактора). В этом случае рулон охватывают по центру тяжести петлей из каната и конец каната крепят к железнодорожным рельсам со стороны, противоположной разгрузке. Под рулон подводят два специальных клина (рис. 85). Натяжением тормозного каната закатывают рулон на клинья, несколько смещая его в сторону, противоположную разгрузке. Затем вынимают из-под рулона подкладки, на которых он транспортировался, и, отпуская канат лебедки или передвигая трактор в сторону платформы, скатывают рулон по клиньям, а затем по эстакаде на землю. Во избежание опрокидывания платформы до начала скатывания рулона на эстакаду под него подводят три балки небольшой длины, которые одним концом опирают на эстакаду, а другим — на середину платформы (см. рис. 84). При скатывании рулона по наклонным разгрузочным балкам, опирающимся непосредственно на железнодорожную платформу, под край платформы подводят [c.217]

Для разгрузки рулонов устраивают разгрузочную площадку с пологим пандусом, дающим возможность разгружать рулоны с железнодорожной платформы и грузить их на трайлеры или сани. Небольшое число рулонов разгружают с железнодорожной платформы по специальным разгрузочным балкам грузоподъемными кранами или тракторами. [c.266]

При разгрузке рулона одним трактором также закрепляют железнодорожную платформу и устанавливают разгрузочные балки. С двух сторон платформы подставляют поддерживающие стойки. Рулон обматывают по центру тяжести, против хода его скатывания, несколькими витками тормозного каната, свободный конец которого крепят к трактору. Под рулон подкладывают специальные клинья со стороны, противоположной скатыванию. [c.267]

Технологическая схема получения желтого фосфора изображена на рис. 55. Фосфорит, кокс и кварц подаются в саморазгружающихся контейнерах в бункеры для сырья I, 2 иЗ. Из них через дозирующие автоматические весы 4, находящиеся под каждым бункером, компоненты шихты поступают на ленточный транспортер 5 и через воронку 6 ссыпаются на карусель — кольцевой вращающийся питатель 7. При вращении карусели шихта ножами сбрасывается в несколько бункеров для шихты 8, расположенных по кольцу над электропечью 9. Это позволяет загружать шихту равномерно по сечению печи при больших ее размерах. Во избежание подсосов воздуха, что привело бы к сгоранию фосфора, в электропечи и во всей аппаратуре, по которой проходит печной газ, автоматически поддерживается небольшое давление 30 мм вод. ст. Бункеры для шихты герметически закрываются крышками, а в нижнюю их часть непрерывно подается инертный газ — азот или дымовой газ, получаемый в специальной печи сжиганием без избытка воздуха отходящего из печи газа после выделения из него фосфора. Инертный газ в бункерах служит буфером, предохраняющим от выделения в атмосферу цеха печного газа. При загрузке бункеров в цех выделяется инертный газ, а при закрытых крышках инертный газ поступает в печь. Феррофосфор периодически (1 раз в сутки) сливается из печи через летку в ковш 10, стоящий на железнодорожной платформе, и отвозится на розлив в из- [c.109]

Вдоль склада, по его середине, устанавливают эстакаду с железнодорожным путем. Для открытия вагонов на мостовом кране оборудована специальная передвижная платформа [98] находясь на ней, рабочий подъезжает к вагону и открывает его люки. [c.42]

Для перевозки сжиженных углеводородных газов по железной дороге используют специальные железнодорожные цистерны с верхним наливом и сливом, например стальные цистерны вместимостью 51 и 54 м с полезной загрузкой 85 %, что составляет соответственно 43 и 46 м или примерно 23 т газа. В СССР широко применяют однобарабанные железнодорожные стальные цистерны с геометрическим объемом 51—54м (рис. 1). Цистерна расположена на четырехосной платформе 6 и представляет собой сварной цилиндрический сосуд со сферическим дниш,ем 5. В верхней части цистерны (по ее вертикальной оси) имеется отверстие диаметром 450 мм (люк-лаз), на фланце которого укреплена горловина. Крышка горловины выполнена в виде плоского фланца, на котором расположена вся арматура цистерны. Люк вместе с арматурой закрывается предохранительным колпаком 3 диаметром 685 мм и высотой 340 мм. Колпак и пробки сливо-наливных вентилей перед отправкой цистерны в рейс пломбируют. [c.28]

Взаимоотношения холодильника с железной дорогой регулируют специальными договорами, в которых предусматривают права, обязанности и ответственность сторон по эксплуатации подъездного пути. В этих договорах оговаривается также количество вагонов, которое железная дорога может одновременно подать к холодильнику в течение суток. Количество одновременной подачи вагонов должно соответствовать длине железнодорожной платформы. [c.71]

Такелажные работы. Такелажные работы заключаются в разгрузке оборудования из железнодорожных платформ, вагонов или специального транспорта (автотранспорта). [c.123]

Длинномерные грузы составляют особую группу грузов (детали и узлы крупных машин, оборудование, металлоконструкции и т.п.), которые перевозятся на специальных железнодорожных платформах или трайлерах. Негабаритные, сверхгаба-ритные и длинномерные грузы разрешаются к перевозке в вагонах или на платформах только после утверждения схемы погрузки отделением или управлением железной дороги. [c.148]

Выключенный из электрической цепи электролизер Гланор надежно отсоединяют от соседних электролизеров и коммуникаций трубопроводов, освобождают от электролита (около 24000 кг), хлора и водорода. Затем, используя гидравлическую или воздушную подъемнотранспортную систему, электролизер снимают с места установки в серии и погружают на специальную железнодорожную платформу, снабженную мощным подъемным краном и механизмом для передвижения по рельсовому пути. На этой платформе электролизер отвозят из зала электролиза в ремонтную мастерскую. В мастерской разбирают электролизер на составляющие его электролитические ячейки для вьшолнения работ по их обновлению. [c.204]

Оборудование, которое вписывается в габариты железных дорог, транспортируют на обычных платформах. Для тяжеловесного оборудования, размеры которого превыщают железнодорожные габариты, применяют специальные железнодорожные платформы (транспортеры). В настоящее время находит широкое применение транспортирование оборудования водным путем при помощи буксиров. Оборудование, полностью собранное и испытанное на заводе-изготовителе, буксируют по рекам и доставляют к месту монтажа. [c.184]

Чистый гелий, получаемый на заводе в Кейесе, нагнетается в стальные баллоны наружным диаметром 460 мм со стенкой толщиной 19 мм длина баллона 12 м. На специальной железнодорожной платформе монтируются 30 таких баллонов вес платформы с баллонами достигает 107 т, стоимость ее 110 тыс. долл. Давление гелия в баллонах находится в пределах 150—260 ат, чему соответствует объем гелия 5700—8800 (при 1 атм и 20° С). Для перевозки гелия используются 157 платформ с баллонами. [c.172]

Для бесперебойной работы завода на складе сырья должен быть 2—3 месячный запас осмола На складе осмола обычно укладываются железнодорожные пути, по которым осмол по дают в отделение измельчения на специальных вагонетках платформах При этом осмол одновременно учитывается по массе Осмол можно транспортировать также конвейерами скребковыми желобчатыми цепными или ленточными Призна- [c.236]

Для кладки верхнего строения печи, а также сводов шлаковиков и регенераторов и стен вертикальных каналов пакеты с огнеупорами подают на железнодорожных платформах на рабочую площадку на пути шихтового открылка или на те же пути, что и для нижнего строения печи. В первом случае пакеты снимают с платформ тельфером и подают на кладку печи или складируют на рабочей площадке. Во втором случае пакеты подают на рабочую площадку грузовым шахтоподъемником, предусмотренным в проекте цеха, либо консольным монорельсом, монтируемым на рабочей площадке. Далее изделия для кладки сводов регенераторов и шлаковиков, а также стен вертикальных каналов подают с рабочей площадки через отверстия для вертикальных каналов или через специально оставляемые в рабочей площадке отверстия с помощью узколенточных конвейеров. [c.352]

Газообразный фтор хранят и транспортируют в цельнотянутых баллонах под высоким давлением. Для хранения жидкого фтора в США. например, разработаны специальные резервуары, изготовляемые из нержавеющей стали или алюминия [51]. Они состоят из, трех горизонтальных, вставленных один, в другой резервуаров. Первый (внутренний) резервуар заполняется жидким фтором. Пространство между стенками первого и второго резервуаров заполняется жидким азотом, температура кзшения которого ниже, чем у фтора, на 14°. Это обстоятельство дает возможность хранить жидкий/ фтор под небольшим вакуумом и избежать его утечки в атмосферу. Между стенками второго и третьего резервуаров помещают теплоизолирующий материал. Аналогично устроены также резервуары для перевозки жидкого фтора, которые устанавливают на специальный автоприцеп или железнодорожную платформу. [c.670]

Принципиально отличны друг от друга способы хранения, розлива и транспортировки жидких и твердых битумов. Повсеместно жидкие (легкоплавкие) битумы хранятся в резервуарах и битумных раздаточниках с хорошей теплоизоляцией и снабженных специальными обогревающими устройствами. Транспортируются они, как правило, в жидком состоянии в бункерах, установленных на двух-и четырехосных железнодорожных платформах, в вагонах-цистернах и в автоцистернах. В редких случаях практикуется транспортировка в металлических бочках и бидонах. Освобождение тары от легкоплавких битумов не представляет собой особых трудностей. Для этого тара подвергается некоторому подогреву, чтобы уменьшить вязкость продукта. Опыт показывает, что при наличии на битумораздаточных установках соответствующего оборудования, контрольно-измерительных приборов (для замеров температуры, уровня и т. д.), а также автоматических регуляторов, процесс погрузки и транспортировки жидких битумов не связан с применением сколько-нибудь тяжелого ручного труда. [c.24]

Наиболее распространена подача топлива по жслезнодорож-ны.м путя.м в открытых железнодорожных платформах или в специальных большегрузных вагонах. Для перевозки топлива по широкой колее применяется как нормальный, так и специальн.ый подвижной состав. К первому относятся открытые двух- и четырехосные платформы гр -зоподъемностью 16,5, 20 и 60 т и двух- и четырехосные товарные вагоны той же грузоподъемности. Указанный подвижной состав не имеет специальных приспособлений для разгрузки. [c.40]

На фиг. 241 показана установка таких резервуаров (но тину камерных питателей) на автомобильном прицепе (проект ВНИИПТМАШа). В пижней части конического днища расположено устройство для аэрирования материала и специальная самозакрывающаяся кольцевая форсунка. Аэрированный матерпал выгружается из резервуара по вертикальной трубе в приемный бункер или силос. Производительность разгрузки при высоте подъема 15 м равна по цементу 50 м /час давление воздуха 2 ати расход воздуха 4 м /мин. Резервуары могут устанавливаться и на железнодорожных платформах. [c.379]

При разгрузке рулона с помощью одного трактора (рис. 214, в) производят те же операции ло закреплению железнодорожной платформы 2 и установке разгрузочных балок, что и при разгрузке рулона двумя тракторами. С двух сторон платформы подставляют поддерживающие стойки. Рулон обматывают по центру тяжести, против хода его скатывания, несколькими витками тормозного каната, свободный конец которого крепят к трактору. Под рулор подкладывают специальные клинья 5 со стороны, противоположной скатыванию. [c.261]

Принципиальная схема железнодорожной цистерны для транспортирования жидких кислорода и азота приведена на рис. 171. Оборудование цистерны (горизонтальный цилиндрический сосуд, испарители, арматура и контрольно-измерительные приборы) смонтировано на раме четырехосной железнодорожной платформы. Контрольно-измерительные приборы и арматура размещены в специальной будке (тамбуре). Цистерна состоит из внутреннего котла 1 и кожуха 3. Внутренний котел 1 изготовлен из алюминиевого сплава АМцС. В котле 1 смонтированы волнорезы, которые уменьшают динамические нагрузки на днище при транспортировании цистерны. Внутренний котел 1 установлен в кожухе 3 на текстолитовых опорах и крепится к кожуху цепями. Теплоизоляционное пространство 8 заполнено аэрогелем и отвакуумировано до давления 13,3322. .. [c.203]

Миксер представляет собой крупногабаритный аппарат диаметром около 10 м, устанавливаемый на фундаменте высотой 15 м. Отдельные узлы аппарата доставляют к месту монтажа на железнодорожных платформах, а затем на специальных стендах собирают в укрупненные узлы. Монтаж осуществляют совмещенным методом опорно-ходовую часть собирают одновременно с корпусом, что требует четкой организащЛ работ и обеспечения безопасных условий труда. [c.190]

I. Доставка потребителю газообразного водорода в стальных сосудах лод давлениеи до 200 ати. Емкости моано подвозить на авто- и железнодорожных платформах, в стандартной тар и в специально сконструированных контейнерах.Обычно объем контейнеров не превышает 4200 ны ими можно надежно снабжать п. требите. ел с месячным расходом, не превышающим ТОО ООО НУ . [c.51]

В настоящее время складские запасы, массовых видов сырья устанавливаются в известной мере произвольно и колеблются в пределах 5—60-суточной потребности в данном сырье. При определении складских запасов следует учитывать также способ доставки сырья. Так, при доставке речным транспортом в центральные и северные районы СССР перерыв подачи сырья может достигать 4—6 месяцев. Целесообразность создания запасов сырья на этот период вместо организации доставки грузов по железной дороге в зимнее время тоже подлежит экономическому анализу и не может быть определена произвольно. При поставке индивидуального (специфического) сырья размеры его складских запасов в каждом отдельном случае следует согласовать с поставщиками и транспортными организациями. Например, жидкие хлор и аммиак дешевле всего перевозить в специальных железнодорожных цистернах, кальцинированную соду — в пневмоцистернах и т. д. Запасы на складе должны обеспечивать прием и хранение единичной порции сырья (цистерна, платформа, вагон), если расчет не подтвердит большую целесообразность получения мелких партий таких грузов в сборных вагонах. [c.90]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология