Испытание зубчатой- передачи под нагрузкой

Испытание зубчатых передач под нагрузкой [c.486]

Испытание зубчатых передач под нагрузкой производят на разных режимах работы. Рекомендуемый режим испытания приводится ниже. [c.486]

С применением смазочных масеп с присадками возможно в некоторых областях техники изменятся требования к вяз-кисти масла. Так, при смазке зубчатых передач, работающих с ударными нагрузками, характерными для редукторов про -катных станов, большое значение имеют демпфирующие свойства смазочного масла, зависящие в основном от его вязкости. Принято считать, что плохие демпфирующие свойства масла не могут быть компенсированы противозадирными присадками [41]. Однако это положение ставится под сомнение результатами испытаний на Челябинском и Запорожском металлургических заводах масла П8П (вязкость около 8 сСт гфи 100°С) вместо вязких масел ПС-28 и цилиндрового 52 (вязкость около 28 и 52 сСт при 100°С, соответственно) [c.58]

Этот метод представляет собой несколько измененный обычный метод испытания гипоидных смазок, разработанный фирмой Тимкен . Для этого 4 г материала помещают в чашку испытательного устройства II включают аппарат под нагрузкой до разрушения пленки [7]. Этот метод используется главным образом для испытания гипоидных смазок для негерметизированных зубчатых передач и воспроизводит продолжительную работу негерметизированных зубчатых колес без пополнения смазочного материала. Однако если его проводить, прилагая (через рычаг) нагрузку 4,54 кГ вместо нагрузки 19,5 кГ, применяемой при испытании гипоидных смазочных материалов, то им можно пользоваться и для оценки обычных консистентных смазок с точки зрения отсутствия растекания и сбрасывания со смазываемых поверхностей. [c.263]

Более высокая нагрузка допускается в передачах, сформированных из металлических колес, на зубья одного из которых нанесен слой полимера. Наиболее эффективным является комбинированное адгезионно-механическое закрепление облицовки на арматуре, обеспечивающее передачу нагрузки примерно в 1,5 раза большей, чем только при механическом закреплении. Такие армированные зубчатые колеса кратковременно выдерживают удельную нагрузку 100—110 кН/м, при статическом нагружении не разрушаются при 400—450 кН/м. В условиях работы без смазки нагрузочная способность зубчатого колеса (т = 4 мм) со слоем полимера толщиной 1,5 мм составила около 70—80 кН/м, цельнопластмассового, испытанного в аналогичных условиях, — 40—45 кН/м. Интенсивность изнашивания зубьев с покрытием из полиамида П-610 при работе без смазки и удельных нагрузках от 40 до 80 кН/м составляет 7,9-10 —10,7-10 [49], что на порядок ниже, чем интенсивность изнашивания зубьев пары стальных колес при использовании твердых дисульфид-молибденовых смазок. [c.209]

В целях минимальной затраты труда на доводку зацепления под нагрузкой при сборке зубчатой передачи необходимо выдержать контакт по длине и высоте зуба точно таким, каким он был на заводе при испытании. [c.481]

Собранные зубчатые передачи испытывают сначала на холостом ходу, а затем под нагрузкой с постепенным ее увеличением. Испытание на холостом ходу продолжается 2—3 ч для неответственных передач и 6—8 ч для ответственных передач с увеличением числа оборотов от малых до нормальных. Затем зубчатые колеса испытывают под нагрузкой 3 ч с нагрузкой, равной 25% от полной, 3—4 ч — 50%, [c.122]

Подобно этому при испытании на износ зубчатых передач в присутствии полифениловых эфиров наблюдаются более высокие скорости износа при низких нагрузках, чем в присутствии минеральных масел сравнимой вязкости, но при высоких нагрузках их износные характеристики близки. Исследования велись методом радиоактивных изотопов при [c.333]

Эластомеры или пластмассы, применяемые в качестве уплотнений, также подвержены износу наряду с металлами, применяемыми в подшипниках, направляющих, зубчатых передачах, насосах и трубопроводах. В зависимости от типа масла, с которым они контактируют, уплотнения могут набухать, давать усадку, затвердевать, размягчаться вплоть до полного растворения или изменить свои механические свойства. Механические нагрузки быстро приводят к их разрушению, поэтому совместимость материалов уплотнений со смазочным маслом нуждается в тщательном испытании перед их применением в машинах и оборудовании. [c.50]

Наиболее распространенными подъемными механизмами являются домкраты, краны и лебедки. При эксплуатации лебедки необходимы защитные устройства, предотвращающие попадание рук в зубчатые передачи, падение поднятого груза, удары рукоятки. Подъемные механизмы подвергаются рабочему испытанию, которое должно быть на 25% выше рабочей нагрузки. [c.541]

Метод Военно-морского флота испытания на износ зубчатых колес (проект стандарта 335-Т, включенный в сборник федеральных стандартов № 791) был разработан для определения относительной смазывающей способности консистентных смазок, в частности на синтетических масляных основах. Аппарат состоит из латунных и стальных винтовых (косозубых) зубчатых колес, смонтированных на валах латунное колесо находится на ведущем валу, стальное — на ведомом. Привод ап-пара га создает синусоидальное возвратно-поступательное линейное движение с амплитудой 80 мм и частотой 50 циклов в минуту. Ведущий вал соединен с источником мощности гибким шнуром, перекинутым через барабан диаметром 25,4 мм для передачи зубчатым колесам вращающей нагрузки. [c.262]

Испытания проводили на стенде с замкнутым силовым контуром, используя метод ступенчатого повышения нагрузки при постоянной окружной скорости 8 м/с (1770 оборотов в минуту). Использовали циркуляционную систему смазки с регулированием и стабилизацией температуры масла на входе в зацепление. Длительность работы передач при каждой нагрузке составляла 1 ч. Нагружение начинали от 0к (наибольшее контактное напряжение сжатия), равного 294 МПа, до Стк= 1665- -1765 МПа. Одновременно с радиометрической регистрацией износа записывали температуру зубьев шестерен и колес в опасных по заеданию точках линии зацепления, используя хромель-копелевые термопары, приваренные в углублениях на торцах зубьев на расстоянии 1 мм от рабочей поверхности. Длительность каждого испытания составляла 9 ч. Перед началом и в конце испытания проводили осмотр, фотографирование и контрольные взвешивания шестерен. Всего было испытано 16 зубчатых пар. [c.186]

Подобные масла необходимы для удовлетворения возрастающих требований к смазке зубчатых передач автомобилей, иа которых с каждым годом применяются все более мощные двигатели без внесения соответствующих изменений в задний мост масла эти успешно работают нри повышенных контактных давлениях и скоростях скольжения на рабочих поверхностях зубьев ше- -терен. Ввиду этого было разработано несколько специальных методов ис-пьианий в дополнение к нормальному силовому и скоростному испытаниям, предусмотренным техническими условиями М1Ь-Ь-2105. В их число входят испытания па ударную нагрузку но методам Шевроле и Бюйка, а также испытания, имитирующие езду в горной местности, подробности которых приведены в табл. 5. [c.116]

Сведения относительно смазочных свойств силиконовых масел и смазок были получены в процессе многих испытаний и на основе опыта их эксплуатации. Силиконы показали себя хорошими смазочными веществами для подшипников скольжения. Они обладают также удовлетворительными смазочными свойствами для зубчатых передач, если в зацеплении шестерен осуществляется главным образом качение Однако когда между несущими поверхностями создается скользящий контакт, смазочные свойства силиконовых жидкостей могут быть либо отличными, либо неудовлетворительными в зависимости от комбинации пары металлов. Цисман с сотрудниками нашел 81 комбинацию металлов, для которых при нагрузках менее 2,7 аг диметилсиликоны представляли собой хорошие смазочные вещества. В некоторых случаях силиконы по смазочным свойствам превосходят нефтяные масла (без присадок), обладающие высоким индексом вязкости. [c.196]

На основе анализа известных последних конструкций отечественных и зарубежных разрывных машин, а также исходя из требований ГОСТ 9.901.1—89 с учетом специфики коррозионных испытаний, в лаборатории "Надежность" ОГУ созданы установки, позволяющие испытывать одновременно несколько образцов при постоянной скорости деформирования 10 . .. 10 с . В указанный диапазон входят скорости деформирования образцов в сероводородсодержащих средах, при которых механизм разрушения наиболее близок к механизму разрушения в эксплуатационных условиях, а также при испытаниях методом постоянной нагрузки или деформации. Установки состоят из электромеханического привода, нагружающего устройства с захватами и регистрирующей аппаратуры. При испытаниях обеспечивается надежная фиксация и центрирование образца в захватах, плавность нагружения и стабильность скорости деформирования. Исполнение установок — горизонтальное, привод на силовой винт цепной передачи или зубчатыми коле.с.ами. Установки не требуют специальных фундаментов и устанавливаются на виброопорах. Применение специальных приспособлений — реверсов позволяет на данном оборудовании производить испытания на сжатие и на изгиб. [c.220]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология