Контроль рельсов

Зеркально-теневым (ЗТ) методом обнаруживаются дефекты, дающие слабое отражение. Он является дополнением к эхометоду. ЗТ-метод также применяют самостоятельно, например для контроля рельсов на вертикальные дефекты. [c.331]

Документация. Основной НТД в России по УЗ-контролю рельсов - ГОСТ 18576-85. Он распространяется на основные типоразмеры рельсов, применяемые на железных дорогах и в метрополитенах устанавливает методы УЗ-контроля для выявления в головке, шейке и зоне продолжения шейки в подошву рельсов внутренних дефектов расслоений, флокенов, раковин, сосредоточенных ликваций, трещин, дефектов электроконтактной сварки. Стандарт не устанавливает методы УЗ-контроля наплавки. Подробное изложение современных методик контроля рельсов в процессе эксплуатации содержится в монографии [226]. [c.460]

Рис. 3.87. Стандартный образец СО-1Р для контроля рельсов

Методики контроля. При контроле рельсов в пути применяются разные методики контроля головки, шейки, части подошвы, сварных соединений и болтовых соединений. Обычно система искателей дефектоскопа снабжена набором преобразователей, позволяющим одновременно контролировать все элементы рельса по различным схемам. [c.467]

А.К. Гурвичем и A.A. Марковым предложено использовать при контроле рельсов эффект Доплера. Оказалось, что целесообразно применять непрерывное излучение, однако вследствие ограниченной диаграммы направленности и постоянного движения преобразователя на входе дефектоскопа будут образовываться импульсы. При скорости движения 15 м/с доплеровское смещение частоты составит 15 кГц. Эхометод на базе эффекта Доплера по сравнению с обычным эхометодом обладает более высокой помехозащищенностью благодаря концентрации энергии эхосигналов в узком спектре частот и существенно большей мощности полезных эхосигналов. [c.472]

Контроль рельсов, сваренных термитом, выполняют прямым РС-преобразователем по поверхности катания наклонным преобразователем с углом ввода 70 (контроль перьев подошвы, а также головки с поверхности катания и с боковых поверхностей рельса) наклонным преобразователем с углом ввода 45 (контроль головки, шейки и участка подошвы рельса под шейкой с поверхности катания головки рельса) [427, докл. С22]. [c.640]

Одним из старых примеров выявления дефектов посредством комбинированного сканирования является контроль рельсов одним прямым и двумя наклонными искателями [983], разработанный Мартином я Вернером (рис. 13.6). Далее он кратко поясняется для лучшего понимания более новых способов. Иска- [c.303]

При эхо-импульсном методе звук в воздухе уже в ряде случаев применялся для измерения расстояния до неподвижных предметов или для выявления изменений, например при контроле рельсов (см. раздел 23.2). Обычный эхо-импульсный контроль неподвижных предметов, например, иммерсионный вариант с погружением в воздух, пока должен считаться невозможным [305, 8531. [c.333]

Рис. 23.7. Контроль рельсов на наличие трещин tia кромке голов к н

В других странах, например в Венгрии, Франции, Японии,., Аргентине, Австралии и др., иногда сооружали и более простые вагоны для автоматического контроля рельсов, уложенных в путь, где в некоторых случаях наряду с ультразвуковыми методами применяли и токовихревой контроль [1543, 769, 1742]. [c.450]

Для старых рельсов, отремонтированных в мастерской и сваренных на полные длины для повторной укладки в путь, желателен предварительный автоматический ультразвуковой контроль. Для решения этой задачи разработаны стационарные стенды для контроля рельсов (рис. 23.16), применяемые уже [c.450]

Общий обзор контроля рельсов в различных странах имеется в литературе [367, 179, 135, 768]. [c.451]

Пример применения зеркально-теневого метода -контроль рельсов на вертикальные трещины в шейке. По чувствительности этот метод обычно в 10. .. 100 раз хуже эхо-метода. [c.214]

При контроле рельсов, уложенных в пути, ультразвук вводится со стороны поверхности катания головки рельса (рис. 62, б), а при производстве - также с других поверхностей. [c.255]

Рис. 62. Схема контроля рельсов, уложенных в путь, зеркально-теневым методом

Полный контроль рельсов зеркально-теневым и эхо-методами, а также выявление трещин вблизи болтовых отверстий проводят специализированными приборами. Указанная схема контроля реализуется также в вагонах-дефектоскопах, производительность которых достигает 10 м/с. [c.255]

Рис. 71. Контроль рельсов ультразвуковым резонансным методом.

Сдвиговые волны эффективно применяют для контроля рельсов, сварных соединений, толстостенных труб, готовых изделий сложной формы. [c.115]

Можно упомянуть также о дефектоскопе для контроля рельсов (рис. 9-19). Этот дефектоскоп позволяет контролировать за рабочий день 6—7 км рельсового пути. Дефектоскоп смонтирован на четырехколесной тележке с ручным передвижением и снабжен звуковой сигнализацией, срабатывающей при обнаружении дефекта. Одновременно контролируются оба рельса. Питание дефектоскопа осуществляется от аккумуляторной батареи. [c.206]

Рис. 9-19. Дефектоскоп для контроля рельсов.

Параметры намагничивающей системы и считывающего устройства дефектоскопа дают возможность осуществлять контроль рельсов при движении вагона-дефектоскопа со скоростью 40-50 км/ч. [c.68]

Успешно применяются феррозондовые магнитные дефектоскопы и для контроля рельсов [9]. Так, работа дефектоскопов типа МРД основана на намагничивании постоянным магнитом контролируемого рельса в продольном направлении и считывании феррозондом магнитных полей над дефектами. Измерительный блок дефектоскопа и система намагничивания установлены на тележке (с колёсами), перемещаемой оператором по двум рельсам со скоростью 4 км/ч. При появлении в рельсах дефекта стрелка миллиамперметра измерительного блока отклоняется и раздаётся звуковой сигнал в телефонных наушниках. [c.70]

Импульсы внешних шумов имеют электрическую или акустическую природу. Электрические шумы связаны с работой электроконтакторов, близкорасположенной сварочной аппаратуры и т. д. Акустические шумы встречаются гораздо реже, они возникают в результате ударов по ОК. Например, контролю рельсов с помощью вагона-дефектоскопа мешают удары колес о рельсовые стыки [c.125]

В названных установках кроме теневого метода реализуются также эхо-, ЗТ и эхосквозной методы. ЗТ-метод широко используется для контроля рельсов, где применяется соответствующая аппаратура (см. разд. 3.3.2.4). [c.274]

Аппаратура и образцы. УЗ-конт-роль рельсов выполняется с помощью импульсного дефектоскопа с ПЭП или ЭМА-преобразователями. Универсальные дефектоскопы для этой цели употребляют редко. Обычно контроль рельсов в пути ведут специализированными дефектоскопами, приспособленными для выполнения ряда стандартных операций. Это смонтированные на специальной тележке двухниточные дефектоскопы типа Рельс-5 , "Поиск-2", "Поиск-ЮЭ" однониточные дефектоскопы типа "Рельс-4", "УРДО-3". Для контроля сварных соединений рельсов применяют дефектоскопы "Рельс-6". Весьма совершенным средством ручного контроля рельсов является многоканальный двухниточный дефектоскоп типа "Авикон-01" (рис. 3.86). [c.461]

Например, если при контроле рельса дефектоскопной тележкой N = 3 импульсам, F= 1000 Гц, V = 1,0 м/с, [c.467]

В эксплуатируемых съемных дефектоскопах "Рельс-5", "Поиск-2" и "Поиск-ЮЭ" для контроля зоны шейки и продолжения ее в головку и подошву рельса применяют ЗТ-метод, реализуемый с помощью прямого ПЭП, работающего в совмещенном режиме. Искательные системы дефектоскопов имеют два прямых преобразователя. Первый по ходу движения прямой ПЭП (основной) служит для сплошного контроля рельсов, второй (дополнительный) подключается специапь-ной кнопкой и образует вместе с основным "УЗ-калибр" (см. ниже). При этом анализируется амплитуда донного сигнала, находящегося по времени в заранее выставленном стробирующем импульсе. Ручкой "Тип рельса" дефектоскопа добиваются совмещения строб-импульса с донным сигналом для рельса контролируемого типоразмера. [c.470]

Контроль рельса в зоне болтового стыка. Болтовой стык подвергается значительным воздействиям, вызываемым ударами колес при проходе стыковых зазоров. Особенно высокие напряжения возникают на кромках болтовых отверстий. Надрывы, полученные при сверлении, и коррозия ускоряют процесс трещинообра-зования. Трещины, проходящие через болтовые отверстия, всегда начинаются у поверхности отверстия и обычно идут по- [c.470]

Перспективные схемы контроля рельсов. Г.Я. Дымкиным предложен способ возбуждения низкочастотных ( 100 кГц) УЗ-волн в головке рельса с помощью наклонного преобразователя с углом ввода 44° и размером пьезоэлемента 60 мм. При этих условиях волна в головке приближается к типу стержневых волн. Она распространяется вдоль рельса на значительные расстояния (8. .. 17 м) и позволяет выявлять дефекты по длине рельса в несколько метров или даже десятков метров из одной или двух позиций преобразователя, избегая тем самым необходимости непрерывного сканирования рельса. Чувствительность определяют по сигналу от торца рельса с последующим повышением [c.472]

Рис. 23-10, Система искателей в приборе Дл5В контроля рельсов федеральных, железных дорог ФРГ

Однако сначала нужно сказать несколько слов о первоначально разработанном устройстве для контроля рельсов, пррс- [c.445]

С тех пор как передвижная лаборатория (поезд) взяла на себя текущий ежегодный контроль всей железнодорожной сети, применение ручного прибора для контроля рельсов в ФРГ ограничивается критическими участками путей — в туннелях, на мостах и в районе вокзалов (станций). Мало загруженные участки пути, по которым не движутся скоростные поезда, передвижной лабораторией не контролируются здесь проверяются ультразвуком только выщеназванные критические участки путей. [c.446]

Для контроля рельсов в эксплуатации разработан специализированный ультразвуковой рельсовый дефектоскоп УЗД-НИИМ-6М [38]. Он позволяет контролировать основной металл, зоны болтовых стыков одновременно двух нитей рельсов и сварных стыков. В приборе использованы зеркально-теневой метод, ультразвуковой калибр для контроля болтовых стыков рельсов, стрелочный индикатор для отсчета координат дефектов, имитатор дефектов для безэталонной настройки чувствительности дефектоскопа. Прибор рассчитан на работу в полевых условиях при влажности воздуха до 95 % и изменении температуры от —30 до - -50° (для канала прямых преобразователей) и от О до -+-50 °С (для угловых преобразователей). Индикация дефектов — звуковая. УЗД-НИИМ-6М установлен на тележке, которую при работе перемещают по контролируемому пути. По рельсам скользят два комбинированных преобразователя, каждый из которых состоит из двух прямых и одной наклонной вставки, излучающих УЗК в рельс. Акустический контакт между рельсом и преобразователем обеспечивается автоматической подачей в место контакта воды или технического спирта (при отрицательных температурах). [c.166]

Сварные стыки рельсов обычно контролируют на частоте 2,5 МГц, с помощью преобразователей с а=40 и 50°. Перед контролем рельсы очищают от грязи, мазута и коррозии, вызывающих ухудшение акустического контакта, снижение чувствительности и быстрое истирание контактной новерхпости преобразователя. [c.232]

Для контроля рельсов в СССР применяют специализированные ультразвуковые дефектоскопы УРД-52, УРД-58, УРД-63, а также ДУК-НИМ, ДУК-1 ЗИМ и УЗД-НИИМ-6М. Эти дефектоскопы используют для контроля рельсов в условиях производства и эксплуатации. Ультразвуковой контроль на рельсопрокатных и рельсосварочиых предприятиях проводят на специально оборудованном рабочем месте. В зависимости от вида дефекта рельсы прозвучивают прямыми или наклонными преобразователями с различными углами падения УЗК [57]. [c.233]

Тележка состоит из сварного стального основания 11, колес 12, сменных пластин 14 (для регулирования зазора между преобразователями и изделием), державки 13 (для размещения преобразователя и образования резервуара для контактной жидкости) она снабжена уравновешивающим ириспособлеппем 9 и упором 10. В тележке предусмотрено крепление нескольких державок при многопозиционном контроле рельсов. [c.233]

Рис. 119. Общий вид универсальной передвижной установки для контроля рельсов в условиях производства и эксплуатации фирмы Кгаи1кгатег (ФРГ)

Индукционный метод предполагает использование приемной катушки индуктивности, перемещаемой относительно намагниченной детали или другого намагниченного контролируемого объекта. В катущке наводится (индуцируется) ЭДС, величина которой зависит от скорости относительного перемещения катущки и характеристик магнитных полей дефектов. Этот метод широко используется в вагонах-дефектоскопах для скоростного магнитного контроля рельсов [9]. [c.21]

Индукционные дефектоскопы используются также в вагонах-дефектоскопах для контроля рельсов. Дефектоскопы этого типа включают в себя намагничиваюшую систему и искательное (считывающее) устройство. Намагничивающая система состоит из двух П-образных электромагнитов [юстоянного тока (по одному на каждый рельс пути), подвешенных к раме индукторной тележки. [c.67]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология