Значение цетанового числа топлива в работе двигателя

Влияние цетанового числа топлива на ПЗВ показано на совмещенных индикаторных диаграммах, полученных при работе двигателя на разных топливах, но при одинаковых моментах (углах опережения) впрыска топлива и прочих равных условиях (рис. 3.24). Из приведенных диаграмм видно, что при увеличении цетанового числа ПЗВ становится короче, более плавно нарастает давление и снижается его максимальное значение, уве- [c.158]

ЗНАЧЕНИЕ ЦЕТАНОВОГО ЧИСЛА ТОПЛИВА В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ [c.264]

Период задержки самовоспламенения зависит от цетанового числа топлива (табл. 3. 28 и рис. 3. 30—3. 32). Цетановое число топлив влияет на ряд показателей работы двигателя его запуск, жесткость 30 работы (скорость нарастания давления), максимальное давление сгорания, удельный расход топлива, температуру выхлопа, отложения в двигателе, дымность и запах выхлопных газов. Наиболее сильно влияние цетанового числа проявляется при его относительно небольшом значении до 45— [c.173]

Дизельные топлива представляют собой более высококипящие, чем бензины, газойлевые фракции (150—350 °С). Фракционный состав дизельных топлив имеет важное значение для работы дизеля. При увеличении содержания легких фракций в дизельном топливе повышается критическое давление воспламенения рабочей смеси, появляются стуки в цилиндрах и разжижается картерное масло. Слишком тяжелые фракции сгорают неполно и увеличивают отложение нагара в камере сгорания. Газойлевые фракции прямой перегонки парафинистых нефтей имеют высокие цетановые числа, сгорают в дизеле плавно, без стуков и являются хорошим топливом для быстроходных дизелей. Фракции же вторичного происхождения, содержащие значительное количество ароматических и олефиновых углеводородов, имеют низкие цетановые числа, сгорают в дизеле со стуком и дают большое отложение нагара на поршнях, клапанах и стенках камеры сгорания двигателя. Поэтому газойли, получаемые при вторичных процессах переработки нефти, в чистом виде в быстроходных дизелях не применяют, их в небольших количествах (до 20%) добавляют к дизельным топливам прямой перегонки. [c.200]

Использование 8С8-технолотии позволяет улучшить протекание процесса сгорания не только в 4-тактных двигателях с искровым зажиганием, работающих на крайне бедных смесях, но и в дизелях с непосредственным впрыском, а также в малоразмерных 2-тактных двигателях, оснащенных свечами зажигания для поддержания устойчивого воспламенения и работающих на авиационных керосинах [8.45]. В таких 2-тактных двигателях микрокамера перенесена из поршня в головку цилиндра. Сгорание в этих двигателях при работе на данных топливах с повышенными значениями цетанового числа поддерживается при значении степени сжатия е = 7. Подобный легкий двигатель с искровым зажиганием, работающий на дизельном топливе и авиационном керосине, эксплуатируется на беспилотных летательных аппаратах ВМФ США с 1998 г. [c.397]

При значениях степени сжатия е < 12 может потребоваться существенное повышение температуры на впуске. В исследованиях [8.4] не предпринимались попытки определения нижней границы степени сжатия, при которой двигатель с принудительным воспламенением может работать в режиме с воспламенением от сжатия без электрической искры, т.к. метанол является топливом с крайне низким значением цетанового числа. При значениях степени сжатия, характерных для двигателей с искровым зажиганием (как правило, е < 12), процесс самовоспламенения смеси СН3ОН и воздуха будет затруднен даже в случае добавления ключевых активных промежуточных компонентов. Поэтому исследование было направлено на определение каталитического воздействия доминирующего промежуточного компонента Н2О2 на развитие процессов воспламенения и сгорания заряда в основной камере при более стандартных условиях. [c.415]

Легкость запуска и плавность работы двигателя под нагрузкой находятся в прямой зависимости от воспламеняемости или цетанового числа дизельного топлива. Топливо с цетановым числом ниже 40 вообще считается топливом с плохими пусковыми свойствами и низкими характеристиками плавности, к тому же имеющее тенденцию к плохому сгоранию, что вызывает загрязнение двигателя сажей и нагаром. Испаряемость дизельного топлива является характеристикой степени загрязнения двигателя и дымности выхлопа отработанных газов из-за плохого сгорания топлива, содержащего избыточное количество неисиаряющихся тяжелых фракций. Температурные пределы выкипания дизельного топлива должны строго ограничиваться, чтобы не увеличивать расходы при эксплуатации и не ухудшать состояние двигателей. На рис. 89 показаны различия загрязнений двигателей, зависящие от качества топлива и подтверждающие значение испаряемости и воспламеняемости топлива. [c.380]

Говоря о цетановых числах топлив, следует всегда учитывать условность этой оценки. При определении цетанового числа аш устанавливаем, что топливо А лучше топлива Б в данных конкретных условиях испытания.. Эти условия определяются размерами и параметрами работы установки ИТ9-3, имеющей очень мало общего с реальными быстроходными двигателями, для которых подбирается топливо. Чтобы придать цетановому числу количественное значение, необходимо изучить поведение топлива в данных конкретных условиях. Это и- вынуждает обычно длительно испытывать топлива на реальных двигателях. Метод цетановых чисел не учитывает различных условий распыливания, смесеобразования и конструктивных факторов, влияние которых для разных двигателей и режимов их эксплуатации значительно перекрывает те изменения в ходе рабочего процесса, которые мо-гуть быть вызваны разными величинами цетановых чисел топлив. [c.202]

Цетановое число определяет не только характер протекания процесса сгорания при установившейся работе, но п пусковые качества топлива (рис. 23). Если оно ниже 40 ед., то запустить хо- чодный двигатель не только в зимнее, но и в теплое время трудно. Нормальный пуск и мягкая работа дизелей в летнее время обеспечиваются топливом с цетановым числом около 45 ед., а в зимнее — 50 ед. Более высокие значения цетановых чисел для двигателей существующих конструкций не нужны, так как это повышение уже не сказывается замотао на улучшснпи процесса сгорания. [c.70]

Газойль. Газойль, известный также как дизельное топливо, кипит в пределах 250—400°. Некоторое количество его потребляется в печах, отапливаемых нефтепродуктами большие количества крекируются нри производстве бензина. Возрастающие количества используются в двигателях Ди зеля, которые работают по принципу, весьма отличающемуся от работы моторов с зажиганием. В цилиндр дизеля сначала ностунает только воздух и подвергается сжатию до более высокого давления (степень сжатия от 12 1 до 20 1), чем в моторах с зажиганием. Быстрое сжатие повышает температуру примерно до 300°. Затем тонкой струей впрыскивается топливо, и происходит самопроизвольное воспламенение. Те структурные особенности топлива, которые приводят к хорошим антидетонационным свойствам в автомобильных двигателях, обусловливают нежелательно медленное воспламенение в дизелях. Поэтому дизельные топлива оцениваются не по октановым числам, а по цетановым. Шкала определяется путем оценки цетана (и-гексадекана — вещества с очень низким октановым числом) за 100 и приписывания а-метил-нафталину, который воспламеняется очень медленно, значения 0. Газойль, подобно керосину, частично превращают в бензин посредством каталитического крекинга, за которым следует реформинг и рекомбинация частей. [c.604]