Определение сцепления шин с дорогой

Многочисленные данные указывают на прямую зависимость между износостойкостью и насыщенностью рисунка протектора, однако эта связь не пропорциональная. Могут быть случаи, когда с увеличением насыщенности рисунка в определенных дорожных условиях ухудшается сцепление протектора с дорогой и увеличивается проскальзывание его элементов в контакте. Поэтому этот путь повышения износостойкости используется только с учетом заданных эксплуатационных условий. Кроме того, при увеличении насыщенности рисунка возникает возможность ухудшения других эксплуатационных качеств шины, таких, например, как сопротивление качению, которое в данном случае может измениться положительно и отрицательно. Увеличение площади выступов рисунка, связанное обычно с уменьшением их расчлененности, приводит также к повышению теплообразования, ухудшению теплоотдачи и результативному повышению температуры нагрева шины при качении. [c.102]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ ШИНЫ С ДОРОГОЙ [c.198]

Подавляющая часть дорожно-транспортных происшествий происходит из-за невозможности остановить автомобиль на определенном расстоянии или предотвратить его боковой занос, или обеспечить принятое направление движения. В этих условиях важнейшую роль играют шины. От шин в большой мере зависит продольное и боковое сцепление с дорогой (см. выше), а также управляемость автомобиля. Одной из частых причин резкого нарушения управляемости, ведущего к аварии, является внезапное уменьшение радиуса колеса при быстром падении внутреннего давления в шине. Это качество щины зависит от ее конструкции и состояния. Частая причина падения давления — проколы — предотвращается или последствия проколов уменьшаются рядом конструктивных изменений шины (см. гл. 1). [c.119]

Автомобиль на испытываемых шинах с зафиксированными под некоторым углом управляемыми колесами движется медленно (со скоростью 3—4 км ч) задним ходом по определенной кривой. Полученную кривую пути замеряют. Затем автомобиль вновь устанавливается точно в исходное положение и буксируется назад с той же скоростью с помощью тяговой лебедки при выключенном двигателе. Трос лебедки закрепляется в точке, смещенной вправо или влево от продольной оси автомобиля. Таким образом, создается боковая сила, смещающая траекторию движения автомобиля по сравнению с полученной в первом заезде. Величина боковой силы может быть определена анализом динамики движения автомобиля, что дает количественную оценку сопротивления шин боковому смещению. Качественно щины можно сравнить и не прибегая к расчетам, а по величине отклонения второй траектории от первой. Увеличенное отклонение означает сниженное сопротивление боковому смещению, а при равенстве увода — ухудшенное сцепление шины с дорогой. [c.202]

При выборе шин наиболее важными являются следующие их эксплуатационные качества экономичность по расходу мощности автомобиля на качение и расходу топлива сцепление с дорогой долговечность надежность прочность износостойкость протектора эластичность проходимость безопасность ремонтопригодность себестоимость эксплуатации. Оценка по трем первым качествам может быть выполнена методами, применяющимися при испытании автомобилей для определения коэффициентов сцепления, качения и удельного расхода топлива. [c.68]

Суммарная площадь выступов (ребер) универсального рисунка составляет 55—62% от общей площади беговой дорожки протектора. Для определения той степени износа шины, при которой ее эксплуатация становится опасной, пользуются специальными устройствами— индикаторами износа. Они представляют собой мостики шириной до 10 мм, выступающие поперек продольных канавок рисунка протектора в шести или восьми точках. Высота мостиков над подканавочным слоем установлена от 1 до 1,6 мм (в разных странах). Когда изнашивается протектор до мостика сцепление шины с дорогой снижается на 60%, и такую шину необходимо ремонтировать. [c.39]

Испытания сцепления могут выполняться на сухой дороге для определения сухого сцепления, на мокрых дорогах для определения характеристик скольжения на мокрой дороге, мокрого сцепления при определенных глубинах воды, на покрытых [c.197]

Со сцеплением тесно связана такая характеристика шины, как аквапланирование, которое также измеряется на прямом участке дороге или на поворотах. Для определенной глубины воды в качестве индикатора характеристик шины измеряется постепенная потеря контакта при увеличении скорости. [c.198]

В проектировании дорог такие разработки, как устройства контроля дороги (например, быстродействующие лазерные приборы для определения состояния дорожного полотна) пористые поверхности дорог с дренажным асфальтом предъявляют новые требования к характеристикам шин (снижение шума, улучшение мокрого сцепления, устранение опасности брызг — это только несколько примеров). [c.199]

Для лабораторного определения сцепления шины с мокрой дорогой используют стенды барабанного типа различной конструкции. Принципиальным отличием такого стенда от аналогичных является форма рабочей поверхности барабана. Для равномерного распределения воды, подаваемой через жиклеры, более удобна внутренняя поверхность барабана. В этой конструкции стенда вода прижимается к поверхности центробежными силами и образует равный слой. На одном из стендовшина катится по выпуклой поверхности барабана. Измеряются боковые силы, ведущие, [c.198]

К 1993 году были созданы основные рецептуры шинных резин с учетом особенностей технологических процессов и оборудования проекта АП Шина . Так, разработана рецептура для беговой части протектора из 100 % крошкообразного бутадиен-стирольного каучука, обеспечивающая высокое сцепление с дорогой и повышенную стойкость к механическим повреждениям, Определена рецептура резиновой смеси для боковины шины на основе комбинации крошкообразных изопренового и дивинилового каучуков, характеризующихся высокой усталостной выносливостью, атмосферо стойко стью и стойкостью к высокотемпературной вулканизации, определен состав резин для крепления анидного и полиэфирных кордов (СКИ-3 и СКИ-3-01) с оптимальным комплексом адгезионных и усталостных свойств. Выданы рекомендации по составам резины гсрмослоя, различающихся типами полимеров на основе комбинации хлорбутилкаучука и натурального каучука (80 % ХБК + 20 % НК) и 100 % бромбутилкаучука. [c.471]

По характеру влияния на работу автомобиля перечисленные качества шин могут быть разделены, на группы. В первую из них входят качества, непосредственно влияюихиена экономичность перевозок грузоподъемность, вес, долговечность, надежность. Другие эксплуатационные качества являются решающими при расчетнам определении или практическом выборе параметров движения автомобиля. К ним относятся сцепление с дорогой, проходимость, сопротивление качению, безопасность движения, сопротивление уводу. [c.83]

Постоянной заботой конструкторов шин является постепенное снижение мокрого сцепления в течение срока эксплуатации шин. Законодательные акты, касающиеся минимальной глубины рисунка протектора, стремятся решить эту проблему, делая обязательным замену шин после достижения определенной глубины рисунка протектора. Основное внимание разработчиков направлено на улучшение мокрого сцепления (тяговосцепные свойства на мокрой дороге) путем изменений рисунка протектора, конструкции и подбора рецептуры смеси. Разработчики шин также могут довести характеристики управляемости и стабильности шин до таких уровней, чтобы они представляли минимальную проблему для специалистов, занятых испытаниями на соответствие автомобилей предъявляемым требованиям. [c.201]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология