Деметаллизация и переработка асфальтенов

Е. ДЕМЕТАЛЛИЗАЦИЯ И ПЕРЕРАБОТКА АСФАЛЬТЕНОВ [c.86]

Вопрос о положении атомов металлов в структуре молекул смол и асфальтенов и о характере их связей имеет не только большое научное значение, но и большую практическую актуальность в процессах нефтепереработки. Какими путями решать практически важную задачу деметаллизации нефти и на какой стадии ее переработки,— это едва ли не самый трудный вопрос в решении важ- [c.101]

По-видимому, более перспективное направление глубокой переработки нефти должно включать деметаллизацию нефтяных остатков. Основное количество металлов, присутствующих в нефти, концентрируется в смолах и асфальтенах, поэтому предлагаются процессы деметаллизации, связанные с адсорбцией и коксованием асфальтенов и смолистых веществ на твердых теплоносителях и неактивных катализаторах (контактное коксование, термодеструкция на железных окатышах и т. п.), (схема 3). Отлагающийся на поверхности адсорбентов кокс выжигается. Общим недостатком этих методов является удаление вместе с металлами значительной части органического вещества. [c.213]

Обратимая дезактивация катализаторов в результате отложения кокса зависит от содержания в сырье асфальтенов и смол. В работе [45] показано, что с увеличением степени деасфальтизации сырья активность и стабильность катализатора возрастают, а коксообразование снижается. Следовательно, для улучшения технико-экономических показателей процессов переработки нефтяных остатков необходимо проводить предварительную подготовку сырья с целью снижения в нем содержания металлов, асфальтенов и смол. Введение в технологию гидрообессеривания нефтяных остатков стадии деметаллизации (контактная деметаллизация, термическое разложение металлорганических соединений, обработка растворителями в присутствии адсорбентов) [46] позволяет снизить расход катализатора гидрообессеривания в 3—5 раз. [c.20]

Второй путь увеличения срока службы катализаторов ГК остатков в стационарном слое заключается в предварительном облагораживании сырья посредством деасфальтизации растворителем, термической (коксование, висбрекинг) или гидрогенизационной (ГОС, ЛГК) обработки. Опт 4мальную комбинацию этих процессов в каждом случае определяют на основании детальных технико-экономических расчетов. В современной нефтеперерабатывающей промышленности наиболее широко используется сочетание ГК с предварительной деасфальтизацией остатков растворителем. Значительные усилия исследователей направлены на совершенствование процессов деасфальтизации и последующей переработки деасфальтизата и асфальтита. Для утилизации последнего помимо традиционных способов (сжигание и парокислородная газификация) ФИН предложен новый способ — ГК асфальтита на гомогенном катализаторе, с помощью которого достигается высокая степень деметаллизации (90%) и конверсии (70—80%) асфальтенов. [c.120]

При переработке остатков и тяжелых нефтей с содержанием металлов более 500 мг/кг деасфальтизация растворителем в качестве стадии подготовки сырья неэффективна. Поэтому создаются перспективные процессы каталитической гидродеасфальтизации и гидродеметаллизации. Фирмой Чиёда кемикл энжиниринг (Япония) разработан процесс эй-би-си, представляющий собой разновидность ГК и направленный на селективное расщепление асфальтенов. Для процесса создан широкопористый катализатор, обладающий очень высокой устойчивостью к отравлению металлами и обеспечивающий одновременно глубокую конверсию асфальтенов и деметаллизацию. В зависимости от спроса на продукты предлагается несколько вариантов комбинации процесса эй-бн-си либо с последующей деметаллизацией растворителем,, в результате которой получается деасфальтизат с минимальным содержанием металлов и асфальтенов, либо с процессом ГОС, либо с висбрекингом. [c.120]

Несмотря на это обстоятельство, наблюдается бурный рост мощностей по замедленному коксованию и производству нефтяного кокса. Это обуславливается, прежде всего, за счет замечательного свойства процесса, связанного с деметаллизацией и деасфальтизацией нефтяного сырья. Дело в том, что к настоящему времени в мировой нефтепереработке наблюдается повышение содержания серы и металлов в добываемых нефтях, и очень остро стоит вопрос о разработке рациональной схемы производства моторных топлив из остатков сернистых и высокосернистых нефтей. Проблема заключается в том, что каталитическая переработка остатков типа мазутов и гудронов, содержащих большое количество металлов, сопровождается быстрой дезактивацией катализаторов за счет высокого содержания металлов и быстрым закоксовыванием катализаторов за счет высокого содержания коксогенных компонентов типа асфальтенов. Все это обуславливает огромный расход катализатора и не позволяет каталитическим процессам стать массовыми в настоящее вре- [c.99]

Выше уже отмечалось, что одно из серьезных затруднений при переработке тяжелых нефтяных остатков, особенно при использовании каталитических процессов, создает большое содержание в них атомов металлов, прежде всего ванадия и никеля, которые обусловливают быстрое старение (снижение активности) катализаторов в процессах. Так как основная часть этих металлов сконцентрирована в асфальтенах и смолах, то естественно, что процессы деасфальтизации в процессах подготовки к переработке тяжелых нефтяных остатков являются одновременно в большей или меньшей степени и процессами деметаллизации этого сырья. Так, авторы процесса Добен утверждают, что процесс этот позволяет вывести из гудронов 90—95% содержащихся в них ас-< )альтенов и тем самым снизить на 50—70% концентрацию металлов в сырье. Второе направление деметаллизации тяжелых нефтяных остатков основано на термическом разложении метал-лооргапических соединений смолисто-асфальтеновых веществ с последующим поглощением освободившихся атомов металлов в порах соответствующих адсорбентов. На этом принципе базируется запатентованный пенсильванской нефтяной компанией Sun Oil процесс деметаллизации тяжелых нефтяных остатков [6]. Согласно этому патенту, тяжелые нефтяные остатки в смеси с углеводородным растворителем, служащим донором водорода, и высокопористым минеральным адсорбентом с хорошо развитой поверхностью нагреваются при температуре 400—540° С и давлении 70—200 атм. В этих условиях тормозится процесс коксования смо- [c.246]

Японской фирмой "Тиеда" разработан процесс АВС [49,50,58], при котором осуществляется селективное расщепление асфальтенов и глубокая деметаллизация. Наиболее эффеетивной областью применения катализатора АВС является переработка гудронов и тяжелых нефтяных остатков с высоким содержанием смол и металлов. С целью увеличения выхода светлых нефтепродуктов процесс АВС применяют в сочетании с процессом гидровисбрекинга или гидрообессеривания [58]. [c.23]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология