Газовый двигатель повышенной мощности

Газовый двигатель повышенной. мощности [c.512]

Переоборудование грузовых автомобилей на КПГ создает дополнительные трудности из-за повышения собственной массы автомобиля вследствие установки тяжелых газовых баллонов. При существующих соотношениях между грузоподъемностью и собственной массой грузового автомобиля это приводит к увеличению полной массы машины на 5-6 % при сохранении грузоподъемности. Таким образом, конвертация автомобиля с бензина на КПГ требует повышения мощности двигателя при работе на газе на 20-25 %. [c.504]

К наиболее удачным мероприятиям по повышению эффективности и мощности поршневого агрегата на базе утилизации тепла выпускаемых газов можно отнести газотурбинный наддув, ставший неотъемлемой частью современных поршневых двигателей. Внедрение в производство газотурбинного наддува дало возможность повысить агрегатную мощность поршневых ГПА и газовых мотор-генераторов на 35—65 % с одновременным снижением удельного расхода топлива на 6—10 % и удельного веса таких агрегатов не менее чем на 25%. Газотурбинный наддув двухтактных двигателей получил распространение значительно позднее по сравнению с четырехтактными двигателями. Впервые газотурбинный наддув на двухтактных машинах успешно был применен в 1952 г., тогда как у четырехтактных он уже широко использовался в 40-х годах. Следует заметить, что применение наддува в газотурбинных ГПА, не связанное с утилизацией тепла выпускных газов, а осуществляемое от постороннего двигателя наддува (например, от воздуходувного агрегата на базе авиадвигателя), не нашло широкого практического распространения, хотя оно и обеспечивало существенное увеличение мощности ГТУ. Это объясняется прежде всего тем, что наддув от постороннего источника сжатого воздуха требует затрат энергии на его привод, а также загромождает производственные площади действующей КС. [c.25]

Тенденцией современного компрессоростроения является снижение металлоемкости машин, рост их производительности и мощности (в одном агрегате), увеличение коэффициента полезного действия (к. п. д.), повышение надежности и долговечности, автоматизация и защита от аварий. С этой целью применяют наддув газовых двигателей, газотурбинные установки делают с регенерацией тепла, в производство внедряются прогрессивные конструктивные решения, используются новые машиностроительные материалы. [c.4]

Как показали испытания, проведенные в США, применение этой системы на газовых двигателях внутреннего сгорания не только устраняет возможность детонации, но и обеспечивает повышение мощности двигателя на 33 % и снижение удельного расхода топлива на 4% (табл. 7). [c.44]

Таким образом, экспериментальными исследованиями доказано, что испарительное охлаждение воздуха поршневых газовых двигателей — эффективное средство повышения их экономичности, надежности и долговечности. В результате использования такой системы охлаждения при впрыскивании воды (10 г/кг воздуха) можно увеличить на 15% эффективную мощность двигателя и снизить на 10 % удельный расход тепла. Это изменение эффективных показателей работы двигателя происходит за счет увеличения влагосодержания воздуха и понижения его температуры. [c.161]

Реализация концепции двигателя, работающего на бедных смесях (а = 1,4-1,6). В этом случае для сохранения мощности и максимального момента в газовом двигателе необходимо применить наддув с промежуточным охлаждением (если базовый дизель наддува не имел) или при внешнем смесеобразовании в газовой модели пересмотреть систему наддува с целью повышения давления наддува и компенсации потери наполнения цилиндров воздухом из-за заметного парциального объема природного газа. Как показали наши исследования, при равной мощности в газовом двигателе с наддувом (а = 1,6) тепловые нагрузки на детали ниже, чем в двигателе без наддува, работающем при а = 1. Преимуществом рассматриваемого варианта конвертации дизеля на питание природным газом является и заметно более высокая экономичность. Максимальное значение эффективного КПД газового двигателя достигает 0,38 и оказывается выше, чем в газовом стехиометриче-ском, на 10-12 %, и ниже, чем в базовом дизеле, лишь на 10-12 %. В [c.17]

Зависимости мощности иа электродвигателе ( V-,.,) и давления перед турбиной [Pit) от температуры перед турбиной (iir) и от расхода топлива в камере сгорания газовой турбины (Gm) приведены на рис. ХП-5. Эти графики позволили установить, что увеличение температуры перед турбиной на 1 °С дает прирост мощности на двигателе-генераторе примерно на 9 кВт. При повышении температуры газов перед турбиной на 25 °С давление перед турбиной увеличивается на 0,01 МПа. Для увеличения генерируемой мощности в 100 кВт расходуется 20—22 кг/ч природного газа с теплотой сгорания Qpo=2140 Дж. [c.376]

Несмотря на значительные прямые потери от коррозии, косвенные потери намного их превышают [3, 8—11]1 К косвенным убыткам относятся расходы, связанные с потерей мощности двигателей внутреннего сгорания, паровых и газовых турбин, котлов, агрегатов, и машин, вырабатывающих электроэнергию расходы связанные с простоем техники, машин, станков и оборудования из-за коррозии с выходом из строя трубопроводов и потерями при этом газа, нефти и других продуктов расходы, связанные с прекращением подачи электроэнергии в результате коррозии механизмов электростанций или линий электропередач. Косвенные убытки возникают также при авариях по коррозионным причинам на химических, нефтеперерабатывающих и других предприятиях, на автомобильном, железнодорожном, морском и авиационном транспорте, при выходе из строя средств связи, приборов, компьютеров, управляющих систем. При этом наблюдаются перерасход горюче-смазочных материалов, угля и других энергетических ресурсов, неоправданно увеличенный расход металла с учетом коррозионных допусков при проектировании и изготовлении техники и повышенные затраты на консервацию, расконсервацию, упаковку и другие мероприятия по защите от коррозии [7—9]. Косвенные потери непосредственно связаны с охраной окружающей среды, так как загрязнение воздуха и водоемов химическими веществами, газом и нефтью часто непосредственно связано с коррозией металла. [c.7]

Действительные расходы обоих видов топлива в определенном двигателе могут быть выявлены только при проведении сравнительных испытаний. При работе на сжиженных углеводородных газах расход масла в двигателе уменьшается, так как топливо поступает в камеру сгорания в газовой фазе и не растворяет в себе масла, что увеличивает межремонтные пробеги двигателя на 100—150 %. Бензин подается в карбюратор двигателя в виде жидкости, для испарения его выхлопной и всасывающий патрубки часто выполняют одной отливкой, так что тепло выхлопных газов используется для подогрева бензовоз-душной смеси. Сжиженные газы после смесителя всегда находятся в виде газа. Подогрев газовоздушной смеси вреден, так как повышение температуры обусловливает уменьшение мощности двигателя. По этой причине двигатели, работающие на [c.165]

Нагар, обладающий высокой теплоемкостью, нафетый в такте расщирения, сохраняет повышенную температуру в такте впуска. Высокая реакционная способность нефтяного кокса (температура воспламенения порядка 360-380°)определяет возможность возникновения экзотермического окисления в такте сжатия, появления тления (медленного горения), что вызывает поджигание рабочей смеси до момента зажигания от горячей точки на стенке или от отслоившейся тлеющей частицы нагара в объеме камеры сгорания. Преждевременное воспламенение приводит к увеличению давления газовой смеси в такте сжатия в результате выделения тепла реакции, что увеличивает затраты энергии на сжатие - теряется мощность двигателя преждевременное воспламенение аналогично увеличению угла опережения зажигания и в некоторых случаях (при достижении близкой к максимальной температуре при нахождении поршня в верхней мертвой точке) может вызывать детонацию. [c.50]

Принятое в настоящее время на практике соотношение топлива и масла в рабочей смеси, определяющей смазку газовых и радиальных уплотнений, для автомобильных роторно-поршневых двигателей составляет от 150 1 до 25 1. При избытке масла происходит повышенное нагарообразование на поверхностях ротора, в канавках уплотнений, в выпускных каналах и на свечах зажигания, снижается мощность двигателя и увеличивается дымность (токсичность) отработавших газов. [c.33]

В газодизельном режиме достигается повышение производительности за час технологического времени на всех операциях от 3 до 11 % за счет увеличения мощности двигателя. При этом достигается снижение погектарного расхода топлива на 5-22 %, в том числе дизельного - на 31-42 %, а если привести газовое топливо к единому эквиваленту - стоимости в рублях, то общее снижение погектарного расхода топлива в стоимостном выражении составляет 11-25 %. [c.10]

Повышение топливной экономичности газовых автомобильных двигателей может быть достигнуто путем уменьшения относительных потерь теплоты через стенку камеры сгорания за счет повышения плотности заряда, температуры и скорости сгорания, расширения пределов обеднения горючей смеси, возможности использования высоких степеней сжатия при отсутствии детонации. Сочетание высокой степени наддува с высокой степенью сжатия обусловливает повышенные крутящий момент и мощность. [c.70]

На газопроводе Дашава — Киев па СКЗ применен генератор цеременного трехфазного тока ЕС-52-4С мощностью 5 кет, напряжением 230 в с газовым двигателем ГЧ-8,5/11 мощностью 6 л. с., 1500 об/мин и четырьмя аккумуляторами 10 ЖН-100 м. Двигатель-генератор включается и отключается автоматически в зависимости от напряжения аккумуляторов, а резервный — при отключении и включении сети переменного тока. Аппаратура СКЗ скомпонована в отдельные блоки блок автоматики пуска и остановок блок автоматики защиты блок питания автоматики и пуска двигателя блок включения нагрузки и подогревателя двигателя преобразующее устройство. Система автоматики газового двигатель-генератора 3,5 кет по основному оборудованию унифицирован с дизель-генератором 2Э-4Р. Блок автоматики защиты останавливает двигатель при падении давления масла ниже 1,5 кГ/см , повышении температуры охлаждающей жидкости выше 96 + 4° С, увеличении числа оборотов выше 1700—1800 в минуту, снижении уровня охлаждающей жидкости, перегрузке, коротком замыкании. Блок автоматического управления включает и останавливает двигатель с помощью программного устройства. [c.53]

В связи с возросшей потребностью газовой промышленности в компрессорах повышенной мощности завод Двигатель революции приступил к выпуску газомотокомпрессоров новых серий 10ГКН на 1300 л. с. в агрегате и 84ГКР1 на 2000 л. с. В табл. 31, 32 и 33 приведены технические характеристики газомотокомпрессоров, выпускаемых заводом Двигатель революции . В табл. 34 приведены рабочие параметры двигателя газомотокомпрессора ЮГК. На рис. 220, 221, 222 и 223 представлены продольные и поперечные разрезы газомотокомпрессоров ЮГК и 8ГК, применяющихся на компрессорных станциях газовой л нефтехимической промышленности. На рис. 224 [c.199]

В ООО "ВНИИГАЗ" проведена работа по конвертации дизеля RABA MAN, D2156HM6U автобуса "Икарус" в газовый двигатель с искровым зажиганием. Указанный дизель шестицилиндровый без наддува, S/D=150/121, его номинальная мощность N om =141,9 кВт при п о =2100 мин максимальный крутящий момент М их=696 Нм при п =1300 мин . Рабочий процесс организован по схеме М-про-цесса. По своим экологическим характеристикам он относится к числу двигателей с повышенной токсичностью и дымностью отработавших газов. [c.57]

Нефтяное топливо для газотурбинных установок предназначено для применения в стационарных паротурбинных и парогазовых энергетических установках, а также в газотур шных установках водного транспорта. Газовые турбины являются относительно новым видом теплового двигателя. Ьтагод я сюим специфическим свойствам, таким как сравнительно малая масса на единицу мощности, способность к быстрому запуску и работе без охлаждающей жидкости, возможность полной автоматизации и дистанционного управления, газовые турбины получили широкое применение в авиации, а затем в различных отраслях промышленности и транспорта. Их используют также для покрытия пиков нагрузки на электрических станциях. Общей тенденцией газотурбостроения является увеличение КПД и мощности установок путем повышения температуры газов перед турбиной. Это определяет требования к качеству топлива. [c.101]

В качестве примера практической реализации на рис. 8.4 приведена характеристика изменения эффективного КПД двухтактного двигателя 6V - 92ТА корпорации Detroit Diesel [8.3] размерностью S/D = 127/123 (степень сжатия =17, мощность iVg = 224 кВт при и = 2 100 мин ) в зависимости от среднего эффективного давления при различных давлениях впрыска газа. Видно, что дизельный двигатель и его газовая модификация имеют близкие показатели притом, что повышение давления впрыска от 13,5 до 18,5 МПа практически ничего не меняет в рабочем процессе. [c.387]

Развитие техники и особенно реакшвной техники в авиации, постоянное стремление к более широкому внедрению дизельного двигателя, вполне определившаяся тенденция перевода железнодорожного транспорта на тепловозы, стремление к повышению степени сжатия автомобильных бензиновых двигателей, новышение удельных нагрузок на трущихся поверхностях различных механизмов, повышение температурных условий работы газовых и паровых турбин, увеличение объемов механизации и транспортных перевозок в районах Урала и Сибири — все это требует увеличения производства светлых нефтепродуктов бензинов, керосинов, дизельного топлива в 2 раза и производства смазочных масел в 1,8 раза. Такой рост производства светлых нефтепродуктом и масел может быть обеспечен за счет дальнейшего углубления переработки нефти и лучшей организации производства и использования имеющихся производственных мощностей, а такте за счет строительства новых заводов, обеспечивающих прирост мощностей по первичной переработке не менее чем на 45 млн. т и по крекированию сырья не менее чем на 26 млн. т. [c.11]

Исключение детонации за счет неполного открытия дросселя происходит вследствие снижения наполнения и сопровождается снижением мощности, которое аналогично предыдущему может быть компенсировано повышением степени сжатия. Особо эффективно это мероприятие в двигателях, оборудованных системой рециркуляции выпускных газов. Принципиальная схема устройства, ограничивающего открытие дросселя, приведена на рис.4. Вкшочение устройства может осуществляться электромагнитом при перектшчении на питание бензином, вручную или газовым приводом, как показано на схеме. [c.18]