Предел выкипания дизельного топлива

Товарные дизельные топлива, полученные прямой перегонкой из малосернистых нефтей, характеризуются содержанием 20—40% ароматических углеводородов в соответствии с типом исходной нефти и пределами выкипания топлива [64]. Примерное содержание групп углеводородов в керосино-газойлевых фракциях крекинга (термического и каталитического), а также в дизельных топливах, полученных из сернистых нефтей с применением гидроочистки, можно видеть из данных табл. 4. [c.23]

Пределы температур выкипания дизельного топлива могут колебаться в широких пределах. Верхний предел для легких фракций фиксируется температурой вспышки и плотностью, в то время как для высококипящих фракций из сернистого сырья — кислотной стойкостью материалов. [c.83]

DIN 51752 — испытание пределов выкипания дизельного топлива и аналогичных материалов. [c.35]

Метод извлечения сульфидов разрабатывался на высокосернистых прямогонных фракциях арланских нефтей, выкипающих в температурных пределах 150— 400 °С. В табл. 19 приведена характеристика фракций арланской, нефти, соответствующих по температуре выкипания реактивным и дизельным топливам, и ГОСТ на эти товарные продукты. [c.131]

По каким температурным пределам выкипания нормируется испаряемость дизельного топлива [c.172]

Пределы выкипания дизельного топлива, С [c.75]

Полнота сгорания и экономичность использования дизельного топлива в большой мере зависят от его фракционного состава. Допустимые пределы выкипания дизельного топлива определяются числом оборотов двигателя. Для быстроходных дизелей требуются топлива, состоящие главным образом из низкомолекулярных, преимущественно парафиновых углеводородов. Таким топливом являются керосиновые фракции парафинистых нефтей. Тихоходные стационарные дизели могут работать на высококипящих тяжелых фракциях нефтей. [c.131]

Аналогичные расчеты выполнены и для Родинской нефти. Получено предел выкипания дизельного топлива при компаундировании его иэ фрага й, полученных расчетом разгонки на. 2, [c.123]

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО — средние и тяжелые фракции нефти, используемые в качестве топлива для дизельных двигателей (с воспламенением от сжатия). В качестве Д. т. служат керосино-газойлевые фракции прямой перегонки и каталитического крекинга нефти с пределами выкипания 270—400° С, цета-новым числом 35—50 в зависимости от числа оборотов двигателя. [c.88]

Чем сложнее состав нефтяной фракции, шире температурные пределы ее выкипания и выше средняя молекулярная масса, тем большее количество присутствует во фракции соединений, играющих роль естественных ингибиторов. Эффективность ингибирующего действия естественных противоокислителей возрастает в ряду бензины < керосины < дизельные топлива < моторные масла. В последних в наибольшей степени изменяется противоокислительная стабильность с увеличением степени их очистки. [c.44]

В многочисленных технико-экономических исследованиях, выполненных за рубежом, рассматриваются три возможных вида автомобильных топлив (и соответственно двигателей) бензин, дизельное топливо и топливо широкого фракционного состава (ШФС), Точное определение состава последнего отсутствует, наиболее широкие пределы выкипания составляют 40—450 °С. В различных прогнозах высказывается предположение, что с точки зрения экономии нефти и затрат в нефтепереработке наиболее рационально использование топлива ШФС. По расчетам, в США изменение структуры автопарка в сторону увеличения использования (42% всего легкового автопарка в 2000 г.) двигателей, работающих на топливе ШФС (например, двигатель с послойным сжиганием топлива и др.), позволит в 2000 г. сэкономить, (по сравнению с нынешней структурой автопарка) 50 млн. т нефти. [c.164]

Иногда на установках получают легкий газойль с пределами выкипания 195—270°С (компонент дизельного топлива), фракцию 270—420° С, являющуюся сырьем для получения технического углерода, и остаток — фракцию выше 420° С. [c.10]

После расчета доли отгона отбензиненной нефти во и энтальпий паровой и жидкой фаз при температуре /<,н по уравнению, аналогичному (8.18), вычисляют тепловой поток, вносимый в атмосферную колонну отбензиненной нефтью Оон- Затем определяют фракционный состав дистиллятов и остатка атмосферной колонны, используя методику, описанную выше для отбензинивающей колонны. Для этого на кривой ИТК отбензиненной нефти (см. рис. 8.16) наносят точки, соответствующие выходу бензина Бз - 2. керосина - к и дизельного топлива -g J по материальному балансу этой колонны (см. табл. 8.2). По температурам в этих точках определяют идеальные пределы выкипания этих дистиллятов (штрих-пунктирные горизонтальные линии на рис. 8.16) и строят кривые ИТК этих дистиллятов по уравнениям [c.395]

Как показано в предыдущих главах, при помощи комплексообразования с карбамидом удается осуществлять не только разделение на группы углеводородов нормального строения и углеводородов изо- и циклического строения, но и выделять индивидуальные к-парафины. В последнем случае требуется сочетать по крайней мере два процесса — образование карбамидного комплекса для отделения к-парафинов от других соединений и четкую ректификацию, позволяющую выделить индивидуальные к-парафины из их смеси. Весьма заманчива разработка таких методов выделения индивидуальных к-парафинов (или получения узких фракций, концентратов), в которых способность карбамида образовывать комплексы с к-иарафинами использовалась бы не только для отделения к-иарафинов от соединений других классов, но и для непосредственного фракционирования их. Более простой задачей, имеющей уже сегодня практическое значение, является получение непосредственно на установках карбамидной депарафинизации дизельного топлива не мягкого парафина, представляющего собой смесь к-парафинов, выкипающую в пределах выкипания дизельного топлива, а более узких фракций. В этом случае роль других процессов фракционирования, например четкой ректификации, была бы сведена к минимуму. Достоинство таких методов заключается прежде всего в возможности подвергать фракционированию как низкокипящие, так и высококипящие к-парафиновые углеводороды, а также в том, что подобное фракционирование можно вести при низких температурах и атмосферном давлении, для чего требуется относительно несложная аппаратура. [c.198]

Результаты, представленные в таблице, показывают, что качественный состав газообразных продуктов пиролиза всех рассмотренных нефтяных фракций одинаков. Наибольшее содержание олефинов С -С в газах пиролиза, газообразование, а, следовательно, и выход олефинов достигнут при пиролизе прямогонного бензина. (Составы газов пиролиза керосина и дизельного топлива отличаются ненамного, что связано с тем, что данные фракции достаточно близки по пределам выкипания и групповому углеводородному составу. Для пиролиза вакуумного газойля характерно следующее содержание этилена и пропилена в газе ниже, а содержание бутенов - выше, чем при пиролизе других фракций. Поэтому суммарное содержание сшефинов С -С в газах меньше, чем при пиролизе других фракций, ненамного. Однако для пиролиза вакуу много газойля характерно более низкое газообра ювание по сравненизо с пиролизом других фракций. Это, возможно, связано с большим коксоотложением на поверхности катализатора и снижением его активности. Тем не менее, достаточно высокие выходы низкомолекулярных олефинов, как это видно из таблицы, свидетельствуют о возможности привлечения в процесс пиролиза тяжелого сырья - вакуумного газойля, при использовании цеолитсодержащих катализаторов. [c.166]

Комплекс-сырец, представляющий собой белый сметанообразный продукт, увлекает с собой некоторое количество дизельного топлива. При разрушении комплекса это топливо попадает в парафин и делает его непригодным для дальнейшего использования. Поэтому вводится стадия промывки комплекса-сырца лигроином (пределы выкипания 180—220 С). Промывка обычно проводится в две или три ступени, расход лигроина составляет от 40 до 140% на сырье. < [c.313]

В бывшем СССР, а затем в России был обоснован и вошел в промышленную практику вариант производства утяжеленного дизельного топлива ( УФС ), т. е. топлива, содержащего в своем составе определенное количество фракций, выкипающих в пределах 360-410°С, ранее вовлекаемых в состав вакуумного дистиллята или мазута. Отбор дизельного топлива УФС с температурой выкипания 90% об. до 360°С (ТУ 38.001355-86) превышает отбор стандартного дизельного топлива летнего (ГОСТ 305-82) в среднем на 9,5-10% (до 2,5-3,0% на нефть). [c.67]

Реактивные и дизельные топлива являются среднедистиллятными нефтяными фракциями с частично перекрывающимися пределами выкипания (см. 1.1.). В них содержатся углеводороды различных классов, гетероатомные соединения и неорганические примеси. [c.15]

ГАЗОЙЛЬ, смесь углеводородов разл. строения, преим. С, 2— jj, и примесей (гл. обр. серо-, азот- и кислородсодержащих) с пределами выкипания 200-500 С и мол. м. 150-500. Производят дистилляцией нефти или продуктов ее переработки. При прямой перегонке нефти в условиях атм. давления получают атм. Г. (фракция с пределами выкипания 270-360°С), при давл. 10-15 кПа-вакуумный Г. (350-500 °С). В зависимости от природы нефти углеводородный состав Г. изменяется в широких пределах (содержание парафино-нафтеновых углеводородов 20-70%, остальное-ароматич. углеводороды и примеси, содержащие гетероатомы). Атм. Г.-компонент дизельного топлива (до 20%) или сырье для каталитич. крекинга. [c.472]

При гидрокрекинге и каталитич. крекинге вакуумного Г., а также при термич. крекинге и коксовании нефтяных остатков (напр., мазута или гудрона) получают фракции с пределами выкипания 200-360 °С (т. наз. легкий Г.) и 360-500 °С (т. наз. тяжелый Г.). Легкий Г. подвергают сначала облагораживанию, что позволяет значительно снизить содержание примесей гетероатомных соед. (напр., S с 0,7-1,3 до 0,2-0,5%), и используют как добавку к дизельному топливу (до 30%). Тяжелый Г.-маловязкий компонент котельного топлива (до 20%). [c.472]

Образец вакуумного газойля 17-процентного отбора на нефть представляет фракцию узких пределов выкипания, довольно четко разделенную. В нем содержится всего 5 /о объемн. фракций до 350°, а до 444° выкипает 95% объемн. По уровню содержания тяжелых металлов и связанного азота он не уступает промышленному образцу вакуумного газойля 13-процентного отбора на нефть, но имеет более высокую коксуемость за счет меньшего содержания фракций дизельного топлива и полного отбора фракций, выкипающих до 450°. Однако следует заметить, что коксуемость 17-процент-ного вакуумного газойля составляет 0,18%, что не превышает норму на сырье каталитического крекинга. [c.95]

Аналогично определяют потенциал керосиновых дистиллятов, смешивая фракции, соответствующрхе по пределам выкипания реактивному топливу, обычно 120—240, 120 — 230 °С, а акже олее тяжелые, папример 150—300 °С (в зависимости от марки получаемого топлива — легкого типа Т-1 и ТС-1 или утяжеленного типа Т-5). Для получения смесей определяют показатели качества, обусловленные стандартами . Все вышесказанное относится к определению потенциального содержания дизельных топлив и их компонентов . [c.73]

Более тяжелые дизельные топлива образуют больше нагара. Так, если облегченные дизельные топлива типа керосинов (пределы выкипания от 130 до 280 °С) в определенных условиях дают 100—140 мг нагара на 1 кг топлива, то в аналогичных условиях товарные дизельные топлива (пределы выкипания от 160 до 360 °С)—245—265 мг/кг, нагара, а топлива утяжеленного фракционного состава (выкипающие до 400—420 °С) — около 360 мг/кг. [c.148]

Так как во всех топливах содержание серы строго ограничивается, продукты прямой гонки, полученные из высокосернистых нефтей, вообще не могут быть использованы для получения авиабензинов, реактивных и дизельных топлив. Для продуктов, полученных из нефтей с меньшим содержанием серы, приходится ограничивать верхний температурный предел выкипания. [c.273]

Что касается оптимального фракционного состава дизельных топлив, предназначенных для быстроходных дизелей, то очевидно, 41 0 он будет зависеть от конструкции камеры сгорания двигателя. Для двигателей с предкамерой, а также вихревых двигателей, имеющих подогрев камеры, можно применять топливо широкого фракционного состава, выкипающее в пределах от 160—180° до 360—400°, соотношение отдельных фракций в таком топливе большого значения не имеет. Для двигателей с нераздельной камерой требуется применение дизельного топлива, имеющего узкие пределы выкипания. Как показали испытания, такие топлива должны выкипать в диапазоне 200-300° [31. [c.420]

Испаряемость — Испаряемость дизельного топлива мало влияет на характеристики двигателя, за исключением влияния на склонность к дымлению. Пределы выкипания топлива не позволяют суш,ественно повлиять на эти характеристики, так как они связаны с другими показателями спецификации. Офаничивающим показателем является температура испарения 90% при перегонке по методу ASTM D 86. Поскольку дизельные топлива для целей транспортировки и хранения классифицируются как невоспламеНяющиеся, вводятся офаничения по минимальной температуре вспышки. [c.87]

Материальный баланс гидрокрекинга определяется в первую очередь назначением процесса. Так, при гидрокрекинге бензина основным целевым продуктом является сжиженные углеводородные газы при гидрокрекинге более тяжелых дистиллятов целевыми продуктами могут быть сжиженные газы, бензин, реактивное и дизельное топливо, масла. При гидрокрекинге не получаются продукты тяжелее, чем исходное сырье (с большей молекулярной массой, большим числом углеродных атомов и большими пределами выкипания). [c.48]

Полнота сгорания и эконометность использования дизельного топлива в больщой мере зависят от его фракционного состава. Допустимые пределы выкипания дизельного топлива зависят от числа оборотов двигателя. [c.171]

Легкость запуска и плавность работы двигателя под нагрузкой находятся в прямой зависимости от воспламеняемости или цетанового числа дизельного топлива. Топливо с цетановым числом ниже 40 вообще считается топливом с плохими пусковыми свойствами и низкими характеристиками плавности, к тому же имеющее тенденцию к плохому сгоранию, что вызывает загрязнение двигателя сажей и нагаром. Испаряемость дизельного топлива является характеристикой степени загрязнения двигателя и дымности выхлопа отработанных газов из-за плохого сгорания топлива, содержащего избыточное количество неисиаряющихся тяжелых фракций. Температурные пределы выкипания дизельного топлива должны строго ограничиваться, чтобы не увеличивать расходы при эксплуатации и не ухудшать состояние двигателей. На рис. 89 показаны различия загрязнений двигателей, зависящие от качества топлива и подтверждающие значение испаряемости и воспламеняемости топлива. [c.380]

Содержание серы в дизельных фракциях арлано-чек-магушских нефтей снижается по мере облегчения их фракционного состава. Глубину обессеривания можно поставить в зависимость от пределов выкипания дизельного дистиллята чем легче очищаемое топливо, чем меньше в нем содержится серы, тем глубже происходит сероочистка. Это, очевидно, объясняется неравномер- [c.27]

Неоднократно отмечено, что дизельные топлива с широкими пределами выкипания более восприимчивы к депрессорам, чем топлива узкого фракционного состава. На рис. 62 представлено влияние присадок ЭДЕП-Т и ПДП на депресссию Т, топлив расширенного (РФС) и узкого (УзФС) фракционных составов (результаты ЭлИНП). Эти топлива соответственно характеризовались следующими показателями температура начала кипения - 168 и 217 °С, температура выкипания 96% - [c.146]

На фиг. 46 представлены результаты испытаний топлив на указанных выше двигателях, из которых видно, что двигатель с разделенной камерой оказался практически нечувствительным к изменению фракционного состава дизельного топлива в пределах выкипаемости от 30% до 90% до 300° С, как по удельному расходу топлива, так и по нарастанию давления. Двигатель ЯАЗ-200 с неразделенной камерой показал явную зависимость удельного расхода топлива от его фракционного состава. Топливо с выкипанием 30% до 300° С дает повышение удельного рас.хсда на 16% по сравнению с топливом, выкипающим в коли-честве 90% до 300° С. [c.123]

В первом варианте депарафинизацию исходного сырья (дизельное топливо из нефтей Урало-Волжского района с пределами выкипания 210—350° С, температурой застывания —13° С, плотностью pf = 0,8400, вязкостью при 20° С 4,43 сст и содержанием к-парафинов — 26%) проводили водным раствором карбамида при комнатной температуре в мешалке (1500 об1мин) при весовом соотношении дизельного топлива, карбамида и воды, равном И 26 13. Депарафинат извлекали прессованием комплекса-сырца вальцами. Выход депарафината состааил 74,4%, температура [c.111]

Одним из последних применений экстракции жидким сернистым ангидридом является производство высококачественных реактивных топлив. Большая часть предела выкипания реактивных топлив падает на интервал керосиновой фракции часть легких топлив выкипает в пределах бензина. Назначение очистки реактивных топлив — снизить содержание сернистых и ароматических комнонентов для новышепия термической стойкости продукта. Это необходимо в связи с тем, что топливо перед поступлением в камеру сгорания используется в качестве охлаждающей среды для отвода избытка тепла из авиационного реактивного двигателя. Экстракция сернистым ангидридом уже более 10 лет применяется также для повышения качества дизельного и печного топлив. Очистка низкокипящих реактивных топлив осуществляется без каких-либо технических трудностей. [c.249]

Четкое фракционирование и прав ильный выбор пределов выкипания фракций, отбираемых прп атмо сферной перегонке, позволяют макси(мально использовать, прир Одные ресур1сы светлых нефтепродуктов и сводят к минимуму капитальные и эксплуатационные затраты на гидрообессеривание бензинов, депарафиниаа-цию керосина и дизельного топлива (см. доклад М. Л. Креймера). [c.67]

На установках карбамиднои депарафинизации в качестве разбавителя используется бензиновая фракция с пределами выкипания 80 120 С. Соотношение дизельное топливо бензин раствори-тель кристаллическии карбамид составляет 1 2,6 0,7. Основным Требованием процесса является отсутствие воды в суспензии ком-пдекса, так как при наличии влаги более 1 /п на твердую среду, [c.193]

Содержание нафтеновых углеводородов в продуктах прямой гонки с повышением температуры кипения возрастает, а парафиновых падает однако в некоторых продуктах, богатых нафтеновыми углеводородами (сураханской отборной и карачухурской нефтей) наоборот, содержание их уменьшается, а парафиновых увеличивается. В ряде высокопарафинОвых продуктов прямой гонки (нефти Урало-Волжского месторождения, грозненской парафинистой и др.), содержащих в низкокипящих фракциях (до 100—120°) более 60—70% парафинодых углеводородов, содержание парафиновых углеводородов снижается с повышением температуры выкипания (в пределах да 300°) только до 50—60% либо почти совсем не наблюдается снижения их содержания. Поэтому продукты прямой гонки таких нефтей в качестве тракторного керосина вообще не могут быть использованы. При получении па их базе реактивного топлива необходимо для обеспечения температуры застывания его не выше — 60° сильно ограничивать верхний предел выкипания. Высокая температура застывания позволяет получать из этих продуктов только летний и специальный сорта дизельного топлива. То же ограничение наблюдается и дла продуктов прямой гонки, полученных из нефтей типа сураханской отборной. Продукты, содержапще большое количество ароматических углеводородов, вследствие низкого цетанового числа не могуг быть использован 1 для получения дизельных топлив, а также топли для реактивных двигателей, в которых ограничивается содержание ароматических углеводородов. [c.271]

Все нефтепродукты, получаемые из нефти путем перегонки, являются фракциями, выкипающими в определенных температурных интервалах. Так, например, бензины выкипают в пределах 50—200° С, керосины 150—315° С, дизельные топлива 180— 350° С, легкие дистиллятные масла 350—420° С, тяжелые ди-стиллятные масла 420—490° С, остаточные масла — выще 500° С. Указанные пределы выкипания являются усредненными. [c.27]

Четкое фракционирование и травильный выбор пределов выкипания фракций, отбираемых при атмосферной перегонке, позволяют максимально использ овать природные ресур1сы светлых неф тепродуктов и сводят к минимуму капитальные и экаплуа1та-ционные затраты на гидрообвйсеривание бензинов, депарафиниза-цию керосина и дизельного топлива (см. доклад М. Л. Креймера). [c.67]

Обычно керосин составляет фракцию, перегоняюп уюся от 200 до 300° С, а дизельное топливо следуюш ие после керосина фракции, полностью перегоняющиеся до 360° С. Пределы перегонки этих двух продуктов накладываются одни на другие компоненты, перегоняющиеся от 260 до 300° С, распределяются между керосином и дизельным топливом. Поэтому при изучении химического состава этих фракций в литературе ссылаются не на технические названия этих фракций, а на пределы их выкипания, интервал между которыми обычно составляет до 50° С. [c.223]

Жидкие продукты гидрокрекинга анализируют по основным показателям качества. Так, в бензине определяют содержание серыт плотность, фракционный состав и периодически -октановое число. В дизельном топливе определяют содержавие серы, плотность, температуру застывания, фракционный состав и периодически - цетановое число. Фракции с пределами выкипания вакуумного газойля, используемые в качестве сырья каталитического крекинга,анализируют, главным образом на содержание серы и смол, кроме того, определяют плотность газойля. При гидрокрекинге остаточного сырья тяжелые фрагащи используют как компонент котельного топлива и анализируют соответствущим образом определяют температуру вспышки, содержание серы, плотность и вязкость. . [c.119]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология