Дизельные топлива хранение

При хранении дизельные топлива окисляются кислородом воздуха и цвет топлива изменяется-оно темнеет, повьппается кислотность и увеличивается содержание фактических смол. С течением времени глубина окисления возрастает, первоначальные продукты окисления уплотняются и могут вьшадать из топлив в виде вязких смолистых отложений и твердых осадков. В результате длительного хранения недостаточно стабильных дизельных топлив на дне резервуара и топливных баков, в складских трубо- [c.117]

Дизельные топлива представляют собой или дестиллаты прямой гонки, подвергнутые щелочной очистке для нейтрализации нефтяных кислот, или остаточные продукты разной вязкости (моторные топлива). И те и другие топлива достаточно химически стабильны, т, е. они не окисляются и почти не изменяют своих свойств при длительном хранении. Потери от испарения этих топлив также очень малы, поэтому специально оговоренных или узаконенных сроков хранения для этих топлив не существует. Основным условием хранения дизельных топлив должны быть герметичность тары и гарантия от попадания в них песка, пыли, воды и т. п., недопустимых в условиях применения топлива. При соблюдении этих требований дизельные топлива могут храниться [c.174]

Таблица 3.7 Кинетические параметры автоокисления компонентов дизельного топлива при температурах хранения и времена окисления на глубину 0.01 моль/л (1о.о1м) [83]

Определение содержания непредельных углеводородов. В пробирку наливают топливо и примерно столько же водного раствора марганцово-кислого калия розового цвета. Содержимое пробирки перемешивают и дают отстояться водному слою. Изменение розового цвета на желтый указывает на наличие непредельных углеводородов. Чем быстрее меняется окраска, тем больше их количество. Бензин и дизельное топливо, содержащие непредельные соединения, непригодны к длительному хранению. Их нужно быстро использовать. [c.116]

При хранении дизельные топлива окисляются кислородом воздуха и цвет топлива изменяется — оно темнеет, повышается кислотность и увеличивается содержание фактических смол. С течением времени глубина окисления возрастает, первоначальные продукты окисления уплотняются и выпадают из топлив в виде вязких смолистых отложений и твердых осадков. В результате длительного хранения недостаточно стабильных дизельных топлив на дне резервуара и топливных баков, в топливной системе двигателя образуются осадки. Такие осадки содержат обычно не только смолистые вещества, но и почвенную пыль, воду и продукты коррозии металлов [107]. [c.67]

Важными свойствами дизельного топлива являются испаряемость, теплотворность, воспламеняемость/цетановое число, вязкость, низкотемпературная текучесть, стабильность при хранении, совместимость компонентов и содержание серы. [c.87]

Эффективность сульфонатов в снижении коррозии металлов при хранении их в сернистом дизельном топливе (хранение в течение 9 месяцев) [c.609]

Дизельные топлива в отличие от автомобильных и авиационных бензинов в зависимости от технологии получения могут существенно различаться содержанием и составом гетероорганических соединений, определяющих защитные свойства продукта. Прямогонные дизельные топлива, особенно топлива, полученные из малосернистых нефтей, как правило, обладают более высокими защитными свойствами, чем гидроочищенные дизельные топлива. Необходимость обеспечения высоких защитных свойств дизельных топлив, а следовательно, и надежной оценки этих свойств, связаны с особенностями длительного хранения техники с дизельными двигателями. В этом случае топливо, заполняющее прецизионную топливную аппаратуру (насос высокого давления, насос-форсунки, форсунки и др.), должно надежно предохранять смачиваемые детали от электрохимической коррозии, для развития которой имеются особенно благоприятные условия в малых зазорах между деталями (щелевая коррозия). [c.107]

В дизельных топливах в условиях хранения и эксплуатации при действии растворенного кислорода накапливаются низкомолекулярные продукты окисления (гидропероксиды, спирты, карбоновые кислоты и др.), которые вступают в реакции уплотнения (этерификации, конденсации, полимеризации) с образованием высокомолекулярных соединений, вызывающих осадко- и смолообразование в системе. Осадки загрязняют топливные фильтры и отрицательно влияют на работу топливных насосов высокого давления. При работе двигателя смолы отлагаются на горячих поверхностях распылителей форсунок и впускных клапанов, что приводит к неравномерной подаче топлива и вследствие этого к увеличению дымности и токсичности отработавших газов при повышенном расходе топлива. [c.6]

Вязкость является одной из основных характеристик дизельного топлива, обусловливающих исправную работу топливной аппаратуры и необходимую степень распыливания топлива в цилиндре двигателя. Котельное топливо подразделяется на марки в зависимости от вязкости, так как ею определяются условия приема, хранения, перекачки и сжигания топлива. [c.169]

В связи с небольшим содержанием непредельных (3,5%, см. табл. 10) в легких каталитических газойлях они имеют достаточно высокую стабильность при хранении и вызывают малое отложение, нагара в двигателе и малое закоксовывание форсунок. По стабиль- ности легкий каталитический газойль приближается к дизельным топливам прямой перегонки. [c.69]

Количество жидких нефтепродуктов определяют путем замера их объема и пересчета в единицы массы либо при упаковке в мелкую тару — взвешиванием. Количество пластичной (консистентной) смазки учитывают только в единицах массы. Для упрощения внутрихозяйственного учета движения при поступлении, хранении выдаче дизельного топлива допускается учет в объемных единицах. [c.84]

Из кислородных соединений, содержащихся в дизельном топливе, агрессивны нафтеновые кислоты и продукты окисления малостабильных углеводородов, образующиеся при длительном хранении топлив. Нафтеновые кислоты сильно корродируют цветные металлы особенно свинец и цинк. [c.104]

В данном разделе рассмотрено каталитическое действие металлической меди на окисление дизельного топлива кислородом и влияние содержания серы на окисляемость дизельного топлива. Исследовано влияние адсорбционной очистки, при которой удаляются смолистые вещества и микропримеси, происхождения и сорта дизельного топлива на его окислительную стабильность. Сделана оценка стабильности дизельного топлива по результатам изучения кинетики поглощения О2 с одновременной регистрацией оптической плотности топлива. Рассмотрена кинетика накопления первичных продуктов окисления дизельного топлива. Сопоставлены показатели термоокислительной стабильности дизельных и реактивных топлив, получаемых с применением гидрогенизационных процессов. На базе кинетической модели окисления проведено прогнозирование допустимых сроков хранения дизельного топлива с пониженным содержанием серы при контакте с металлической поверхностью. [c.123]

Дизельные топлива более безопасны в пожарном отношении как в условиях хранения, так и в условиях применения. [c.4]

В дизельном топливе, содержащем нестабильные фракции вторичного происхождения, при действии растворенного кислорода в условиях хранения и эксплуатации накапливаются низкомолекулярные продукты окисления (гидропероксиды, карбоновые кислоты, альдегиды и т. д.), вступающие в реакции уплотнения (этерификации, конденсации, полимеризации) с образованием высокомолекулярных соединений, часть которых медленно коагулирует в нерастворимые соединения. Катализаторами реакций уплотнения являются кислотные продукты, поэтому введение в топливо веществ основного характера (третичных аминов), нейтрализующих кислоты и способных эффективно ингибировать радикально-цепное окисление, оказывает стабилизирующий эффект [11, 43, 46]. Анализ результатов [83-86, 99] свидетельствует, что этим требованиям отвечает основание Манниха ионола (Агидол-3). [c.183]

За 14 месяцев хранения 4000 м дизельного топлива в нижнем водном слое было обнаружено 62 млн. колоний бактерий в 1 см на границе водного и топливного слоев—196 млн. колоний и в топливе непосредственно над водой — 530 тыс. колоний [44]. [c.32]

Параметры окисляемости любой конкретной партии дизельного топлива зависят от месторождения нефти, технологии производства, длительности и условий хранения и определяются содержанием природных ингибиторов. По мере окисления топлива одновременно с расходованием исходных ингибиторов могут накапливаться новые, влияющие на процесс окисления. Удаление природных ингибиторов из топлива путем адсорбционной очистки позволяет проводить определение кинетических параметров окисления по методикам, используемым для индивидуальных углеводородов [83-87]. [c.91]

Дизельные топлива хранят в металлических вертикальных или горизонтальных резервуарах, железобетонных емкостях и передвижной малолитражной таре (бочки, бидоны, контейнеры и т. п.). В виде исключения временно для хранения топлив могут быть использованы также и транспортные емкости, автоцистерны, суда и т, д., однако подобные мероприятия могут быть оправданы лишь какими-либо особыми обстоятельствами. [c.175]

При хранении дизельные топлива окисляются кислородом воздуха и цвет топлива изменяется — оно темнеет, повышается кислотность и увеличивается содержание фактических [c.217]

Среди кислородных соединений, содержащихся в дизельном топливе, наиболее агрессивны нафтеновые кислоты и продукты окисления малостабильных углеводородов, образующиеся в топливе при его хранении. В табл. 3. 16 приведены данные о влиянии кислотности дизельного топлива на коррозию топливной аппаратуры двигателя ЯАЗ-204. [c.162]

В договорах поставки нефтепродуктов могут найти отражение вопросы гарантийных сроков. Сторонам предоставлено право установить в договоре гарантийные сроки более продолжительные, чем это предусмотрено государственными стандартами или техническими условиями. На практике гарантии изготовителя на нефтепродукты вполне достаточны. Например, согласно ГОСТ 305—73 гарантийный срок хранения дизельного топлива — 5 лет со дня изготовления. Изготовитель гарантирует соответствие дизельного топлива требованиям государственного стандарта при соблюдении потребителем условий хранения, установленных ГОСТ 1510—70. Систематическое потребление дизельного топлива, регулярное обновление его в зависимости от конкретных условий исключает столь длительное хранение. [c.41]

Обычно механические примеси попадают в дизельное топливо при его транспорте, хранении и чаще всего при заправке машин. Поэтому тщательности выполнения этих операций необходимо уделять максимум внимания. [c.149]

На фиг. 56 показано увеличение количества неиспаряющегося остатка в дизельных топливах в зависимости от времени их хранения при 76° С. Топливо термического крекинга дает интенсивное увеличение неиспаряющихся смолистых осадков. Топливо каталитического крекинга обладает достаточной для практических целей стабильностью. [c.154]

Стабильность при хранении — Дизельные топлива при хранении подвергаются воздействию кислорода воздуха, что может вызвать выпадение смолистых веществ и, в случае судовых топлив, которые могут содержать остаточные компоненты, асфальтоподобных материалов. Для предотвращения этих явлений в топливо добавляют антиокислители и [c.89]

Температура застывания мазута, приготовленного из различных компонентов (фракции выше 350°С первичной перегонки нефти, экстракта фенольной очистки масел, дизельного топлива и др.), существенно зависит от температуры компаундирования, срока и условий хранения. Так, температура застывания смеси, [c.71]

Особенно заметно указанные примеси влияют на химическую стабильность дизельных топлив, в которых содержание непредельных углеводородов относительно невелико. Возникновение и развитие окислительных процессов в дизельных топливах связаны в основном с наличием сернистых и кислородсодержащих соединений, которое, в свою очередь, зависит от исходного сырья и технологии получения. Гидроочищенные дизельные топлива, лишенные в результате гидрирования большей части активных сернистых и кислородсодержащих соединений, независимо от качества и состава исходного прямогонного дистиллята, как правило, более стабильны в процессе хранения и применения, чем негидроочищенные. [c.55]

Необходимо обратить внимание на нерациональное вовлечение денормализатов в летнее дизельное топливо, что обусловлено географией размещения установок "Парекс" и отсутствием резервуаров необходи.шх объёмов для хранения и послед ющего использования денормализатов для производства зтпшх сортов топлив. [c.93]

При хранении и транспортировке топливо загрязняется вследствие большого и малого дыханий емкостей, при которых в емкости попадают аэрозоли, содержащие. механические элементы почв малого размера (так. называемый почвенный мел.козем). По этой же причине дизельное топливо загрязняется и в расходных баках дизелей, работающих в запыленных условиях на сельскохозяйственных, транспортных, землеройных, дорожных и -других машинах. [c.5]

Дизельные топлива, содержащие негидроочищенные фракции вторичного происхождения, характеризуются повышенным смоло- и осадкообразованием и нуждаются в стабилизации. Необходимость применения присадок для стабилизации дизельных топлив подобного типа появилась в связи с вводом в строй ряда установок каталитического крекинга с предварительной гидроочисткой сырья (Г-43-107). Получаемый на этих установках газойль каталитического крекинга характеризуется низким содержанием серы, но содержит значительное количество гетероатомных и ненасыщенных соединений, легко окисляющихся при хранении. [c.185]

Испаряемость — Испаряемость дизельного топлива мало влияет на характеристики двигателя, за исключением влияния на склонность к дымлению. Пределы выкипания топлива не позволяют суш,ественно повлиять на эти характеристики, так как они связаны с другими показателями спецификации. Офаничивающим показателем является температура испарения 90% при перегонке по методу ASTM D 86. Поскольку дизельные топлива для целей транспортировки и хранения классифицируются как невоспламеНяющиеся, вводятся офаничения по минимальной температуре вспышки. [c.87]

Плавающий топливоприемник устанавливают на приемно-раздаточ-ной трубе резервуара, предназначенного для хранения дизельного топлива. С его помощью осуществляют отпуск дизельного топлива из верхних, наиболее чистых слоев. Топливоприемник закрепляют на месте установки хлопушки. [c.129]

Дизельное топливо как высококипяш ий продукт при длительном хранении в естественных условиях испарению не подвергается. Поэтому такие показатели его качества, как плотность, фракционный состав, вязкость, температура вспышки в процессе хранения сухцествеппо не изменяются. Практически не наблюдается изменения и по содержанию серы в дизельном топливе, его цетанового числа, температур начала кристаллизации и застывания, коксуемости и цвета. Исключением являются топлива, содержащие большое количество непредельных углеводородов в этих топливах в процессе хранения несколько увеличивается коксуемость и ухудшается цвет. Наличием непредельных углеводородов в топливе, а также таких легкоокис-ляющихся соединений, как меркаптаны, определяется химическая стабильность топлив при длительном хранении. При хранении таких топлив увеличивается содержание в них фактических смол, снижается содержание меркаптанов и образуется осадок. [c.187]

Влияние смесей азотистых соединений на осадкообразованне при хранении дизельного топлива в течение 56 сут при 43°С [3] [c.26]

Кинетические параметры автоокислеиня нестабилизированных компонентов дизельного топлива при температурах хранения н времена окисления на глубину 0.01 моль/л [c.90]

При получении, транспортировке и хранении топливо контактирует с металлической поверхностью и подвергается окислению, при этом окраска его изменяется. Образцы дизельного топлива, взятые для исследования, окрашены от слабо-желтого до темного цвета. (Зкисление этих образцов без предварительной адсорбционной очистки протекает с индукционным периодом, что свидетельствует о наличии в топливе эффективных (сильных) ингибиторов природного происхождения, после индукционного периода поглощение кислорода происходит с постоянной скоростью (рис. 4.7, 4.8). Как правило, устойчивость топлив к окислению зависит от их химического состава, особенно от содержания ароматических и гетероатомных соединений, выступающих в качестве природных ингибиторов. Природные ингибиторы окисления имеют достаточно высокую температуру кипения и концентриру- [c.131]

ТСБ светлых и темных нефтепродуктов. Товарные нефтепродукты по самостоятельным трубопроводам из парка приготовления товарной продукции (парка смешения) или непосредственно с технологических установок поступают в товарные резервуары. Для каждого вида товарной продукции обычно предусматривается не менее трех резервуаров (в один поступает товарная продукция, второй —на анализе, из третьего ведется откачивание на железнодорожную эстакаду или в магистральный продуктопровод).Для хранения товарной продукции обычно применяются резервуары объемом 10—20 тыс. м Бензины хранятся в резервуарах с понтоном или плавающими крышами, керосины и дизельные топлива —в резервуарах со стационарной крышей под давлением 2 кПа (200 мм вод. ст.), а мазуты — в железобетонных полуподземных резервуарах или РВС со стационарной крышей. Резервуары, предназна енные для хранения нефти, дизельного топлива и мазута обычно имеют подогреватели, предотвращающие застывание продуктов в зимний период. [c.41]

Для процесса требуется свежее снрье, поэтому продолжительность хранения снрья в резервуарах не должна превышать трех суток. Активность карбамида восстанавливают перколяцией его через древесный уголь. Сырьем служат нефтянне фракции, содержащие прошедшие гидроочистку н-алканы от 0 5 до Сзд. Получаемые продукта -дизельные топлива зимних сортов и маловязкие масла типа трансформаторных, (температура застывания - 45°С), жидкие парафины, содержащие до 97 н-алканов. 0,3-0.5 К изопарафинов и О,5-1.5 ароматических углеводородов. [c.131]

Характерно, что не все топлива, содержащие одинаковую присадку, в равной мере понижают свое цетановое число, при хранении. Чем выше химическая стабильность топлива, тем устойчивее действие присадки во времени. В частности, хорошо очищенное топливо прямой гонки, содержащее в качестве присадки нитроалканы, снижает цетановое число за 168 дней хранения всего на 1— пункта. В аналогичных условиях неочищенное дизельное топливо каталитического крекинга снижает цетановое число на 9 пунктов, т. е. почти полностью теряется эффективность присадки очищенное же дизельное топливо снижает цетановое число только на 5—6 пунктов. Таким образом, стабильность нитроалканов как присадки в зависимости от про-искождения и химической природы топлива может колебаться очень значительно. [c.98]

Дизельные топлива из газойлей каталитического крекинга по всем своим константам соответствуют ГОСТ на топлива прямой гонки, но отличаются от них наличием (5% и выше) непредельных углеводородов. Дизельные топлива каталитического крекинга могут итти для текущего потребления и для длительного хранения закладываться не должны. Опыт хранения такого топлива во ВНИИТНЕФТЬ в течение года в хорошо закрытых железных бочках показал, что в этих условиях осмоления топлива не произошло. Тем не менее длительное хранение этого топлива в резервуарах при свободном контакте с воздухом и разных температурах не проведено и изменение качеств топлив не изучено. [c.175]