Железные дороги, окраска

Окраска подвижного состава железных дорог, трамваев, автобусов, мотоциклов велосипедов [c.436]

Окраска подвижного состава железных дорог, трамваев, дорожных машин [c.436]

Вследствие снособности алюминиевой пудры отражать тепловые лучи ее широко используют для окраски железнодорожных цистерн, нефтяных баков, вагонов-холодильников и других предметов, которые нужно предохранить от нагревания солнечными лучами. Насколько окраска алюминиевой пудрой может быть в этом случае полезной, можно судить по тому, что на железных дорогах удалось снизить на 10° температуру внутри вагонов-холодильников благодаря окраске их крыш алюминиевой пудрой. Окраска алюминиевой пудрой железнодорожных цистерн для перевозки бензина и бензохранилищ позволяет сильно снизить потери бензина, обусловленные нагреванием цистерн и хранилищ солнечными лучами. [c.274]

Для окраски подвижного состава железных дорог (вагоны, электровозы и др.) применяют лакокрасочный материал на [c.262]

При предварительном наружном осмотре цистерн, производимом на подъездных путях завода-поставщика (изготовителя), должны быть проверены сроки проведения заводского и деповского ремонтов ходовых частей, внутреннего осмотра и гидравлического испытания сосудов цистерн, профилактического ремонта предохранительной и запорной арматуры, состояние окраски и трафаретов, а также смыты меловые надписи. Кроме того, необходимо проверить отсутствие повреждений сосуда цистерны (вмятины, трещины и т. п.) и в случае его повреждения потребовать от железной дороги технический акт по форме ВУ-25 или ВУ-25а (приложения 1,2). [c.17]

По железной дороге пестициды перевозят в специально оборудованных вагонах — крытых, со специальной окраской и маркировкой. [c.169]

Плиты должны храниться в сухих закрытых помещениях, уложенные плашмя в штабели по видам окраски и размерам. Транспортируются плиты по железной дороге в крытых вагонах. При транспортировании в автомашинах плиты должны быть защищены от воздействия атмосферных осадков и. механических повреждений. [c.376]

На отремонтированные цистерны устанавливают исправную арматуру и проводят повторные испытания на герметичность (под давлением 1,47 МПа (15 кгс/см ) сухим сжатым воздухом, содержащим небольшие количества хлора. Результаты осмотра цистерны и заключение о возможности ее наполнения жидким хлором записывают в специальную книгу, которую хранят в цехе производства жидкого хлора вместе с журналом наполнения. В случае необходимости наружную поверхность котла и теневого кожуха окрашивают, на них наносят отличительные полосы и надписи в соответствии с утвержденной маркировкой и окраской хлорных цистерн по правилам МПС, согласованным с Министерством химической промышленности. Подготовленные цистерны подают на наливной фронт, который размещен в специально оборудованных тупиках, присоединяемых к общезаводским путям железной дороги. [c.148]

Перевозка пестицидов по железной дороге Должна производиться в крытых, арендуемых заводом-поставщиком вагонах. Вагоны должны иметь специальную окраску и маркировку. [c.206]

На железных дорогах СССР для окраски пролетных строений применяют в основном масляные краски — цинковые белила и железный сурик на олифе льняной натуральной или ок-соль. Вместе с тем большое количество мостов, эксплуатирующихся в различных климатических зонах, в опытном порядке окрашено полимерными лакокрасочными материалами. [c.26]

Несмотря на то что механизация работ в путевом хозяйстве отечественных железных дорог основана на использовании электроэнергии, в настоящее время любая механизация операций по очистке металла мостов перед окраской не исключает применения скребков и ручных щеток в наиболее труднодоступных местах. [c.27]

Обработка дробью или металлическим песком представляет собой наиболее эффективный способ подготовки поверхности под окраску, что и объясняет быстрое его распространение в различных отраслях промышленности. Обработка дробью производительнее пескоструйной, создает лучшие условия труда и более экономична. Так, 1 т дроби заменяет 20 т песка. Расход сжатого воздуха при обработке поверхности металла дробью снижается на 10—20%. Этот способ очистки эксплуатируемых металлических мостов нашел широкое распространение на железных дорогах ГДР, Польши, США, Югославии и др. На отечественных железных дорогах его применяют пока лишь на отдельных дистанциях пути. [c.29]

Доставка сжиженных газов потребителям по сети железных дорог осуществляется и в крытых вагонах, груженных баллонами, хотя это менее целесообразно. Необходимость перевозки баллонов по железной дороге возникла при снабжении газом бытовых потребителей, расположенных в районах, находящихся на значительном расстоянии от кустовых баз и газонанолнительных станций (отдаленные северные районы). Перевозка баллонов со сжиженным газом допускается только при условии полной исправности баллонов и вентилей, а также наличия на баллонах установленной окраски и надписей, предохранительного колпака с пломбой отправителя, двух резиновых колец толщиной не менее 25 мм. [c.98]

Для получения покрытий, обеспечивающих коррозионную защиту, наибольшее применение получил органосиликатный материал ВН-30, представляющий собой суспензию измельченных силикатов и оксидов металлов в толуольном растворе полиорга-носилоксанов. Он предназначается для окраски металлических и неметаллических поверхностей (опор контактной сети железных дорог, линий электропередач, металлоконструкций, электрофильтров и газоводов химических предприятий) с целью защиты их от коррозии. [c.83]

Все специальные и специализированные цистерны должны иметь соответствующую отличительную окраску котлов (цветные полосы), трафареты о характере опасности груза ( Огнеопасно , Ядовито , Едкая жидкость ), а в необходимых случаях о наименовании груза. Кроме тбго, на торцевых днищах цистерн, принадлежащих железным дорогам, а также арендованных цистерн, специализированных для перевозки химических и пищевых грузов, наносится трафарет о приписке к станции и дороге приписки ( Срочный возврат на ст....ж. д. ). [c.181]

По железной дороге пестициды перевозят в крытых вагонах, имеющих специальную окраску и маркировку. За безопасность работы при выгрузке пестицидов из вагонов отвечает получатель груза. После разгрузки вагоны должны быть возвращены заводам-поставщнкам. Использовать их для других целей запрещается. [c.19]

Вследствие способности отражать тепловые лучи алюминиевую бронзу широко используют для окраски железнодорожных цистерн, нефтяных цистерн, вагонов-холодильников и др. предметов, которые нужно предохранить от нагревания солнечными лучами. Насколько окраска алюминиевой бронзой может предохранить предмет от нагревания солнечными лучами, можно судить по практике железных дорог, которым удалось снизить на 10° температуру внутри вагонов-холодильников за счет окраски их крыш алюминиевой бронзой. Подобная окраска железнодорожных цистерн для перевозки бензина и бензинохранилищ позволяет сильно снизить потери бензина, обусловленные нагреванием цистерн и хранилищ солнечными лучами. [c.231]

Отличительная окраска котлов, а также все необходимые надписи и трафареты, предусмотренные настоящими Пpaвилa ш, на цистерны, принадлежащие железным дорогам, наносятся дорогой только масляными красками. [c.337]

Подготовка под налив собственных, арендованных и специальных цистерн для перевозки определенного груза (этилового спирта, кислот, метанола и др.), а также цистерн, принадлежащих железным дорогам и специализированных для перевозки химических и пищевых грузов (ацетона, каменноугольного мас.ча, каустика жидкого, лака жидкого, масел растительных, патоки, скипидара, фенола, хлорэкса, этиленгликоля и др.), имеющих отличительную окраску и трафарет станции приписки, производится средствами и за счет грузоотправителя. Если такие цистерны но вине железнодорожного транспорта были использованы для перевозки другого груза, очистка их, а также очистка специализированных цистерн, отправляемых в ремонт, производится грузоотправителем за счет железной дороги. [c.338]

Масляные и алкидные краски. Это густотертые пасты или жидкие готовые к употреблению материалы, получаемые путем перетира сухих пигментов с масляными пленкообразующими веществами (олифами). При применении натуральных, полунатуральных и комбинированных олиф получаются масляные краски, а при использовании алкндных (глифталевых и пентаф-талевых) олиф — алкидные краски. Покрытия на основе масляных красок широко применяются для окраски подвйжного состава железных дорог, так как они атмосферостойки. К недостаткам масляных красок следует отнести их пониженную водостойкость, медленное высыхание, низкую механическую прочность и недостаточную декоративность по сравнению с эмалями. [c.124]

Органосиликатный материал марки ВН-ЗОДТС предназначается для окраски металлических и неметаллических поверхностей (опор контактной сети железных дорог и линий электропередач, различных металлоконструкций, фасадов зданий, кровли, электрофильтров и газоходов химических предприятий, деталей радиоаппаратуры и т. д.) для защиты их от атмосферной коррозии. [c.70]

Защита мостов. Вероятно, удаление окалины со строительной стали перед окраской практикуется в Англии реже, чем за границей, и нельзя отрицать, что в среднем при существующей практике получаются хорошие результаты. Однако в случаях длительной эксплоатации часто оказывается необходимым удалять окалину перед наложением краски. Вероятно, в этом случае число слоев краски может быть уменьшено, а среднее время между перекраскал увеличено. Известная инженерная фирма описала многие случаи быстрой порчи, в особенности с обратной стороны, железных листов в конструкции мостов вследствие присутствия окалины под краской. Эта фирма считает, что окалина должна быть удалена перед окраской, прибавляя, что к железным мостам предъявляются требования, чтобы первая окраска служила долгие годы. Тернер предлагает удаление окалины с железнодо-ролшых мостов и подобных конструкций при помощи обдувки дробью. Одна британская мостостроительная фирма удаляет окалину воздействием атмосферы с последующим соскабливанием, и Большая западная железная дорога считает такую практику удовлетворительной На континенте наиболее принято механическое удаление окалины. Обдувка песком рекомендуется голландскими властями Лобри де Брюин утверждает, что опыт последних 4 лет с новыми мо-ста.ми в Голландии показал, что не случается никаких неприятностей от коррозии, если металл перед окраской обдувается песком однако значительные затруднения возникают с теми частями, которые перед окраской не подвергались операции удаления окалины. Пигмент в грунтовых покрытиях — всегда смесь равных количеств свинцового сурика и окиси железа. К льняным маслам для всех покрытий прибавляется выдержанное масло , чтобы придать им механическую стойкость. Рекомендация, данная в подстрочном примечании Британской спецификации для мостов и ферм заслуживает цитаты [c.767]

Размещение и крепление опасных грузов (одорант СПМ) в специализированных контейнерах на открытом подвижном составе должны производиться в соответствии с "Техническими условиями погрузки и крепления грузов". Способы размещения и крепления опасных грузов в специализированных контейнерах разрабатывает и утверждает грузоотправитель по согласованию с отделением железной дороги. Эти способы до-тжны соответствовать требованиям главы 1 "Технических условий погрузки и крепления грузов", утвержденных МПС России. Гру зоот-правитель несет ответственность в соответствии с действующим законодательством за неправильную погрузку и крепление груза. Перед наливом одоранта в вагон-цистерны, специализированные контейнера, автомобильные цистерны обслуживающий гюрсо-нал наливной эстакады обязан произвести тщательный осмотр осмотру и проверке подлежат - наружная поверхность сосудов, наличие установленных надписей, состояние окраски и исправность предохранительной и запорной арматуры, наличие знаков опасности, сроков технического освидетельствования сосудов, деповского и капитального ремонтов платформ, наличие остаточного давления в сосудах, которое должно быть не менее 0,5 кгс/см . После заполнения вагона-цистерны, спецконтейнеров, автоцистерн одорантом, должна быть проведена проверка на герметичность люка цистерны, спе цкон-тейнеров, автоцистерны. [c.123]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология