Склад автомобильно-железнодорожный

Смешение. Качество нефтепродуктов при случайном смешении может быть необратимо испорчено. Это может произойти при заливе в плохо подготовленные железнодорожные цистерны, автомобильные средства транспортирования и заправки, при перекачке различных нефтепродуктов без специальных разделителей по одному трубопроводу. Fia складах и базах такие случаи довольно редки и наблю а-ются при неправильном управлении внутрискладскими перекачками, а также процессами выдачи и приема топлива и масел. Особенно качество изменяется при смешении нефтепродуктов, значительно различающихся по физико-химическим свойствам. [c.33]

Открытые склады предназначены для хранения материалов и изделий, не подвергающихся изменениям от воздействия различных метеорологических условий (температур, атмосферных осадков, солнечных лучей и т.п.). Площадки открытых складов могут располагаться на уровне земли или иметь вид приподнятых над землей платформ. Небольшие открытые склады на заводских площадках оборудуют автомобильными железнодорожными кранами, укладочными машинами и переходными транспортерами. Большие открытые склады для хранения сыпучих материалов навалом оборудуют мостовыми кранами на эстакадах. [c.45]

Обслуживающий персонал складов нарушает иногда правила налива жидкого аммиака в железнодорожные и автомобильные цистерны, что приводит к травмам, отравлениям и авариям. [c.81]

Масличные семена непосредственно с нолей, со складов хлебоприемных пунктов, с хлопкоочистительных заводов транспортируют на маслозаводы автомобильным, железнодорожным или водным транспортом, насыпью или затаренными в мешки. [c.46]

Территория предприятий должна примыкать к дороге общего пользования или к проезду или сообщаться с ними автомобильными дорогами. На предприятии с территорией более 50 ООО м должно быть не менее двух въездов, включая резервные. Один въезд допускается лишь для небольших предприятий площадью менее 50 ООО м . При отсутствии сквозного проезда или кольцевого объезда предусматривают незастроенную часть территории (двор) площадью не менее 400 м (в нее должен вписываться круг диаметром не менее 20 м). Если к проезду или дороге общего пользования примыкает сторона предприятия протяженностью более 1000 м, то на этой стороне предусматривают не менее двух въездов. В том случае, когда при подъезде к территории предприятия, производственным зданиям или складам автомобильные дороги пересекаются железнодорожными путями, расположенными на одном уровне, предусматривают, согласно противопожарным требованиям, второй переезд через железнодорожные пути на расстоянии от первого не менее, чем длина расчетного состава поезда. При закрытом одно.м переезде пожарная команда сможет подъехать к месту назначения по второму переезду, который в этом случае всегда будет свободен. [c.181]

Авария, связанная с перемещением установленных для слива цистерн, произошла на расходном складе при сливе жидкого аммиака. Площадка расходного склада аммиака имела ограждение высотой 1,6 м с двумя воротами для железнодорожного и автомобильного транспорта и калитками для производственного персонала. Эстакада слива жидкого аммиака была расположена вдоль железнодорожного пути, проходящего через склад. Для слива жидкого аммиака эстакада была оборудована необходимыми трубопроводами, запорной арматурой, манометрами и штуцерами для подсоединения гибких шлангов и т. д. [c.194]

К складам готовой продукции (минеральных удобрений, ядохимикатов 11 др.), наряду с железнодорожными путями, должны предусматриваться автомобильные подъезды и соответствующие устройства для погрузки материалов в автотранспортные средства. [c.92]

Расстояния от устройств для слива и налива железнодорожных и автомобильных цистерн, морских и речных судов до здании и сооружений складов (кроме резервуаров) надо принимать согласно следующим данным [c.107]

Приготовленные на НПЗ товарные топлива каким-либо видом транспорта (трубопроводным, железнодорожным, морским, автомобильным и т.д.) поступают на нефтебазу и склады, затем их потребителям. При отгрузке с ПНЗ его лабораторией на каждую партию МТ выдается паспорт качества, в котором указываются результаты полного анализа. На каждой нефтебазе и складе МТ имеется также собственная лаборатория, на которую возлагаются следующие задачи [c.218]

Основной автомобильный въезд и ввод железнодорожных путей на предприятия проектируют, как правило, без взаимного пересечения. Автомобильные дороги товарно-сырьевых складов легковоспламеняющихся жидкостей и сжиженных газов проектируют с обочинами и превышением отметок проезжей части над планировочными отметками прилегающей территории не менее чем на 0,3 м. В этом случае автомобильные дороги играют роль огнепреграждающих преград (обваливания), препятствуют растеканию горящих продуктов и локализуют зону пожара дороги при этом, как правило, остаются вне зоны огня. [c.209]

Сыпучие материалы, поступающие по железной дороге и в автомобильном транспорте (наполнитель, полимер, гранулят камня, песок) разгружаются электропогрузчиком для хранения на складах сырья. Наполнитель из специальных железнодорожных вагонов и цементовозов разгружается с помощью пневмотранспорта в специальные емкости — силосы С-1,2. Каждый силос имеет объем, равный 100 м . Коэффициент заполнения — 0,8, суточный расход при оптимальной загрузке завода составляет 20 т, то есть обеспечивается запас хранения наполнителя на 8 суток. Обеспыливание воздуха обеспечивается рукавными фильтрами Ф-1,2. Для пневмоподачи наполнителя используется технический воз- [c.390]

Расстояние от зданий и сооружений склада С производственными про- цессами с применением открытого огня (см. п. 6 табл. 3) до сливо-наливных устройств (для железнодорожных и автомобильных цистерн, морских и речных судов), продуктовых насосных станций, площадок для узлов задвижек насосных станций, канализационных насосных станций и очистных сооружений для производственных сточных вод (с нефтью и нефтепродуктами), разливочных, расфасовочных и раздаточных складских зданий и площадок для хранения нефтепродуктов в таре и площадок для хранения бывшей в употреблении тары должно быть не менее 40 м при хранении легковоспламеняющихся и 30 м при хранении горючих нефти и нефтепродуктов. [c.111]

Грузовые платформы (рампы) для железнодорожного и автомобильного транспорта должны быть из несгораемых материалов для складов 1П ка- [c.116]

Передвижные установки пожаротушения следует предусматривать для тущения пожара наземных и подземных резервуаров емкостью менее 5000 м продуктовых насосных станций, размещаемых на площадках (открытых или под навесом), сливо-наливных устройств для железнодорожных и автомобильных цистерн на складах П1 категории, а также указанных в п. 9.7 настоящего раздела зданий и помещений склада при площади этих помещений и производительности насосных станций менее приведенных ниже. [c.121]

Складские здания и площадки для хранения нефтепродуктов в таре, сливо-наливные устройства для железнодорожных и автомобильных цистерн, весовые, другие здания и сооружения склада [c.132]

Продукционная 25%-ная аммиачная вода из колонны поступает в сборник 4, откуда ее перекачивают в хранилище 5. Из хранилища аммиачную воду насосом по гибким шлангам подают в железнодорожные или автомобильные цистерны для отправки потребителям. Газообразный аммиак, выделяющийся при иаливе цистерн, а также из хранилищ при длительном хранении в них аммиачной воды, направляют в колонну 3 на абсорбцию водой. Склад аммиачной воды размещают около заводских железнодорожных путей, возле которых сооружается эстакада для налива цистерн. [c.239]

Базисные и железнодорожные склады следует, как правило, обеспечивать железнодорожными путями, связывающими склады с железными дорогами общего пользования. Склады, значительно удаленные от автомобильных и железных дорог общего пользования, могут иметь подъездные профилированные грунтовые автомобильные дороги. [c.328]

Расстояние от сливоналивных устройств для железнодорожных и автомобильных цистерн, морских и речных судов (на сливоналивных причалах) до зданий и сооружений склада (за исключением резервуаров) следует принимать по табл. 4. [c.10]

Объем основных и вспомогательных операций определяет технологический процесс предприятия. Например, на складе нефтепродуктов для торфяных предприятий (рис. 1) запроектирован закрытый прием горючего из железнодорожных цистерн, а также механизированный прием нефтепродуктов в таре. Выдачу горючего потребителю предусмотрено производить в железнодорожных цистернах узкой колеи, в автомобильных цистернах и в бочках. На складе запроектирована заправка автотракторного транспорта дизельным топливом и бензином. Хранение дизельного топлива и бензина предусмотрено в стальных резервуарах. [c.4]

Передвижные установки пожаротушения предусматриваются для тушения пожара продуктовых насосных станций, размещаемых на площадках (открытых или под навесом) сливоналивных устройств, для железнодорожных и автомобильных цистерн, а также резервуаров вместимостью менее 5000 и зданий и помещений склада площадью менее, приведенной в табл. 15. [c.87]

На склады и нефтебазы нефтепродукты поступают обычно железнодорожным транспортом. При сливе нефтепродукты фильтруют масла — через фильтры с тонкостью фильтрации 70 мкм, а топлива — через фильтры 15—20 мкм. С нефтебаз и складов нефтепродукты выдают в автоцистерны и топливозаправщики. При этом их фильтруют через фильтры с тонкостью фильтрации 15—20 мкм. В дальнейшем после каждого этапа хранения и транспортирования топлива фильтруют с тонкостью фильтрации 15— 20 мкм. При заправке техники тонкость фильтрации автомобильных и дизельных топлив целесообразно повысить до 10— 15 мкм. [c.248]

Расстояние от подземных трубопроводов для нефти и нефтепродуктов (давлением до 1,2 МПа (12 кгс/ам ) включительно), прокладываемых вне территории склада (к сливо-наливным причалам и пирсам, железнодорожным эстакадам, котельным установкам и автозаправочным станциям склада, к соседним складам нефти и нефтепродуктов), до ограждений опор контактной сети и связи, до железных и автомобильных дорог, до фундаментов опор воз-дуншых линий электропередач следует принимать в соответствии с главой СНиП по проектированию планировки и застройки городов, поселков и сельских населенных пунктов равным расстоянию, установленному для газопроводов высокого давления (свыше 0,6 до 1,2 МПа или свыше 6 до 12 кгс/см ). [c.113]

Разрывы соблюдаются в целях пожарной безопасности (разрывы между зданиями, складами и складируемыми материалами), для безопасности автомобильного, железнодорожного движения. Нормируется ширина проездов иа территории предприятия и в производственных цехах. Для безопасности и удобства обслуживания технологического оборудовапия нормируются разрывы между наиболее выступаюпщими частями производственного оборудования и элементами здания (колоннами, стенами и т.д.). [c.164]

Большинство хранилиш сжиженных газов технологически связано с оборудованием установок и Сливо-наливным хозяйством-предприятий, с железнодорожным и автомобильным транспортом. Очевидно, что система контроля и автоматизации складов сжиженных газов должна быть связана с работой смежного оборудования. [c.183]

Рис. XI. 1. План и разрез одноэтажного распределительного холодильника 1 — гардероб, душевая, санузлы 2 — помещения для обогрева рабочих 3 — комната кладовщиков —столярная 5 — генераторная й — моечная 7 — профилакторий — зарядная 9 — помещение для парафинироваиия сыров 10 — механическая мастерская 77 — тепловой пункт —склады Н —комната механика — трансформаторная 75 — КИП 75 — вентиляторная камера 17— машинное отделение 18—камеры хранения мороженых грузов 79 — накопительная 20 — морозильные камеры 2/— камеры для дефектных грузов 22 — экспедиция 23 — камеры с универсальным режимом 24 — камеры хранения охлажденных грузов 25 — коридоры 26 — автомобильная платформа 27 — железнодорожный дебаркадер.

При проектировании складов сжиженных газоБ должна быть проявлена особая осторожность в определении разрывов между складами и источниками огня, таких, как нагревательные печи, электрические подстанции, тепловые станции, факельные установки, общетранспортные автомобильные и железнодорожные магистрали, где импульсом загорания могут быть транспортные средства. [c.274]

Расстояния от наземных резервуаров складских зданий с резервуарами, складов нефтепродуктов в таре, насосных, разливочных, сливо- а-ливных устройств и сливных емкостей для нефтепродуктов с температурой вспышки паров 120° С и ниже до железнодорожных путей и автомобильных дорог надлежит принимать согласно следующим данным [c.120]

Соответствуют ли данным п. 12—8 СНиП II—П.З—70 расетоян от наземных резервуаров, складских зданий с резервуарам , складов продуктов в таре, насосных, разливочных, сливо-наливных устройств и сливных емкосте1> для продуктов с температурой вспышки паров 120 С и ниже до железнодорожных путей и автомобильных дорог [c.295]

Согласно строительным нормам и правилам СНиП П-М. I—71 Генеральные планы промышленных предприятий. Нормы проектирования , на площадке промышленного предприятия должна быть выделена специальная складская зона. Склады целесообразно размещать на окраине территории завода, поскольку к ним обязательно должна быть подведена железная дорога. Расположение складов в центре заводской застройки приводит к многочисленным пересечениям общезаводских автомобильных и пешеходных дорог с железнодорожным путем. Для максимального сокращения территории, занятой складскими сооружениями и уменьшения протяженности железнодорожных путей целесообразно размещать все склады в одном-двух соседних кварталах. Часть генерального плана нефтеперерабатывающего завода с размещением объектов складского хозяйства приведена на рис. VIII. 1. [c.216]

Конечно, при этом пришлось задействовать много других объектов — склады сырья, пека, готовой продукции, железнодорожные и автомобильные дороги и т.д. 1 ноября 1977 г. состоялся митинг, посвященный пуску комплекса. Этот день и можно считать днем действительного рождения завода. В ноябре-декабре 1977 г. было изготовлено 4,5 тыс. т электродной массы. Вместе с нестандартным оборудованием и мeлкoфa o и ыми изделиями завод в этом году произвел продукции на сумму 5,8 млн. руб. и впервые получил весомые убытки в размере 2,6 млн. руб. [c.199]

Расстояние от зданий и сооружений склада нефти и нефтепродуктов (за исключением резервуаров и указанных в п. 6 табл. 3 зданий и сооружений) до сливо-налианых устройств (для железнодорожных и автомобильных цистерн, морских и речных судов) для легковоспламеняющихся нефти и нефтепродуктов должно быть не менее 15 м, для горючих—10 м. [c.111]

При транспортировании многотопиажных навалочных материалов (камня, щебня, песка, каменного угля и т. п.), со складов в производственные здания следует избегать прпменепия железнодорожного н автомобильного транспорта, заменяя его непрерывным транспортом (трапспортерамп, шнекамп и пр.). [c.216]

Зоны класса П-П1. К ним относятся наружные установки , в которых применяют или хранят горючие жидкости и твердые горючие вещества. Это железнодорожные и автомобильные эстакады и причалы для слива-налива темных нефтепродуктов, резервуар ры для темных нефтепродуктов, разливочные темных нефтепЦдук-тов в мелкую тару, открытые склады темных нефтепродуктбв в [c.31]

Передвижные установки тушения пожара следует предусматривать для тушения горящих наземных и подземных резервуаров объемом менее 5000 м , продуктовых насосных станций, размещаемых на площадках (открытых или под навесом), сливно-наливных устройств для железнодорожных и автомобильных цистерн на складах III категории, а также указанных в табл. 16.1 зданкй и помещений склада. [c.209]

Для повышении качества аммиачной селитры в агрегате АС-72 было предусмотрено применение сульфатно-фосфатной добавки, улучшена конструкция грануляторов, для охлаждения гранулированной селитры установлен грехсекционный выносной аппарат КС. Обработку гранул диспергатором НФ проводят в аппарате улучшенной конструкции. Эти мероприятия обеспечили выпуск продукта, пригодного для бестарного хранении в специальных складах и для перевозки железнодорожным и автомобильным транспортом навалом. [c.169]

Диметилтерефталат поступает упакованным по 40—60 кг в многослойных бумажных мешках с внутренним водонепроницаемым полиэтиленовым мешком. Продолжительность хранения чешуированного диметилтерефталата в сухих неотапливаемых складах не ограничена. Распаковку мешков производят в капсюлпрованной мешкорасшивочной машине, расположенноп выше растворителя. Этиленгликоль транспортируют в железнодорожных или автомобильных цистернах из нержавеющей стали или алюминия. Перевозка и хранение этиленгликоля в железной таре недопустимы, т. к. в этом [c.146]

Спиртовые заводы, не Имеющие железнодорожной ветки иа своей территории, организуют прием зериа, поступающего по железной дороге, в прнстаггциоиные склады, а доставленного автотранспортом — в заводские зерносклады. Пристанционные зерносклады оборудуются механизмами для выгрузки зерна нз железнодорожных вагонов, а заводские зерносклады—механизмами для выгрузки зериа из автомобильного транспорта. [c.25]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология