Стандартные методы оценки детонационной стойкости топлив

По этому методу снимается детонационная характеристика топлива. Она представляется в форме зависимости среднего индикаторного давления P , соответствующего работе двигателя при стандартной интенсивности детонации, от величины отношения 0 0 , характеризующего состав смеси (рис. 59). Оценка детонационной стойкости топлива по этому методу производится путем сравнения детонационной характеристики испытуемого топлива с аналогичными характеристиками эталонных топлив, представляющих собой [c.101]

Сущность температурного метода оценки детонационной стойкости топлив, как и моторного, заключается в сравнении испытуемого топлива с эталонными топливами при одинаковых стандартных условиях. Температурный метод позволяет оценивать детонационную стойкость на бедной смеси топлив с октановыми числами до 113. [c.81]

Эталонным топливом является изооктан с добавкой ТЭС. По температурному методу в зависимости от количества добавляемого ТЭС определяют октановые числа до 115—120 единиц. Метод сортности, кроме применения наддува и оценки детонационной стойкости топлива числами отдачи , отличается тем, что детонационная стойкость топлива определяется не для одной рабочей смеси, а для ряда смесей с различными коэффициентами избытка воздуха а. При этом для каждой рабочей смеси с различными значениями а находят наибольшую мощность, соответствующую стандартной интенсивности детонации (которая достигается наддувом), и для каждой полученной точки определяют соответствующее ей по показаниям индикатора среднее эффективное индикаторное давление Ре- По полученным данным для испытуемого топлива строят зависимость Ре от а. [c.30]

По этому методу снимается детонационная характеристика топлива. Она представляется в форме зависимости среднего индикаторного давления Р ), соответствующего работе двигателя при стандартной интенсивности детонации, от величины отношения Ст Ю-а, характеризующего состав смеси (рис. 57). Оценка детонационной стойкости топлива по этому методу производится 112 [c.112]

В настоящее время оценка детонационной стойкости бензинов основана на принципе сравнения их с эталонными топливами при испытании тех и других на специальных одноцилиндровых установках в строго определенных стандартных условиях. Применяются два типа установок установки с переменной степенью сжатия (моторный, температурный, исследовательский) и установки с переменной степенью наддува (авиационный метод с наддувом). [c.99]

Иначе обстоит дело, если при стендовых испытаниях применить метод сравнения, т. е. сравнивать поведение данного топлива в стандартных условиях испытания с каким-либо эталонным топливом. Многочисленные эксперименты показали, что конструкция и режим двигателя почти не влияют на оценку детонационной стойкости данного топлива, если она имеет относительный характер, т. е. выведена по отношению к какому-либо топливу, принятому за эталон. Следовательно, характеризуя антидетонационные свойства испытуемого топлива в единицах выбранного эталона, мы как бы исключаем влияние испытательной установки и получаем возможность классифицировать все топлива по их относительной склонности к детонации. [c.162]

Ответ докладчика. Я согласен с Ж. Витерсом, что в поверхностном воспламенении, несомненно, участвуют все перечисленные им параметры. Поскольку речь идет об измерении склонности топлив к преждевременному воспламенению, я не считаю, что обязательно удастся найти единственны и вполне удовлетворительный универсальный метод. Подобно тому как для оценки детонационной стойкости топлива приходится прибегать к различным лютодам испытания, так и для оценки склонности к преждевременному воспламенению могут потребоваться несколько методов. Можно надеяться, что по мере углубления наших знаний удастся разработать единый метод, обеспечивающий получение удовлетворительных результатов нри всех условиях. В настоящее время ощущается необходимость в дополнительном изучении влияния конструкции двигателя и условий его работы на относительную стойкость топлив к преждевременному воспламенению. До получения этих данных весьма трудно предложить какой-либо стандартный метод для подобной оценки топлив. [c.426]

Так как на величину н. п. с. с. сильно влияют различные переменные факторы (атмосферное давление, влажность, нагар, интенсивность смазки и охлаждения и т. д.), то для большей устойчивости оценки детонационной стойкости топлив был предложен метод сравнения испытуемого образца со смесями эталонных топлив. Как и в первом методе, испытания ведутся на специальном одноцилиндровом двигателе с переменной е. Изменяя е, заставляют топливо детонировать с выбранной (стандартной) интенсивностью затем методом подбора определяют, какая смесь из эталонных топлив детонирует с той же силой, как и испытуемый образец. В качестве эталонных топлив применялись различные, сильно отличающиеся между собой по детонации топлива (например, толуол и парафинистый бензин, бензол и н-гептан и т. п.). В итоге склонность топлива к детонации (или детонационная стойкость топлива) выражалась численной величиной процентного содержания (по объёму) стойкого против детонации компонента в найденной эквивалентной смеси эталонных топлив. Эта величина получила название эквивалента (толуолового, бензольного и т. д.). Метод эквивалентов основан на том наблюдении, что условия испытания и конструкция опытного двигателя приблизительно одинаково влияют на поведение испытуемого образца и смеси эталонных топлив, т.. е эквивалент по величине более устойчив, чемн. п. с. с. [c.223]

В обоих методах ири оценке детонационной стойкости топлив используют одинаковые первичные эталонные топлива — изооктан (2,2. триметилпентаи) и я-гептан. Поскольку в качестве первичных эталонных топлив применяются парафиновые углеводороды, то, очевидно, что метод исходит из нулевой чувствительности алканов к условиям работы двигателя, по крайней мере, в пределах их изменения при стандартных испытаниях. Цикланы также нечувствительны к условиям работы двигателя. Следовательно, при современных схемах нефтепереработки нечувствительны к условиям работы двигателя прямо1 онные бензины и алкилатьг в эту же группу войдут со временем п продукты. [c.32]

Сущность определения детонационной стойкости бензинов по моторному методу заключается в том, что при работе специального одноцилиндрового двигателя (ИТ-9-2) на испытуемом топливе устанавливается стандартная интенсивность детонации. Затем подбирается такое эталонное топливо, которое при данной степени сжатия и составе смеси, соответствующем максимальной интенсивности детонации, дает такую же стандартную интенсивность детонации, как и испытуемое топливо. В качестве эталонного топлива применяется смесь изооктана (2, 2, 4-триметилпен-тана) и п-гептана. Детонационная стойкость изооктана (мало-детонирующее топливо) принимается за 100. Детонационная стойкость гептана (легко детонирующее топливо) принимается за нуль. Оценка детонационной стойкости испытуемого топлива производится по так называемому октановому числу. [c.110]

Помимо упомянутых выше методов, основанных на изменении степени сжатия, желательно было бы использовать и другой метод, еще не нашедший достаточного распространения в нашей стране,— я имею в виду метод снятия детонационной характеристики топлив при переменных оборотах двигателя и при переменном опережении зажигания. Если по оси абсцисс отложить число оборотов двигателя, а по оси ординат угол опережения зажигания на пределе детонации или при стандартной интенсивности последней, то можно получить сетку кривых для топлив различного состава и различной детонационной стойкости. Оценка в экплоатаци-онных условиях топлив с различной детонационной стойкостью сведется тогда к сравнению таких характеристик по опережению зажигания с сеткой различных кривых, соответствующих эталонным топливам. [c.256]