Трубы реакционные загрузка катализатора

Очень важно, чтобы после загрузки катализатора все реакционные трубы имели одинаковое гидравлическое сопротивление, в противном случае возможен перегрев отдельных труб. В реакционные трубы катализатор загружают с помощью металлических цилиндрических контейнеров высотой 1—1,2 м с открывающимся днищем. Через каждые 1,5—2 м засыпанного катализатора реакционную трубу обстукивают деревянным молотком, чтобы устранить зависание катализатора в трубах. Если при одинаковом количестве засыпанного катализатора в одной из труб уровень его заметно отличается от других, эта труба перегружается. Для достижения равномерной плотности загружаемого катализатора применяется вибратор, устанавливаемый на верхнем фланце трубы. По окончании загрузки катализатора проверяют гидравлическое сопротивление реакционных труб. [c.182]

Особое внимание уделяется загрузке катализаторами реакционных аппаратов. Катализаторы перед загрузкой должны быть просеяны и отдуты от пыли. В каждую реакционную трубу трубчатой печи загружают катализатор одинакового гранулометрического состава. и объема — для обеспечения равномерного распределения газового потока по трубам. После загрузки катализатора каждую трубу испытывают потоком воздуха, подаваемого по гибкому шлангу от коллектора сжатого воздуха, измеряя его расход и гидравлическое сопротивление трубы и добиваясь, чтобы оно было одинаковым для всех труб. [c.59]

Реакционные трубы, которые закрыты со дна, лучше всего загружать методом носка . Катализатор сначала помещается в прорезиненную трубу, или носок , длиной около 150—200 см, имеющий такие размеры, что после наполнения катализатором он может легко перемещаться внутри реакционной трубы Прочной кордовой веревкой завязывают верхний конец носка , тогда как с нижнего конца загибают около 9 дюймов (22, 9см), чтобы удержать катализатор в носке , пока он спускается по трубе вниз. Когда носок достигает дна трубы, кордовую веревку осторожно подтягивают, что позволяет выпрямиться нижнему концу носка , и катализатор высыпается на место. Важно, чтобы веревка была длиннее катализаторной трубы полезно также закреплять верхний ее конец так, чтобы она не могла упасть в трубу. После загрузки трубы это приспособление извлекается из нее и контролируют перепады давления методом чистки ершиком . Прежде чем начать загрузку, необходимо иметь извлекающее приспособление любого типа на тот случай, если необходимо разгрузить некоторые трубы для уменьшения высоких перепадов давления, или если надо удалить носок , который может иногда застревать внутри трубы. Носки могут наполняться на земле и подниматься на верх печи с помощью такелажных строп это позволяет не поднимать сами барабаны наверх, что значительно упрощает работу. [c.201]

Следующее место по затрате металла занимают пластинчатые контактные аппараты с загрузкой катализатора между пластинами. Однако они имеют ограниченное применение главным образом для давлений порядка 0,3—0,5 ати. Далее идут змеевиковые реакторы с засыпкой катализатора в трубки, но они менее удобны в эксплоатации и весовые характеристики их получаются значительно худшими. Большим недостатком этих систем является высокая затрата специальных сталей (100%) и кованых изделий и то, что индивидуальные затворы на каждой реакционной -трубе затрудняют распределение потоков, возрастает периметр уплотнений и, как следствие, увеличиваются потери продуктов при эксплоатации. [c.310]

Загрузка катализатора в трубчатые печи. Перед загрузкой катализатора все реакционные трубы и газоотводящие трубки должны быть тщательно очищены от загрязнений и продуты сильной струей воздуха. 88 [c.88]

При мокром способе загрузки трубы на две трети заполняют водой, катализатор насыпают непосредственно из мерников или ведер через воронку, установленную на верхнем фланце реакционной трубы. После загрузки каждого двухметрового слоя осуществляют уплотнение катализатора и контрольный промер среднего отклонения. [c.89]

Реакционные трубы, заполненные катализатором, должны иметь практически одинаковое гидравлическое сопротивление. Когда загрузка закончена, необходимо проверить перепад давления и массу загрузки. Все трубы должны иметь перепады давления в пределах 5% от среднего значения. Более высокое значение указывает на наличие разрушившихся кольцевидных таблеток, и в этом случае вся труба должна быть разгружена и после отсева катализаторной мелочи загружена вновь. Низкий перепад давления свидетельствует о том, что в катализаторе существуют незаполненные пространства и что его надо уплотнять дальнейшей вибрацией. Изменение перепада давления обычно сказывается на массе загрузки, но изменение массы менее точный показатель, чем перепад давления в трубе. [c.89]

На рис. 2 показан реакционный сосуд. Загрузку угля и катализатора производят на железный противень. Фтор подают из 50—70-амперного электролизера и фторирование проводят до полного использования угля. Реакционная зона в процессе работы перемещается через весь сосуд внутри относительно узкого пространства, начинающегося в месте впуска фтора. Положение реакционной зоны внутри трубы может быть определено с помощью термопар. Концом реакции считают момент достижения реакционной зоной конца трубы. Каждая загрузка состоит из 250 е угля норит, смешанного [c.343]

Загрузка катализатора. Перед загрузкой катализатора все реакционные и газоотводящие трубы должны быть тщательно очищены от загрязнений (сварочного шлака, окалины и т. п.) и продуты сильной струей воздуха. В нижнюю часть реакционных труб помещают специальные устройства для опоры слоя катализатора. В промышленности применяют различные кон-струкции опорных решеток которые удерживают катализатор и имеют небольшое гидравлическое сопротивление при прохождении через них газа. Опорные решетки представляют собой перфорированные круглые плоские или выпуклые пластины, конусы, стаканы или спиральные пружины, опирающиеся на закрепленное в пазе трубы кольцо. [c.167]

Поэтому после загрузки катализатора проверяют гидравлическое сопротивление каждой трубы и, выбрав среднюю величину сопротивления АР, выравнивают его так, чтобы отклонение в каждой трубе не превышали 5—10%. Это обеспечит равномерное прохождение реакционной смеси через каждую трубу с вероятным отклонением от средней величины АР = 3%. [c.168]

Для опытно-промышленных испытаний были приготовлены три партии этого катализатора по рецептуре, оправдавшей себя в модельных условиях. Опытные партии готовили в количестве по 100 кг (из расчета полной загрузки образцом реакционной трубы). Химический состав их был одинаков, различие заключалось только в технологии приготовления. Основные свойства опытно-промышленных партий катализатора ГИАП-16 приведены в табл. 2. [c.82]

Загрузка катализатора. Перед загрузкоп в реакционные трубы катализатор просеивают на сите с отверстиями размером 7—8 мм для отделения от пыли и мелких частиц. Это необходимо для обес- [c.54]

Пре1шуществом выгрузки катализатора с помощью вакуумирования является возможность выгрузки только отработанной части катализатора с верха реакционной трубы. Благодаря вакуумированию можно послойно удалять катализатор, что нмеет значение в случае загрузки в реакционные трубы двух сортов катализаторов, однако прн ппевмотранспортной разгрузке катализатор частично разрушается. [c.191]

В случае серьезного отравления мышьяком стенки реакционной трубы перед загрузкой нового катализатора необходимо оч1у тить соскабливанием. Простая обработка, например пропаривание, не эффективна. [c.105]

Свежий катализатор поступает в реакционные трубы непрерывно. Отработанный катализатор выходит В1низу реактора, предварительно охлаждаясь до 230°. Выгруженный катализатор поступает в печь регенерации. Регенерация производится дымовыми газами с добавкой небольшого количества кислорода. После регенерации катализатор перед загрузкой в реактор для дегидрирования должен быть отделен от пыли и высушен. [c.319]

Реакционные трубы высокого давления. Реакционные трубы для конверсии под давлением 2,5-4,0 МПа изготавливают из материала, который должен хорошо поддаваться сварке, обладать прочностью и высоким сопротивлением ползучести при рабочей температуре. Высокой длительной прочностью обладают реакционные трубы из стали 45х25Н20С. Недостаток этой стали - хрупкость в процессе эксплуатации, поэтому при монтажных работах и загрузке катализатора недопустимы сильные механические удары. [c.69]

Реактор представляет собой цилиндрический стальной вертикальный аппарат (рис. 72). Корпус 5 реактора — сварной, с нижним эллиптическим 8 и верхним коническим 4 днищами. Аппарат снабжен верхней 3 и нижней 9 крышками (диаметром 600 мм) со штуцерами 2 (диаметром 150 мм) для входа и выхода реакционной смеси. Верхняя крышка предназначена для загрузки катализатора или колец Рашига. Нижняя используется в случае необходимости удаления футеровки. Для вьп-рузки катализатора предусмотрен люк 6 на цилиндрической части аппарата. С помощью крана-укосины снимается верхняя крышка. Для охлаждения наружной стенки реактора предусмотрено орошение водой. С этой целью в верхней части смонтирована кольцевая труба с отверстиями, а внизу — желоб для сбора воды 7. [c.145]

В реакционные трубы стенда было загружено по 54 л катализатора, высота слов которого составила 7,12 м. Объем трубы, приходящийся ва высоту катализаторноЁ загрузки равен 58 л. Вследствие того, что загружаемые гранулы катализатора у стенки трубы ложатся неплотно, увеличивается порозносгь слоя в каждой трубе на 7%. [c.22]

Было разработано большое число вариантов ] онструкций таких контактных аппаратов. На фнг. 76 схематически показаны два наиболее распространенных варианта реакционных камер для сменно-цикличных крекинг-установок. В реакторе имеются три типа трубок а) перфорированные ПТ — для подвода в катализа-торный слой паров нефтепродукта при крекинге или воздуха при регенерации б) перфорированные СТ — для отвода иаров продуктов крекинга или дымовых газов в) двойные ХТ — для циркуляции расилавленных солей. Эти последние снабжены фасонными или простыми ребрами для лучшего отвода тепла из катализаторного слоя. Катализатор находится между трубками пары через слой катализатора движутся от перфорированных трубок ПТ к отверстиям трубок СТ. В старом варианте довольно удачно решена проблема устранения мертвых пространств в зоне катализа, на вследствие сложного профиля ребер охлаждающих трубок ХТ загрузка и выгрузка катализатора были крайне затруднены. В новом варианте реактора конструкция ребер и способы сборки распределительных и охлаждающих труб упрощены, в результате демонтаж и монтаж отдельных деталей аппарата во время ремонта и перегрузки катализатора значительно облегчился. Теплотехнические характеристики этого реактора также улучшились (см. фиг. 75). [c.235]

До периода эксплз атации установки в работе реакционного-устройства типа труба в трубе вызывали сомнения следующие вопросы а) равномерность распределения сырья на двенадцать, параллельных потоков и б) возможность равномерной загрузки, и работы катализатора при высоте реакторной трубы 12 л и внутреннем диаметре 127 мм. [c.85]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология