Топливо карбюраторное ГОСТ

Как правило, при одном и том же числе углеродных атомов в молекуле углеводороды с разветвленной цепью отличаются от углеводородов нормального строения более низкими плотностью, температурой застывания и температурой кипения. Парафиновые углеводороды с разветвленной цепью придают высокое качество бензинам, тогда как парафины нормального строения отрицательно влияют на поведение топлива в карбюраторных двигателях. Углеводороды парафинового ряда нормального строения являются желательными компонентами реактивного и дизельного топлив, смазочных масел, однако до определенных концентраций, при которых эти нефтепродукты удовлетворяют требованиям Государственных стандартов (ГОСТ) по низкотемпературным свойствам. [c.23]

Моторные бензины, применяемые в карбюраторных двигателях, где пары топлива и воздуха воспламеняются от искры, должны обладать хорошими пусковыми свойствами, полностью испаряться в двигателях, иметь высокую теплотворную способность, химическую стойкость, высокие антидетонационные свойства, низкую температуру замерзания, не содержать примесей, оказывающих корродирующее действие (органических кислот, сернистых соединений и др.). Испаряемость бензинов зависит от температурных границ их кипения. Например, авиационный бензин ( АБ , ГОСТ 5760—51) перегоняется в пределах 40°—180° С ( 97,5%). Давление паров не должно превышать 360 мм. рт. ст. Требуется, чтобы 0% бензина выкипали до 75 С (температуры, характеризующей пусковые свойства бензина), 90%—до 145° С (температуры, характеризующей хорошую испаряемость бензина). Температура начала кристаллизации должна быть не выше—60° С, а теплотворная способность — около 46 200 кдж/кг. Чем выше теплотворная способность, тем меньше расход топлива. [c.64]

Гептан (ГОСТ 4375-48) — нормальный, СНз(СН2)5 СНз —. прозрачная бесцветная жидкость. Получают фракционированием нефтяного или синтетич. бензина. Применяют в качестве первичного эталонного топлива при определении о. ч. карбюраторных топлив моторным методом (ГОСТ 511-52) и методом [c.147]

ГОСТ 1842-52) — топливо для карбюраторных тракторных двигателей. Выпускается двух сортов под названиями керосин тракторный и керосин тракторный, высокооктановый. Отличаются они по о. я. и фракционному составу. [c.270]

Лигроин тракторный (ГОСТ 2109-46) — применяется в качестве топлива в карбюраторных двигателях (чаще тракторных). При риформинге и гидроформинге Л. т. получают автомобильный бензин с повышенным о. ч, О. ч. (мот. метод) 54. [c.317]

Применяют в качестве первичного эталонного топлива при определении октановых чисел карбюраторных топлив моторным методом (ГОСТ 511—52) и методом 1-С (ГОСТ 3337— 52). [c.956]

Основным топливом для карбюраторных двигателей является автомобильный бензин, выпускаемый по ГОСТ 2084—56, следующих марок А-66 АЗ-66 А-72 А-74 А-76. Буква А в маркировке бензина показывает его принадлежность к группе автомобильных бензинов, а цифры, стоящие после буквы А ,— наименьшее октановое число, допускаемое для данного сорта. [c.143]

ЛИГРОИН ТРАКТОРНЫЙ (ГОСТ 2109-46)—применяется в качестве топлива в карбюраторных двигателях (чаще — тракторных), а также в качестве сырья для риформинга и гидроформинга. Октановое число (моторный метод) 54. [c.108]

Фракционный состав и испаряемость карбюраторных топлпв определяют стандартной разгонкой по ГОСТ 2177 — 59. При определении фракционного состава бензинов фиксируют температуры начала кипения (н. к.), выкипания 10, 50, 90 и 97,5 объемн. %ц конец кипения (к. к.). Температура выкипания 10 объемн. % топлива характеризует его пусковые свойства при низких температурах и склонность к образованию газовых пробок в системе подачи г )рю-чего. Эта температура равна 75—88° С для авиационных и 70—79 С [c.127]

Керосин тракторный (по ГОСТ 1842—52 ) применяется в качестве топлива для карбюраторных тракторных двигателей. [c.141]

Керосин тракторный (по ГОСТ 1842—52 ) применяется в качестве топлива для карбюраторных тракторных двигателей. Тракторный керосин производится с октановым числом не менее 40, высокооктановый тракторный керосин — с октановым числом не менее 45. [c.133]

Калориметрические чашечки предназначены для определения теплотворной способности легких нефтепродуктов (карбюраторного и дизельного топлив, топлива для двигателей различного назначения, нефтей, содержащих легколетучие продукты) в калориметрической бомбе по методу, установленному ГОСТ 5080-49, [c.310]

В ГОСТах на нефтяное топливо и бензины для промышленно-технических целей в разделе технические требования одним из показателей является фракционный состав, который определяется в стандартных аппаратах. Обычно для карбюраторных и реактивных топлив нормируются температура начала кипения температуры, при которых отгоняется 10, 50 и 90 % (об.) от загрузки. Кроме того, нормируется температура, при которой отгоняется 97,5 % для авиационных бензинов и бензинов-растворителей 98 % для реактивных топлив 96 % для дизельных топлив, и температура конца кипения автомобильных бензинов. [c.39]

Легкие нефтепродукты (карбюраторные, дизельные и реактивные топлива, легкие нефти и т. д.) сжигаютс51 в желатиновых (аптечных, иолугран-ных) капсулах но методу, впервые предложенному Щукаревым н детально разработанному Малятским. При непосредственном сн<иганпи могут быть большие ошибки при определении вследствие улетучивания летучих компонентов топлива во время навесок последних. Согласно ГОСТ 5080-55 для этой цели применяются калориметрические чашечки Зубова — ВТИ из нержавеющей стали нлн пз платины с притертой пробкой. [c.360]

Переносная пожарная мотопомпа МП-800Б (ГОСТ 8544—74) надежно и устойчиво работает при температуре окружающей среды от —30 до -f40° и подаче воды с присутствием до 5% по массе твердых частиц грунта. Двигатель двухтактный, карбюраторный. Расход топлива 9 л/ч. Габаритные размеры длина 950 мм, ширина 520 мм и высота 725 мм. Масса заправленной мотопомпы (без комплектующего оборудования) 92,7 кг. [c.233]

При испарении горючей смеси в карбюраторном двигателе смолы не испаряются и осаждаются на стенках всасывающего трубопровода, уменьшая его сечение отложение смол на штоках клапанов вызывает их зависание, что приводит к нарушению и даже прекращению работы двигателя. При попадании.смол вместе с неиспарившей-ся частью топлива в цилиндр двигателя увеличивается скорость на-гарообразования. Часть смол вместе с тяжелыми фракциями топлива стекает по стенкам цилиндра, попадает в канавки поршневых колец и превращается под влиянием высоких температур в углистые лакоподобные вещества, которые как бы припаивают компрессионные кольца к поршню, что ведет к прорыву газов в картер и падению мощности двигателя, а также может вызвать заклинивание поршня в цилиндре. Вот почему содержание так называемых фактических смол в ГОСТе на топливо строго лимитировано. [c.29]

Авиационные бензины (ГОСТ 1012—72). Они являются топливом самолетов и вертолетов, оборудованных карбюраторными (поршневыми) двигателями. Их выпускают следующих марок Б-70, Б-100/130, Б-95/130 и Б-91/115. Маркировка состоит из буквы Б (бензин) и цифры, указывающей октановое число бензина, либо дроби, в числителе которой октано1Вое число, а в знаменателе — сортность. Авиационные бензины готовят смешением (компаундированием) базового бензина (бензинов каталитического крекинга илп каталитического риформинга), высокооктановых компонентов (изооктана, алкилбензина, изопентана, ароматических углеводородов и др.), тетраэтилсвинца (ТЭС) или других добавок, повышающих октановое число, а также ингибиторов — веществ, предупреждающих окисление топлива (для авиационных бензинов применяют оксидифениламин). Соотношение этих компонентов зависит от их качества и марки приготовляемого бензина. [c.35]