Этапы проектирования систем приводов

Оборудование абсорбционной холодильной установки включает оборудование аммиачного контура (аппараты, водоаммиачные насосы и коммуникации абсорбционной холодильной машины), оборудование циркуляционного контура хладоносителя и оборотной воды. Поскольку внешние системы хладоносителя и охлаждающей воды идентичны рассчитанным в компрессионной установке, расчет этих систем здесь не рассматривается. Подбор оборудования АХМ проводится в определенной последовательности вначале определяют материальные потоки в машине и рассчитывают тепловые нагрузки на аппараты, далее осуществляют подбор и поверочный расчет аппаратов АХМ, а затем — подбор водоаммиачных насосов и расчет аммиачных коммуникаций. Некоторые этапы проектирования АХМ не отличаются от приведенных ранее (в примере 1) и здесь не приводятся. [c.190]

Структурное резервирование позволяет создавать ХТС, показатели надежности которых выше, чем показатели надежности составляющих их элементов. На первых этапах технологического проектирования высокоэффективных производств [1, 2, 4, 48, 62], используя принципы и методы автоматизированного синтеза ХТС с оптимальными расходами материальных ресурсов [38, 39, 44, 45, 50, 51], проектировщики осуществляют синтез минимально необходимого работоспособного варианта технологической схемы системы. Этот вариант схемы содержит такую минимальную совокупность элементов, отказ каждого из которых приводит к нарушению работоспособности системы, т. е. к невыполнению поставленных перед ХТС целей функционирования. Показатели надежности указанного синтезированного варианта схемы не всегда полностью удовлетворяют требуемым нормам надежности (см. разд. 2.4), что объективно вынуждает использовать структурное резервирование для повышения его надежности. [c.47]

Цель второго этапа проектирования схемы машины (синтез структурной схемы) — выбор принципиальной схемы строения машины, т. е. рода и класса машины. Решается вопрос о способе соединения двигателя с передаточными механизмами, а последних — с исполнительными выбирается характер перемещения объекта обработки в машине и в связи с этим устанавливается позиционность, возможность использования многоинструментальной обработки и т. д. определяется последовательность основных и вспомогательных операций, структура технологического, кинематического и рабочего цикла машины. Структурная схема, таким образом, дает необходимые данные к проектированию системы управления, поскольку определяется взаимосвязь исполнительных механизмов. Это позволяет рассматривать структурную схему машины-автомата как блок-схему системы управления. Структурная схема машины характеризует систему привода машины и определяет основные энергетические потоки от двигателя к исполнительным механизмам. Наконец, структурная схема является первым шагом в создании принципиальной компоновочной схемы машины. [c.224]

Формирование технологии работ аппарата управления — обязательный элемент проектирования АСУ. Внедрение АСУ приводит к существенным изменениям методов работы управленческого персонала, структуры управления, процедур управления. Эти изменения разрабатываются и частично реализуются уже на этапе проектирования системы и условно могут быть разделены на две группы. [c.67]

При решении задач автоматизированного проектирования процесс диалога технолога-проектировщика с ЭВМ можно условно представить в виде определенного цикла действий по обработке диалоговой системой его запросов, сопровождающегося взаимным обменом информацией, что схематично представлено на рис. 6.5. Такое обобщенное представление связано с тем, что отдельные этапы проектирования контактного агрегата могут существенно отличаться друг от друга как математическим аппаратом, так и содержательной постановкой задач. Это, в свою очередь, приводит к необходимости нескольких уникальных проблемно-ориентированных языков общения с ЭВМ, рассчитанных на различные группы проектировщиков, выполняющих отдельные конкретные проектные процедуры с использованием соответствуюших. приемов, терминов, правил (рис. 6.6). [c.266]

Области предельных состояний. Одной из основных задач этапа проектирования привода является построение такой конструктивной схемы, чтобы основные характеристики элементов и системы в целом находились в некоторых пределах (допусках), гарантирующих выполнение возложенных функций. Условия успешного функционирования часто формулируются в виде соотношений, отражающих требования непревышения некоторой функцией ее допустимого значения. [c.75]

Прикидочный расчет надежности основывается на допущениях, что все элементы оборудования равнонадежны (при расчете принимается среднее значение интенсивности отказов) и что интенсивность отказов всех элементов не зависит от времени, а отказ любого элемента приводит к отказу всего изделия. Прикидочный расчет надежности проводят при проверке требований по надежности, представ-деиных в техническом задании на проектируемое оборудование при определении минимального допустимого уровня надежности отдельных элементов при сравнительной оценке надежности отдельных вариантов оборудования на этапах предэскизного и эскизного проектирования, а также при расчете нормативных данных по надежности отдельных блоков, устройств и приборов системы (норм надежности отдельных частей системы). Прикидочный расчет позволяет оценить возможность обеспечения требуемой надежности изделия. [c.146]

Сложность процесса проектирования объясняется прежде всего сложностью взаимосвязи между отдельными этапами. Как правило, эти взаимосвязи и приводят к тому, что процесс проектирования сводится к итерационному процессу 5]. Анализ является одним из важнейших этапов как проектирования, так и любого исследования. Идея его использования заключается 8 том, что для некоторой заданной структуры системы определяются все ее основные зксплуатационные характеристики и эффективность при заданных проектных ограничениях и режимных параметрах [6 . В общем случде до настоящего времени анализ осуществлялся методом декомпозиции системы на ее составляющие при последующем исследовании каждой из полученных подсистем [71. [c.6]