Контроль качества реактивных топлив

ЛАБОРАТОРНЫЙ КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА РЕАКТИВНОГО ТОПЛИВА [c.157]

Задачей лабораторного контроля качества реактивного топлива является определение физико-химических параметров топлива и установление их соответствия стандарту. [c.158]

В качестве реактивного топлива смесь фтора с водородом способна создавать удельный импульс 410 сек. Бесцветное пламя, возникающее при взаимодействии этих газов, может иметь температуру до 4500 °С. В лабораторных условиях для получения чистого фтористого водорода применяются обычно небольшие установки, изготовленные целиком из платины (или меди). Исходным веществом служит тщательно высушенный бифторид калия (КР-НР), при нагревании разлагающийся с отщеплением НР. Полученный продукт часто содержит примесь механически увлеченного бифторида. Для очистки его подвергают перегонке при 35—40 °С. Совершенно безводный или близкий к этому состоянию фтористый водород почти мгновенно обугливает фильтровальную бумагу. Этой пробой иногда пользуются для контроля степени его обезвоживания. Более точно такой контроль осуществляется определением электропроводности у безводного фтористого водорода она ничтожно мала, но даже следы воды (как и многих других примесей) резко ее повышают- [c.246]

ВОДНАЯ РЕАКЦИЯ - метод контроля качества реактивных топлив, внесен во все английские и американские спецификации на реактивные топлива. [c.99]

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА РЕАКТИВНЫХ ТОПЛИВ ОТБОР ПРОБ ТОПЛИВА [c.156]

Непрерывное улучшение эксплуатационных качеств реактивных топлив, совершенствование методов их исследования, контроля и испытаний, а также увеличение производства явилось основным направлением развития в области реактивных топлив в СССР в последние десять лет. Наряду с улучшением эксплуатационных свойств стандартных топлив, в этот период были разработаны и внедрены в эксплуатацию новые реактивные топлива, получаемые с применением гидрогенизационных процессов. В стандарты на топлива введены дополнительные показатели и методы их оценки, отвечающие возросшим требованиям эксплуатации. Разработан ряд квалификационных и специальных лабораторных методов испытаний, что создало возможность в ряде случаев допускать реактивные топлива к применению в авиации, минуя дорогостоящие испытания на авиадвигателях. [c.11]

Химмотология, являясь прикладной технической наукой, кроме теоретических закономерностей изучает практические вопросы рационального применения бензинов, дизельных, реактивных, котельных и других видов топлив. Химмотология также рассматривает вопросы изменения качества топлив при хранении и транспортировании, вопросы контроля качества топлив. Надежная работа топливных систем и двигателей обеспечивается в том случае, если эксплуатационные свойства топлив остаются неизменными или изменяются в допустимых пределах в условиях воздействия на топлива многочисленных внешних факторов. [c.60]

Среди моторных топлив к реактивным топливам предъявляются более повышенные требования к качеству - подвергают более тщательному контролю технологию как при производстве, так и транспортировке, хранении и применении. [c.146]

Система контроля качества топлива при помощи различных методов позволяет судить о пригодности топлива к применению. Товарные реактивные топлива, представляющие собой преимущественно продукты прямой перегонки нефти, состоят почти нацело из насыщенных углеводородов, которые весьма стабильны. Продолжительность их хранения без заметного изменения качества должна измеряться годами. Между тем, степень сохранения реактивными топливами эксплуатационных свойств в период длительного хранения подвергается постоянному обсуждению. Как указывалось выше, в США считают целесообразным вводить в реактивные топлива антиокислительные присадки. [c.85]

Подавляющее большинство современных самолетов и вертолетов оснащено газотурбинными двигателями. Они независимо от используемого принципа тяги (за счет работы воздушного вш1та или истечения газов из сопла) работают на топливах для реактивных двигателей. Реактивные топлива представляют собой дистиллятные фракции нефти, вьпсипающие с учетом топлив различных марок в пределах 60-320 °С. Характерной особенностью применения топлив на авиационной технике являются повышенные требования к безотказности ее работы. В связи с этим реактивные топлива подвергают более тщательному контролю по технологии производства и качеству при выработке, транспортировании, хранении и применении. [c.121]

При хранении бензинов, реактивных топлив, противоводокрнсталли-зующих жидкостей контроль качества желательно производить через б месяцев (контрольный) и 12 месяцев (полный анализ). Дизельные топлива анализируют через 12 месяцев (контрольный) и 24 месяца (полный анализ). [c.109]

Качество реактивных топлив подвергается постоянному совершенствованию. Для контроля качества возникают новые константы, в которых отражаются повышенные требования авиационной техники. Взамен ГОСТ 4138—49 (на топливо Т-1), 7149—54 (на топливо ТС-1) и 8410—57 (на топливо Т-2) утвержден ГОСТ 10227—62, в котором повышены требования к некоторым старым показателям (кислотность, содержание меркаптановой серы, фактические смолы, зольность) и наряду с этим введены новые, хотя пока и факультативные показатели качества (определение обязательно, но сам показатель не нормируется). Например, введены новые константы качества термическая стабильность топлива и содержание элементарной серы. [c.7]

Изучение физико-химических и термохимических свойств алюминийалкилов позволило зарубежным исследователям выявить возможность их применения для создания новых или повышения эффективности известных топливных систем ракетных и реактивных двигателей. Имеются сообщения, что триметилалюминий служит хорошим компонентом топливной системы для предотвращения заглохания в прямоточных воздушно-реактивных двигателях, а его 15—20%-ные растворы в различных реактивных топливах обеспечивают надежное воопламенение на больших высотах [16]. Указывается также, что со смесями пропан — воздух и керосин— воздух триметил- и триэтилалюминий обеспечивают очень небольшое запаздывание зажигания при исключительно низком температурном пределе зажигания. Использование алюминийалкилов в качестве самостоятельных топлив позволяет значительно повысить эффективность топлива. При этом оно обеспечивает большую мощность при меньших соотношениях топливо — воздух, чем углеводородные топлива [1, 14, с. 81 17—19]. В результате применения в качестве топлива низших алюминийалкилов массу ракетного устройства можно уменьшить на 60% [20, 21]. Особенно перспективна смесь, состоящая из 20% алюминийалкила и 80% жидкого пропилена. Как указывают авторы [22], она удобна при использовании дистанционного контроля зажигания, например, для запуска реактивных двигателей, даже при очень низких температурах. Эти соединения более экономичны и подвижны, чем ранее используемая смесь соединений щелочных металлов [14, с. 82]. Имеются сведения, что скорость распространения пламени у триметил- и триэтилалюминия во много раз больше, чем у углеводородных топлив, и горят такие топлива в три раза быстрее, чем обычные ракетные топлива на углеводородной основе [21]. [c.238]

В качестве топлива для реактивных самолетов широко используют керосин. В емкостях для его хранения и в топливных баках самолетов неизбежно присутствует вода, поэтому на поверхностях разделу топливо — вода и вода - металл начинается рост грибов. При отсутствии контроля развивающиеся грибы отделяются от поверхности и попадают в топливную систему. Это приводит к засорению фильтров и топливопроводов и тем самым к искажениям показаний приборов. Из сред подобного рода неоднократно выделяли особый гриб С1айо5ропит гезтае. Перемещение топлива внутри топливных систем самолета увеличивает аэрацию, а в ультразвуковом самолете топливо служит тепловым амортизатором. Внутри некоторых топливных баков температура доходит до 55 С. По-видимому, все эта способствует росту термофильных грибов. [c.243]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология