Изменение качества реактивных топлив при хранении

Рассмотрим возможные реальные потери нефтепродуктов при хранении и применении и связанное с этим изменение качества. Потери топлив при перекачке, выдаче, хранении, транспортировании и применении происходят при утечках, разливах, а также в результате процессов испарения и загрязнения. Основная часть нефтепродуктов, особенно легких, теряется в результате процессов испарения. При сливе-наливе нефтепродуктов паровоздушная смесь вытесняется из резервуара в окружаюш ую атмосферу и безвозвратно теряется. Потери при этом достигают у бензинов 0,7, у реактивных и дизельных топлив — 0,18 %. Потери от вытеснения паров наливаемым топливом [c.41]

Точность экстраполяции можно повысить различными методами. Надежным является, например, метод, по которому экстраполируемую часть, общей кривой корректируют с учетом экспериментальных данных по изменению качества нефтепродуктов — аналогов прогнозируемого объекта, опережающих его по длительности хранения. Другой прием заключается в комплексном использовании статистических и информационных данных. Рассмотрим этот метод на обобщенном примере анализа тенденции увеличения смолистых веществ в реактивном топливе РТ при хранении. Топливо РТ было заложено на хранение в южной, средней и северной климатических зонах в наземных резервуарах с коэффициентом заполнения 0,87. Топливо хранили 3 года, через каждые 6 мес. определяли содержание смолистых веществ. Тенденция накопления смол представлена на рис. 34, Б. К моменту начала опытного хранения топлива РТ имелся опыт хранения топлива Т-1 в аналогичных условиях в течение 10 лет. Сопоставление физико-химических свойств топлив по предельным значениям ГОСТ [c.158]

Химмотология, являясь прикладной технической наукой, кроме теоретических закономерностей изучает практические вопросы рационального применения бензинов, дизельных, реактивных, котельных и других видов топлив. Химмотология также рассматривает вопросы изменения качества топлив при хранении и транспортировании, вопросы контроля качества топлив. Надежная работа топливных систем и двигателей обеспечивается в том случае, если эксплуатационные свойства топлив остаются неизменными или изменяются в допустимых пределах в условиях воздействия на топлива многочисленных внешних факторов. [c.60]

Меньшую испаряемость имеют реактивные и дизельные топлива, но изменение качества этих топлив при неправильном хранении может быть суш,ественным в результате потери головных фракций. [c.20]

Наименьшую испаряемость имеют смазочные масла. Испаряемость масел в условиях хранения ничтожна и уменьшается с увеличением их вязкости. Таким образом, по склонности к испарению и, следовательно, к изменению качества вследствие процессов испарения нефтепродукты располагаются в следующий убывающий ряд бензины -> реактивные топлива -> дизельные топлива газотурбинные топлива котельные топлива масла для реактивных двигателей-> автомобильные масла- дизельные масла масла для поршневых авиационных двигателей. [c.20]

При хранении нефтепродуктов в герметичных резервуарах изменения качества из-за потери легких фракций не происходит. Качество нефтепродуктов ухудшается только при негерметичном хранении (в том числе и в дышащих резервуарах), а также при приеме, выдаче, перекачке и заправке машин. В наибольшей степени изменяется качество при хранении авиационных и автомобильных бензинов, как наиболее легких нефтепродуктов, а также топлива Т-2, начало кипения которого лежит в пределах 60 °С. В меньшей степени изменяется качество реактивных топлив, особенно тяжелых. На качество остальных топлив и масел при правильном хранении процессы испарения практически не влияют. [c.38]

Поскольку температурные условия хранения оказывают суш е-ственное, а иногда и решающее влияние на изменение качества топлива, следует рассмотреть условия хранения реактивных топлив в подземных и наземных емкостях. [c.117]

Система контроля качества топлива при помощи различных методов позволяет судить о пригодности топлива к применению. Товарные реактивные топлива, представляющие собой преимущественно продукты прямой перегонки нефти, состоят почти нацело из насыщенных углеводородов, которые весьма стабильны. Продолжительность их хранения без заметного изменения качества должна измеряться годами. Между тем, степень сохранения реактивными топливами эксплуатационных свойств в период длительного хранения подвергается постоянному обсуждению. Как указывалось выше, в США считают целесообразным вводить в реактивные топлива антиокислительные присадки. [c.85]

Основные окислительные изменения, вызывающие ухудшение эксплуатационных свойств дизельных топлив, те же, что и для реактивных топлив, однако некоторые выражены ярче, чем в последних. Образование нерастворимых продуктов при хранении дизельных топлив, в частности, играет большую роль вследствие значительного содержания в них высокомолекулярных углеводородов и неуглеводородных примесей. По этим же причинам дизельные фракции еще менее чувствительны к ингибированию антиокислителями, чем керосиновые [см. 1, 3, 36] антиокислители можно более эффективно использовать в качестве составной части стабилизирующих присадок к топливам [1, 4, V. 2, сЬ. 17 78, с. 604— 609 94—96], чем как самостоятельную и единственную добавку. [c.104]

Небольшое содержание алкенов обусловливает высокую химическую стабильность реактивных топлив. В условиях хранения таких топлив окислительные процессы идут очень медленно. Так, при хранении топлив Т-1 и ТС-1 в наземных резервуарах в течение 6—7 лет в северной зоне или 4—5 лет в южной зоне изменения кислотности не превышали 0,3 мг КОН/ /100 мл, а содержание фактических смол повысилось не более чем на 3—4 мг/100 мл. Установлено, что топлива для воздушно-реактивных двигателей, полученные прямой перегонкой нефти, можно хранить в течение 5 лет без заметного изменения их качества. [c.177]

Рассмотрим изменения качества, которые возмоншы в товарных реактивных топливах в условиях длительного хранения. [c.85]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология