Углезагрузочный вагон

Конструкция коксовой камеры полностью обеспечивает ее герметичность и исключает подсос наружного воздуха и отопительных газов. Каждая печь имеет по два регенератора, расположенных под камерой. Газообразное топливо подается в каждый простенок батареи через распределительный газопровод. Батарея коксовых печей обслуживается единым комплексом механизмов для загрузки угольной шихты и выгрузки готового кокса, в котором входят углезагрузочный вагон, коксовыталкиватель, разравнивающая шихту штанга, машина для съема дверей камеры и коксотушильный вагон. [c.170]

Углезагрузочный вагон перемещается по рельсам над сводом коксовой батареи. Он имеет три бункера для шихты. По мере необходимости бункера заполняются шихтой из угольной башни, расположенной между батареями. [c.50]

Процесс загрузки коксовых печей осуществляется в следующей последовательности. Углезагрузочный вагон, движущийся по рельсам, устанавливают под соответствующим рядом затворов угольной башни. Открытие затворов для выпуска шихты производится по графику. В зимнее время для предотвращения замерзания осуществляется обогрев затворов угольной башни, [c.50]

В последнее время получил распространение метод бездымной загрузки с очисткой газов загрузки в системе, расположенной на углезагрузочном вагоне. Г азы и пыль, выделяющиеся в процессе загрузки, отсасываются специальным устройством и поступают в пылеулавливающую аппаратуру, а затем в камеру дожигания газов. Продукты сгорания выбрасываются в атмосферу. [c.52]

Эти машины на железнодорожном ходу перемещаются вдоль батареи, обслуживая каждую камеру коксования. В комплект мапшн и механизмов входят коксотушильный вагон, двересъемная машина, углезагрузочный вагон и коксовыталкиватель. Различают машинную и коксовую сторону батареи. Сторона батареи, вдоль которой перемещается коксотушильный вагон, называется коксовой, противоположная - машинной, [c.50]

Выпуск шихты начинается из бункера с коксовой стороны батареи, через 20 - 30 с - выпуск шихты из бункера с машинной стороны, а затем из среднего бункера, при этом в печь подают планирную штангу коксовыталкивателя, которая разравнивает шихту. После окончания планирования с помощью специального устройства закрывают загрузочные люки и углезагрузочный вагон перемещается к угольной башне за новой порцией шихты. Загрузка шихты вместе с планированием осуществляется в течение 3-6 мин. [c.52]

Схема коксовой батареи, на которой показаны основные машины, изображена на рис. 3.11. Машины и механизмы, обслуживающие коксовую батарею, выполняют следующие операции. Углезагрузочный вагон 8, перемещающийся с помощью электродвигателей по рельсам, уложенным над сводом коксовой батареи, имеет три бункера 9 для шихты. По мере необходимости бункера заполняют шихтой (из угольной башни). При загрузке очередной коксовой камеры 2 углезагрузочный вагон располагается над нею. С помощью специальных устройств открываются загрузочные люки 10 камеры, находящиеся под каждым бункером, и шихта пересыпается в коксовую камеру. Углезагрузочный вагон оборудован также механизмами для очистки от отложений графита стояков 6, по которым из камеры 2 отводится прямой коксовый газ. Очистка осуществляется при помощи специального ерша 7, подвешенного на цепи. [c.89]

Углезагрузочный вагон современной конструкции может прс изводить следуюш,ие технологические операции [c.128]

Углезагрузочный вагон должен устанавливаться соосно загрузочным люкам коксовой камеры с точностью +10 мм. [c.129]

В настоящее время на отдельных коксохимических завода работают полностью механизированные и автоматизированны углезагрузочные вагоны, управление которыми осуществляете с пульта управления [c.130]

Инжекционные методы загрузки требуют последовательного выпуска шихты из бункеров углезагрузочного вагона, при этом интенсификация процесса коксования зависит от машинного времени обслуживающих агрегатов и в первую очередь углезагрузочного вагона, машинное время которого наиболее загружено [c.140]

В настоящее время коксовые батареи строятся с двумя газо-сборниками и паровая инжекция осуществляется с двух сторон камеры коксования, при этом вначале производят одновременный выпуск шихты из двух крайних бункеров углезагрузочного вагона (средний загрузочный люк при этом закрыт), а после закрытия люков — выпуск шихты из среднего бункера с одновременным планированием шихты в печной камере [c.140]

Пылеуловитель состоит из трех сетчатых фильтров и ротор дымососа, смонтированных на одном валу в общем корпусе Газы загрузки при входе в камеру пылеуловителя встречаются с вращающимися сетками, орошаемыми водой При этом частицы пыли, смоченные высокодиспергированными каплями воды, под действием центробежных сил, развиваемых вращающимися дисками, выбрасываются с газами тангенциально в сепаратор, где отделяются шламовые воды Очищенные газы вместе с парами воды сбрасываются в атмосферу Шлам из сепаратора и камеры пылеуловителя стекает в сборник, расположенный под рабочей площадкой углезагрузочного вагона [c.142]

Углезагрузочный вагон современной конструкции может производить следующие технологические операции [c.158]

Углезагрузочный вагон должен устанавливаться соосно загрузочным люкам коксовой камеры с точностью 25 мм. При соблюдении такой точности большое значение имеет сила сцепления ходовых колес с рельсами, которая тем лучше, чем больше суммарное давление ведущих колес на рельсы. Техническими условиями на проектирование типового вагона предусматривалось, чтобы максимально допустимое давление на одно ходовое колесо не превышало 14 т. В действительности в связи с установкой иа двухосные загрузочные вагоны дополнительных 164 [c.164]

На углезагрузочных вагонах старых конструкций шиберы открывали вручную с помощью рычагов. В дальнейшем открывание и закрывание шиберов, подъем и опускание телескопов производили с помощью механизмов. Вначале применяли гидравлический и пневматический приводы, требующие установки на загрузочном вагоне напорного устройства или компрессора. На углезагрузочных вагонах новых конструкций применяют электромеханический привод. [c.168]

Рис. 76, Самоустанавливающийся телескоп углезагрузочного вагона

Подогреватель такой конструкции был создан на станции в Мариено в конце 1961 г. Схема его представлена на рис. 180. Захватываемый дымовыми газами измельченный уголь разделяется в циклонах и собирается в бункере 6, обеспечивающем заполнение бункеров углезагрузочного вагона. Дробилка-подогреватель работала, давая высокие технико-экономические показатели, а именно [c.461]

В состав коксовою цеха входят батареи коксовых печей со вспомогательными и обслуживающими устройствами и сооружениями коксовые машины (коксовыталкиватели, углезагрузочные вагоны, двересъемные машины, тушильные, коксо-воаные вагоны с электровозами), угольные башни для накопления оперативного запаса угольной шихты. Газовое хозяйство коксовых батарей состоит из газоподводящей и отводящей арматуры, устройства для переключения и регулирования газовых, воздушных и. дымовых, потоков, регулирования гидравлического [c.6]

МПа и со вдении оптимального порядка выпуска шихты из бункеров загрузочного вагона. Полная бездымность достигается, если в зоне среднего люка в подсводовом пространстве будет разрежение не менее 50 Па (но и не более 100 Па). Так же важна точная посадка телескопов углезагрузочного вагона иа отве])стиа загрузочных ликов. [c.367]

Емкость угольной башни по шихте составляет 3-6 тыс. т. Внутренними перегородками башня разделяется на 2 - 4 секции в зависимости от того, какое количество батарей (2 или 4) она обслуживает. В нижней части угольной башни на выходах из секций располагают ряд затворов, через которые угольная шихта поступает в бункера углезагрузочного вагона. Число рядов затворов по длине угольной башни соответствует числу загрузочных люков коксовых печей (в России три). Для предотвращения зависания угольной шиххь на двух или трех уровнях по высоте башни подводится сжатый воздух/ подача которого прерывистыми импульсами обеспечивает пневмообрушение шихты. [c.50]

Набор цшхты в углезагрузочный вагон осуществляется по массе или по объему, Весы монтируют на самом загрузочном вагоне или устанавливают стационарно под башней. После набора шихты вагон передвигается к следующей печи, которая подготовлена к загрузке. [c.50]

Бездымность достигается путем создания разрежения в подсводовом пространстве камеры коксования и порядком выпуска шихты из бункеров углезагрузочного вагона. [c.50]

Рис. 4.3. Коксовая батарея (поперечный разрез). А —коксовая сторона, Б — машинная сторона 1 — коксотушильный вагон, 2 — двересьемная машина, 3 — стояк, 4 — газосборник, 5 — углезагрузочный вагон, 6 — люки для загрузки шихты, 7 — камера коксования, 8 — регенератор, 9

При механизированной чистке горловин стояков машинист находится в кабине управления углезагрузочного вагона и не может определить, в каком положении находятся механизми чистки. [c.46]

Такой прогрев коксового пирога можно объяснить соответствующим распределением плотности насыпной массы загрузки в печной камере и температур по высоте отопительных каналов. Поскольку третий бункер углезагрузочного вагона выпускают первым в щирокую часть камеры, нижний слой загрузки уплотняется сильнее. С повышением Уровня от пода плотность постепенно уменьшается, а в верхних слоях ова возрастает (см.разд.4.2). Максимальная температура в отопи- [c.187]

На рис. 5.12 приведена схема расстановки сопел и разводки труб по угольной башне. Управление электромагнитными запорными клапанами сопел автоматизировано. На углезагрузочном вагоне в верхней части каждого бункера установлены датчики-сигнализаторы схода шихты. Если поступление шихты в вагон прекращается, датчик формирует сигнал, по которому запорный клапан срабатывает и открывает доступ воздуха к соплам. Работа запорных клапанов сблокирована с механизмами управления затворами угольных башен, то есть обрушение вводится в действие только при открытых затворах башни. Расход воздуха на одно обрушение шихты составляет 3—6 м1 Вес комплекта пневмообрушения (коллекторы, трубы разводки, запорные клапаны) для одной угольной башни — более 11 т. [c.138]

Угольная бащня связана с печами посредством загрузочного вагона. Углезагрузочный вагон — это машина, выполняющая весь комплекс операций по набору из угольной башни шихты, ее доставке и загрузке в камеру печи. Углезафузочный вагон имеет приспособление для автоматического открывания и закрывания (после заполнения бункеров вагона шихтой) затворов угольной бащни, а также люкосъем. При этом работа электровибраторов и зафузка шихты в печь осуществляется по заданной профамме. [c.139]

Углезагрузочный вагон будет снабжен механизмами, позволя ющими производить операции обслуживания по программе с поуз ловой автоматизацией [c.114]

Взаимосвязь между машинами осуществляется следующим образом Углезагрузочный вагон, набрав очередную порцию шихты под угольной башней, транспортирует ее к камере, подле жащей загрузке Во время схода шихты из среднего бункера маши нист углезагрузочного вагона дает сигнал машинисту коксовытал кивателя на подачу в печь планирной штанги для разравнивани шихты [c.126]

Для улучшения схода шихты при загрузке камеры коксовани на бункерах углезагрузочного вагона устанавливают электров раторы В настоящее время разрабатывается конструкция загру зочного вагона с принудительным сходом шихты из бункеров пр помощи вибрационных питателей [c.130]

На современных углезагрузочных вагонах предусматривается механическое управление пароинжекцией, а также крышкам стояков и гидрозатворами клапанных коробок для включения-загруженной печи в газосборники Для этого у крайних бункеров загрузочного вагона на кронштейнах под рабочей площадкой установлен механизм, представляющий собой червячный редуктор с электроприводом и рычагами При включении мотора рычагг поворачиваются, приводя в действие рычажную систему стояк соответствующей печи и поворачивая кран пароинжекции [c.130]

Воду для орошения дисков мокрого пылеуловителя подают насосом под давлением 539 кПа (5,5 ат) из бака, установленного на углезагрузочном вагоне Бак заполняют свежей водой поспе каждой загрузки Расход воды составляет 100—110 л на одну загрузку, из которых около 15 % испаряется, остальная час1ь уходит со шламом Насос и пылеуловитель работают непрерывно Когда загрузка не происходит, вода циркулирует и, таким образом, дополнительно очищает сетки дисков пылеуловителя Количество отсасываемых газов загрузки регулируют заслонкой, установленной в коллекторе Новые углезагрузочные вагоны оборудуют не только системой очистки и отсоса газов загрузки, но и их сжигания Имеются также вагоны с автономными системами отсоса, очистки и сжигания газов загрузки [c.142]

Механизмы коксовых машин приводятся в действие от элек-гродвигателей переменного тока напряжением 380 в или постоянного тока напряжением 220 в. Питание машин осуществляется через троллеи, проложенные по длине коксовой батареи. Троллеи углезагрузочного вагона могут располагаться с коксовой стороны на уровне около 5 м от верха печей либо проходить на той же высоте по центру батареи. Троллеи коксовыталкивателя проходят либо с наружной стороны стенки туннеля батареи, либо на кронштейнах под газосборником. Троллеи двересъемной машины находятся на кронштейнах, крепящихся к верхней части анкерных колонн. Троллеи электровоза тушильного вагона располагаются, как правило, с наружной стороны стенки туннеля. [c.156]

Количество шихты, набираемое в загрузочный вагон, определяется разовой загрузкой коксовой камеры и контролируется по весу шихты или ее объему. Весы для взвешивания устанавливают под угольной башней или на самих вагонах. Загрузка по весу легче обеспечивает постоянство теплотехнического режима коксования, а загрузка по объему — постоянство уровня шихты в камере коксования. Выбор того или другого метода обычно определяется конкретными условиями, например постоянством насыпной массы шихты. При наборе шихты колебания ее не должны превышать 100 кг или 0,1 м . Углезагрузочный вагон имеет приспособление для автоматического открывания и закрывания (после заполнения бункеров вагона шихтой) затворов угольной башни, а также люкосъем. Обычно в применяемом трехбункерном вагоне весовое отношение шихты в бункерах с коксовой, машинной сторон и в среднем бункере составляет соответственно 40 38 22. [c.45]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология