Особенности качества масел

Для улучшения технологических свойств масличных семян, особенно подсолнечных, в результате сушки должно быть достигнуто оптимальное соотношение между влажностью плодовой оболочки и ядра для эффективного ведения процесса обрушивания семян, уменьшения образования в процессе обрушивания дробленого ядра — сечки, повышения производительности оборудования, сокращения расхода энергии на переработку семян, улучшения выхода и качества масла и обезжиренного остатка. [c.73]

Существующие мероприятия по обеспечению безопасности эксплуатации компрессорных станций направлены на улучшение качества масла, особенно повышения его термостабильности и уменьшения склонности к образованию нагаромасляных отложений, на устранение конструктивных недостатков в системе и предотвращение самовозгорания нагаромасляных отложений в основном за счет периодической очистки от них воздушного тракта компрессора. Уменьшение температурного воздействия на масло осуществляется главным образом косвенно, за счет более быстрого перемещения его с горячих участков на холодные. [c.76]

С развитием авиационного двигателестроения повысились тепловые напряжения, скорости движения и нагрузки на трущиеся детали двигателей. Масло в двигателе подвергается воздействию высоких температур, каталитическому влиянию различных металлов, большим давлениям, окислительному действию кислорода воздуха. Условия работы масла значительно меняются в зависимости от типа двигателя, его конструктивных особенностей. В некоторых случаях для смазки одного и того же двигателя, работающего в различных условиях (арктических или экваториальных), требуются различные по качеству масла. Для различных типов авиационных двигателей, а также для агрегатов и приборов требуются прежде всего масла различной вязкости. Вязкость обычно является основным определяющим показателем при классификации масел. [c.134]

Особенно важен постоянный контроль за смазкой и качеством масла. Надо еженедельно проверять уровень масла в картере и в подшипниках. Для контроля масла в циркуляционной системе смазки по государственному стандарту ГДР TGL 78—25851 необходимо взять пробу масла на сливе. Качество масла считают хорошим, если будут выдержаны следующие параметры [c.391]

Качество масла задается во время разработки и в дальнейшем поддерживается во всех стадиях производства. Системы обеспечения качества масел действуют в условиях рынка, особенности которого отражается и на способах управления качеством. [c.138]

Говоря об основных задачах нефтепереработки и учитывая растущие требования потребителей, следует наряду с улучшением качества самих нефтепродуктов неотложно развивать лроизводство облагораживающих присадок, особенно к маслам [c.100]

Особенно важен постоянным контроль за количеством и качеством масла. Необходимо еженедельно проверять уровень масла в картере и в подшипниках. [c.79]

Основная особенность центробежных маслоочистителей состоит в том, что они отбирают примеси по массе, в то время как бумажные — по размеру. Уход за центробежными маслоочистителями заключается в своевременной очистке ротора от отложений (через 3...4 тыс. км пробега). Толщина слоя отложений на стенках ротора центробежного маслоочистителя не должна превышать 15... 18 мм. С увеличением толщины слоя качество масла резко ухудшается. У исправно работающего центробежного маслоочистителя ротор продолжает вращаться в течение 3...5 мин. после остановки двигателя. Это вращение сопровождается характерным шумом. [c.143]

Из табл. 25 и 26 видно, что промывка водой после обработки щелочным раствором и последующей регенерации улучшает качество масла. Особенно при этом улучшаются такие показатели, как зольность, содержание асфальтенов, оптическая плотность (цвет) и коксуемость. [c.74]

Утечки зависят от качества уплотнительных материалов, их совместимости с маслами, а также условий эксплуатации. Угар же масла прежде всего зависит от конструкции двигателя и режима его работы. Вместе с тем заметное влияние на угар оказывает и качество масла (его фракционный состав и др.). Выбирая масло с учетом температурных особенностей режима работы объекта, можно в известных пределах сократить расход масла на угар. [c.270]

Как видно из приведенных данных, указанная технология обеспечивает высокое качество масла-компонента. Глубокая очистка от гетеросоединений и смол и небольшое количество тяжелых ароматических углеводородов обусловливают хорошую восприимчивость базовых масел ко многим присадкам, прежде всего к антиокислительным [50,70]. Следовательно, специфический углеводородный состав базовых компонентов, получаемых с гидрооблагораживанием, определяет особенности свойств товарных масел на их основе. [c.43]

Срок службы масел с присадками в двигателях зависит от т)ежима работы двигателя и его состояния, особенностей эксплуатации масляной системы (объем, скорость циркуляции, система фильтрации, условия долива и др.), условий эксплуатации двигателя, качества масла и топлива. [c.333]

Эти данные показывают, что при большем количестве осадков и более низких температурах в течение вегетационного периода качество масла значительно улучшается. Особенно большое влияние на качество масла оказывают температура и степень увлажнения во время созревания семян. Например, в опытах со льном установлено, что в годы, когда в период созревания семян преобладали высокие температуры, йодное число масла [c.410]

Для смазывания направляющих станочного оборудования, работающего при больших нагрузках, даже с системой циркуляции смазки и полной потерей масла. Масла класса вязкости VG 32 и 68 используются в качестве гидравлических жидкостей в большинстве станочного оборудования, особенно в шлифовальных станках, где один сорт масла используется в качестве масла для направляющих и в качестве гидравлической жидкости. Масло класса вязкости 220 может применяться для смазывания зубчатых передач в случаях, когда необходимо масло, препятствующее скачкообразному ходу, например, в червячных передачах. [c.28]

Техническое получение искусственных асфальтов, которые по своим качествам не уступали бы естественным или по крайней мере к ним приближались, составляет важную и нелегкую технологическую задачу [11]. Успех процесса, естественно, связан как с выбором сырья, так и с надлежащими условиями его переработки. Вопрос о сырье более или менее ясен наиболее подходящим материалом для искусственной асфальтизации, как у/ке было указано, являются тяжелые, богатые смолами нефти нафтенового типа. Гораздо сложнее вопрос о надлежащей переработке этого сырья температурные условия и глубина отбора масла, особенно же условия последующей продувки воздухом — все эти факторы, вместе взятые, а частью и каждый из них в отдельности, могут оказать решающее в.лияние на состав коночного продукта, а именно на соотношение между тремя важнейшими компонентами асфальта, определяющими его технические качества масла — смолы — асфальтены. Успехи, достигнутые в этой [c.270]

При таком количестве полезных свойств область применения силиконового каучука очень велика [56]. Особенно пригоден он для уплотнений, в качестве масло- и температуростойкого средства. [c.764]

Фосфолипиды содержатся в ядре семян. Присутствие восков и свободных жирных кислот ухудшает качество масла оно становится непрозрачным, растут потери масла при рафинации. Качество масла ухудшается по мере увеличения в ядре, поступающем на переработку, количества семенной и особенно плодовой оболочки.- [c.33]

Растворители растительных масел должны иметь однородный состав. Это необходимо для того, чтобы в технологическом процессе, особенно при дистилляции мисцеллы, не происходило разделения растворителя на составные части. Растворители должны иметь высокую чистоту присутствие в них посторонних компонентов может привести к ухудшению качества масла и шрота. [c.169]

Для изготовления форм не требуются особые стали, так как полиамиды и полиуретаны не вызывают коррозии. Для внешнего вида отливок имеет значение качество поверхности формы. Поверхности должны быть хорошо полированы благодаря этому предотвращается также прилипание отлитого изделия к стенкам формы. Для уменьшения прилипания следует также применять подходящие изолирующие вещества, в качестве которых в последнее время оказались особенно пригодными масла и смазки из силиконов. [c.214]

Результаты всех испытаний свидетельствуют о том, что прл-садка БФК в смеси с дизельными маслами из восточных и бакинских нефтей обеспечивает на двигателях ЯАЗ-204, КДМ-46 и Д-40 полную подвижность поршневых колец. Следует отметить, что на двигателе КДМ-46, и особенно на двигателе ЯАЗ-204, этот показатель весьма чувствителен к качеству масла, поэтому полная подвижность поршневых колец в течение всего периода испытаний— явление для указанных машин весьма редкое, что говорит [c.196]

Для бесперебойной эксплуатации компрессора наряду с качеством масла решающее значение имеет правильно установленная норма подачи масла на трущиеся детали, особенно в цилиндр. Излишне обильная смазка, помимо бесцельной траты, является также главным источником образования нагара. [c.436]

Основными продуктами нефти, получаемыми путем перегонки, являются бензин, керосин, смазочные масла и мазуты. Использование в промышленности первичных продуктов нефти— легких фракций типа бензина и керосина — не вызывает особых трудностей. Использование более тяжелых фракций нефти имеет свои специфические особенности. Смазочные масла различных марок, кроме своего основного назначения (смазки трущихся поверхностей частей механизмов), участвуют в отводе тепла, образовавшегося при трении. Нагретое масло необходимо охлаждать, чтобы оно не потеряло своих смазывающих способностей. Такое охлаждение производится при помощи специальных аппаратов теплообмена — маслоохладителей. В качестве рабочих сред в маслоохладителях применяются охлаждаемая среда — масла различных марок, охлаждающая среда — пресная или морская вода. [c.3]

Особенно высокие требования предъявляются к точности сборки, качеству масла и надежности системы смазки. Ниже рассмотрены основные положения эксплуатации воздущны.х турбокомпрессоров. [c.192]

Что касается составных частей минеральных масел, то многое еще в этой области остается неизвестным. Имеется возможность изучения искусственного окисления смазочных масел в лабораторных условиях. Однако следует быть осторожным в приложении всех результатов таких опытов к оценке качественных показателей масла. Следует твердо установить, что результаты лабораторных опытов не могут рассматриваться как объективно характеризующие минеральные масла и в особенности моторные масла. Кратковременные опыты, конечно, не могут быть приемлемы для изучения действительного загрязнения масел нри окислении в двигателе недопустимо также в лабораторных опытах компенсировать хюроткое время опыта очень высокой температурой. Поэтому нельзя прилагать результаты опытов по скоростному загрязнению масла к поведению моторных масел в условиях эксплуатации. Эти соображешхя положены в основу данной работы в связи с тем, что до последнего времени потребители моторных масел имели обыкновение оценивать качество масел именно таким путем. [c.81]

Крейцкопф может работать нормально только при хорошем прилеганий башмаков (особенно нижнего) к параллелям. Поверхность прилегания должна составлять не менее 70% поверхности башмака. Одной из распространенных неполадок в работе компрессоров является задир параллелей. Задиру предшест- вует местный перегрев, возникающий при недостаточном поступлении смазки или ухудшении качества масла. Ремонт параллелей и башмаков после перегрева и задира является трудоемкой операцией и должен быть выполнен тщательно. На рабочих поверхностях башмака и параллели образуется твердая корка. [c.277]

Особенно, высокие требования предъявляются к точности сборки, качеству масла и надежности системы смазки. [c.140]

Эти результаты ясно показывают, что режим обкатки и особенно качество масла, применяемого при обкатке, отражаются на чистоте поверхности. Эффективность влияния приработки на микрогеометрию поверхностей доказана проф. М. М. Хрущовым [11] и П. Е. Дьяченко [3]. Ими установлено, что при одинаковых условиях изнашивания (т, е. при одинаковом трущемся материале, режиме [c.21]

Цвет olor) и прозрачность transparen y). Качество и товарный вид масла иногда оценивается по его цвету и прозрачности. В большинстве случаев, за исключением применения твердых противозадирных присадок (дисульфид молибдена и тп,), прозрачность масла должна быть полной, без видимых механических включений. Цвет масла зависит от присутствия темных смолистых веществ и от свойств нефти, из которой изготовлено масло. Нет прямой зависимости между цветом масла и содержанием смолистых веществ, особенно если масло выработано из нефти разных месторождений. По цвету масла можно лишь приблизительно судить о качестве его очистки. Иногда цвет является показателем товарного вида масла, так как покупатель склонен оценивать качество масла по его цвету. Готовое товарное масло в большинстве случаев не окрашивается и бывает от светло-желтого до темно-коричневого цвета. Такой натуральный цвет масла определяется и выражается численно по стандартам ISO 2049, ASTM D 1500, ГОСТ 20284-74 и др. при сравнении цвета масла с набором цветных эталонов, которые нумеруются от 0,0 (белый) до 8,0 (очень темный коричневый) через 0,5 единицы (всего 16 номеров). Приблизительные значения цвета масла приведены в табл. 2.1. [c.35]

Сильный механический насос со свежим незагрязненным маслом может дать остаточное давление в несколько микронов. На практике одноступенчатые роторные насосы наиболее часто применяются при перегонках как форнасосы, давая давление больше 100 х. Обычно их эффективность откачки заметно падает с уменьшением давления, в особенности ниже 100(1. Для того чтобы уменьшить предельное давление и одновременно увеличить объемную производительность при пониженном давлении, были сконструированы многоступенчатые механические насосы. Однако с улучшением конструкции паровых насосов, которые имеются в настоящее время, в практике перегонки предпочитают пользоваться паромасляными диффузионными или паромасляными конденсационными насосами для того, чтобы поддерживать вакуум ниже 100 (л, и механическими насосами или эжекторами для того, чтобы сжимать газ от этой величины до атмосферного давления. Нет ничего необычного в том, что для малых лабораторных перегонных приборов требуются насосы производительностью от 50 до 100 л в секунду при давлении от 1 до 10 (х. Как показано в табл. 18, если применяется только один механический насос для того, чтобы поддерживать вакуум, то выходит, что к небольшому по размерам лабораторному прибору должен быть присоединен большой заводской аппарат. Все механические роторные вакуумные насосы уплотняются смазочным маслом, имеющим малое давление пара. В новых насосах обычно пользуются маслами, которые имеют вязкость по шкалеСэйболта 10—20. Когда насос разработается и зазоры постепенно увеличатся, масло должно быть заменено более тяжелым (вязкость по Сэйболту 20—30) . В качестве масла для механического насоса применяются [c.476]

Мы, работники по применению смазочных материалов, совершенно естествён,-но ждем от Совеш ания ряда выводов, особенно таких, которые имели бы практическое значение. Поэтому я хотел сейчас остановиться на тех выводах, к которым можно притти сейчас на основании докладов, представленных на Совещании именно с точки зрения использования этой константы вязкости, а также тех нокых, связанных с нею констант, о которых может итти речь при оценке рядй важнейших эксплоатационных качеств масла. [c.243]

Как уже отмечалось выше, ароматические углеводороды, при наличии их в больших концентрациях в смазочных маслах, способствуют повышению вязкости последних, в особенности при сравнительно низких температурах, чем нарушается одно из основных условий качества масла—пологое течение кривой вязкости при температурных изменениях. Кроме того, вследствие окисления некоторых групп ароматиков,. происходит значительное выделение конденсированных продуктов окисления в виде шлама или нагаров. Введение в переработку тяжелых, смолистых нефтей, содержащих в своем составе, как это отмечалось выше, значительный процент ароматических углеводородов, требует применения таких методов очистки масляных дестиллатов, которые, при минимальной затрате реагентов и труда, позволили бы максимально извлечь нежелательные группы соединений. [c.71]

Такие подшипники применяют, в частности, в узлах коленчатого вала транспортных дизелей, в том числе тепловозных и судовых. Особенностьку работы таких узлов является то, что система смазки двигателя, его цилиндро-цоршневой группы и коленчатого вала, работающих в резко различных условиях, одна и та же. При подборе присадок к дизельным маслам учитывают в основном условия работы цилиндро-поршневой группы, но часто выходят из строя и подшипники коленчатого вала. Установлено, что большое влияние на их работу оказывает качество масла. При переводе тепловозных дизелей 2Д100, работающих на масле Д-1 1 из бакинских нефтей без присадок, на смазывание маслом М-12В с 8% присадки ВНИИ НП-360 количество выходящих из строя подшипников увеличилось в несколько раз, при этом количество выходящих из строя поршней сократилось во столько же раз. Интенсивность пластического деформирования поверхности подшипника при трении, образование хемосорбированных пленок, интенсивность температурных вспышек и другие особенности трения могут оказывать существенное влияние на развитие процесса выкрашивания. Кроме того, подшипники выходят из строя в результате большого износа антифрикционного слоя при отсутствии усталостных повреждений. Это, как правило, сопровождается комплектным выходом подшипников вала дизеля. [c.348]

Успешное решение перечисленных выше проблем, как это видно из данных обзора, в значительной степени затруднено. Это определяется отсутствием в настоящее время строгих теоретических и методических положений, связывающих особенности коллоидно-химической структуры присадок в маслах с уровнем их эксплуатационных свойств. В результате этого подход к решению проблемы повышения коллоидной стабильности товарных масел разного назначения носит преимущественно качественный характер. Разработка оперативных и объективных методов оценки коллоидной стабильности масел позволит повысить эффективность создания высококачественных масел, обеспечивающих ( длительную и надежную работу машин и механизмов. Одновременно это позволит не только прогнозировать уровень качества масла и его изменение во времени в зависимости от условий применения, но и оптимизировать пути создания масел любого назначения с заданным уровнем эксплуатахщонных свойств на. весь ресурс работы. [c.64]

При больших расстояниях между электродами зависимость электрической прочности от расстояния нелинейна. Отступление от пропорциональности тем больше, чем больше расстояние между электродами и время действия напряжения. Отступление особенно заметно в случае резко неоднородного ноля. Влияние степени неоднородности электрического поля на пробивные напряжения для двух трансформаторных масел показано на рис. 57. Чем выше качество масла, тем более заметно влияние неоднородности поля, которое при импульсах возрастает. [c.103]

В качестве алюмосиликата применяют каолин или глину. По химическому составу они представляют собою силикаты состава АЬОз 25102 2Н2О. Такому составу соответствует содержание АЬОз —39,5%, 5102 — 46,5% и Н2О —14%. Для производства ультрамарина применяют каолин, не содержащий заметных количеств посторонних примесей РегОз, СаО, MgO и др. Наиболее вредной примесью являются окислы железа. Они вызывают образование трудноизмельчаемых шлаковых частиц, которые придают пигменту темный оттенок, особенно в масле. [c.485]

Определять качества отработанных масел необходимо для лравильного выбора метода регенерации и установления количества реагентов, так как только в этом случае сможет быть получено полноценное регенерированное масло. Наибольшее значение это имеет для отработанных масел, сливаемых с двигателей внутреннего сгорания, и особенно дизельных, в которых, как было указано выше, качество масла подвергается особенно резким изменениям. [c.272]

Степень ухудшения качества масла в результате взаимодействия его с продуктами сгорания серы зависит от проникно-венпя газов в картер, что определяется изношенностью двигателя, т. е. состоянием его поршневой группы, а также и качеством масла. В прогретом, нормально работающем двигателе, имеющем хорошую компрессию, в котором исключены перегрев и возможность конденсации водяных паров в цилиндре двигателя, а также проникновение заметного количества газов через зазоры поршневых колец в картер, последствия применения сернистого топлива мало ощутимы. Наоборот, нри работе сильно изношенного двигателя, даже на топливе с небольшим содержанием сернистых соединений, влияние последних может проявиться очень сильно, особенно если применяется недостаточно качественное масло. Заметные износы цилиндра двигателя при работе на ма.лосер-нистом топливе могут наблюдаться и в том случае, когда двигатель работает длительное время на низкотемпературном режиме или при частых остановках и запусках двигателя на холоду. [c.109]

Вязкость масла и уровень перечисленных выше свойств следует выбирать, исходя из скорости вращения щестерен и передаваемой ими нагрузки. Метод подвода масла в место контакта определяется конструктивными особенностями оборудования. Наблюдая за изменениями качества масла в процессе эксплуатации оборудования, обслуживающий персонал должен принимать решение о целесообразности смены залитого в него масла. [c.398]