Сцепление с дорогой

Коэффициент сцепления с дорогой сухой 0,86 0,89 0,92 0,96 0,90 0,95 0,96 [c.79]

Протек то р—профильная полоса резины, являющаяся наружной беговой частью покрышки. Протектор предохраняет каркас от механических повреждений и истирания. Протектор подвергается большому истиранию, поэтому резиновая смесь протектора содержит значительное количество сажи. Протектор имеет специальный рисунок для увеличения сцепления с дорогой, увеличения эластичности и облегчения рулевого управления. [c.1094]

Английский и американский патенты [64, 65] описывают использование полиуретанов для протекторов шин. Поскольку полиуретаны имеют самое высокое сопротивление истиранию среди резин на основе остальных известных каучуков, то такое использование полиуретанов не является неожиданным. Трудность использования этих патентов заключается в отсутствии совместимости полиуретанов с кауч ами общего назначения. Кроме того, не указывается как меняется коэффициент сцепления с дорогой и теплообразование в протекторе при использовании полиуретанов, так как низкий коэффициент трения и высокое теплообразование при динамических нагрузках характерны для большинства известных полиуретанов. [c.108]

Протектор, образующий с боковинами одно целое, защищает каркас от механич. повреждений и проникновения влаги. Эту деталь изготовляют из резины. Рисунок наиболее массивной части протектора — беговой дорожки (рис. 2) определяет такие важные эксплуатационные характеристики Ш., как сцепление с дорогой, [c.444]

Улучшение сцепления с дорогой и уменьшение сопротивления качению повышают проходимость автомобиля. [c.7]

Устойчивость, управляемость и безопасность движения автомобиля зависят от таких качеств шин, как сцепление с дорогой, увод, боковая жесткость. [c.7]

Рисунок протектора оказывает очень большое влияние на работу шины и динамические свойства автомобиля, поскольку от характера рисунка зависят сцепление с дорогой, сопротивление качению, удобство управления машиной, шум. Поэтому тип рисунка протектора часто определяет и назначение шины. Различают шины с дорожным рисунком (для дорог с усовершенствованным покрытием), с рисунком повышенной и высокой проходимости (для эксплуатации в условиях бездорожья, преимущественно на мягких грунтах), с универсальным рисунком (для дорог с различным покрытием) и с карьерным рисунком (для эксплуатации в условиях каменных карьеров). [c.8]

Протектор защищает каркас покрышки от механических повреждений и истирания, а его рисунок улучшает сцепление с дорогой п отвод тепла от шины при движении автомобиля. [c.11]

Как видно из рис. 1.17,6, протектор с двояковыпуклой беговой дорожкой имеет в центре глубокую и широкую окружную канавку, которая делит беговую дорожку на две половины. Каждая половина беговой дорожки очерчена отдельным радиусом, и при соприкосновении с дорогой возникают две зоны касания, что обеспечивает более равномерное распределение максимальных удельных давлений по ширине площади контакта. Это способствует более равномерному износу протектора и улучшению его сцепления с дорогой. [c.25]

Шины со скругленным в плечевой зоне протектором имеют по краям беговой дорожки скругленные ребра с одной или двумя продольными канавками. Такая конструкция обеспечивает существенное повышение сцепления с дорогой при поворотах. Для того чтобы при поворотах канавки в скругленном ребре не зажимались, их делают ступенчатыми или со специальными выступами внутри. [c.25]

Применение радиальных легковых шин вместо диагональных позволяет резко повысить безопасность движения автомобиля вследствие их лучшего сцепления с дорогой. Особенно эффективно применение шин Р с зимним рисунком протектора и шипами противоскольжения. [c.30]

Дальнейшее уменьшение числа слоев корда в каркасе и соответственно снижение теплообразования и веса грузовых шин было достигнуто применением радиальной конструкции. Кроме того, в результате использования радиальной конструкции долговечность шйн на грузовых автомобилях возросла в 1,5—2 раза, снизились потери на качение, улучшилось сцепление с дорогой. Благодаря этим преимуществам радиальные шины находят все большее применение на грузовых автомобилях и объем их производства непрерывно увеличивается в Советском Союзе и за рубежом. [c.35]

У шин для шоссейно-кольцевых гонок, устанавливаемых на заднее колесо мотоцикла, рисунок протектора образован косыми шашками, ориентированными в продольном направлении. Этим достигается хорошее сцепление с дорогой при движении по прямой и устранение боковых заносов на виражах. [c.50]

Рабочие характеристики шин определяют их эксплуатационные качества. К ним относятся грузоподъемность, экономичность, вес, долговечность, надежность, безопасность, сопротивление качению, сцепление с дорогой, проходимость, комфортабельность, шум при движении и др. [c.83]

Ускорению выхода воды с площади контакта способствует расширение канавок, спрямление их, уменьшение ширины выступов. Сцепление улучшается при более вытянутых выступах рисунка наименьший коэффициент сцеп-шения при квадратных и круглых выступах. Щелевидные канавки не имеют больших проходных сечений, но создают значительные удельные давления на краях и как бы вытирают дорогу. При удалении влаги возникают условия сухого или полусухого трения, что резко повышает коэффициент сцепления шины с дорогой. В качестве примера на рис. 3.18 показано влияние ширины канавок на величину коэффициента сцепления с дорогой з. [c.113]

Подавляющая часть дорожно-транспортных происшествий происходит из-за невозможности остановить автомобиль на определенном расстоянии или предотвратить его боковой занос, или обеспечить принятое направление движения. В этих условиях важнейшую роль играют шины. От шин в большой мере зависит продольное и боковое сцепление с дорогой (см. выше), а также управляемость автомобиля. Одной из частых причин резкого нарушения управляемости, ведущего к аварии, является внезапное уменьшение радиуса колеса при быстром падении внутреннего давления в шине. Это качество щины зависит от ее конструкции и состояния. Частая причина падения давления — проколы — предотвращается или последствия проколов уменьшаются рядом конструктивных изменений шины (см. гл. 1). [c.119]

Как было уже отмечено (см. гл. 3), одним из важнейших факторов, определяющих работоспособность и долговечность шины, является глубина рисунка протектора, с увеличением которой повышается амортизационный пробег шины, улучшается сцепление с дорогой, особенно при наличии грязи и снега. Однако следует учитывать, что увеличение глубины рисунка и соответственно толщины протектора приводит к повышению теплообразования, увеличению веса и снижению боковой жесткости шины. [c.164]

На стенках канавок у легковых шин делаются выступы, предотвращающие смыкание стенок при работе шины, что улучшает ее сцепление с дорогой. [c.171]

Повышенная износостойкость шин при достаточно высоком сцеплении с дорогой может быть достигнута, если правильно выбраны размеры элементов рисунка протектора. [c.197]

Саженаполненные вулканизаты эмульсионных бутадиеновых каучуков по сравнению с аналогичными вулканизатами СКС имеют более высокие износостойкость, морозостойкость и сопротивление разрастанию трещин. Протекторные резины характеризуются лучшим сцеплением с дорогой, меньшим растрескиванием, меньшей стоимостью (при расчете на единицу объема). По износостойкости они примерно равны резинам на основе комбинаций СКД с СКС, а по эластическим свойствам — резинам из СКС. [c.60]

Рассмотрим некоторые эксплуатационные свойства шины (сцепление с дорогой, сопротивление качению и боковому уводу), связанные с износостойкостью протектора. [c.129]

При выборе конструктивных параметров, обеспечивающих высокую износостойкость, следует учитывать их влияние на напряжения, проскальзывания и работу трения. Кроме того, конструктивные параметры должны быть выбраны с таким расчетом, чтобы не ухудшались другие свойства шин (сопротивление качению, сцепление с дорогой и т. д.). [c.177]

Учитывая влияние радиуса кривизны беговой дорожки на теплообразование, работу трения в контакте и сцепление с дорогой, можно считать, что значения радиуса р, выбранные, исходя из задачи снижения интенсивности износа по центру протектора, будут удовлетворять и другим требованиям. [c.197]

Движение автомобиля определяется величиной необходимого тягового усилия на качение Р и величиной максимально возможной тяговой реакции Хк, которая ограничивается сцеплением с дорогой. [c.31]

Протектором называется толстый слой резины, расположенный по короне покрышки и соприкасающийся с дорогой при качении колеса. Назначение протектора — обеспечивать износостойкость шины, хорошее сцепление с дорогой, ослаблять воздействие толчков и ударов на каркас шины, частично поглощать колебания, и в первую очередь крутильные колебания в трансмиссии автомобиля, предохранять каркас и камеру от механических повреждений и влаги. [c.88]

Резина придает шине необходимую эластичность, износостойкость, газо- и влагонепроницаемость и обеспечивает хорошее сцепление с дорогой ткань и проволока — прочность, упругость, а совместно с резиной — надежность и долговечность конструкции. [c.5]

При выборе шин наиболее важными являются следующие их эксплуатационные качества экономичность по расходу мощности автомобиля на качение и расходу топлива сцепление с дорогой долговечность надежность прочность износостойкость протектора эластичность проходимость безопасность ремонтопригодность себестоимость эксплуатации. Оценка по трем первым качествам может быть выполнена методами, применяющимися при испытании автомобилей для определения коэффициентов сцепления, качения и удельного расхода топлива. [c.68]

Как уже отмечалось, покрышки с ребристым рисунком протектора этому требованию не отвечают и, несмотря на их положительные качества (бесшумность, хорошую износостойкость и т. п.), они вытесняются рисунками, имеющими повышенное сцепление с дорогой. [c.35]

Минимальное теплообразование Максимальная износостойкость для протекторных резин Хорошее сопротивление даздиру и порезу Высокое сопротивление разрастанию трещин Широкий температурный интервал сохранения прочностных и эластических свойств Хорошее сопротивление тепловому, окислительному и озоновому старению Высокая воздухонепроницаемость Удовлетворительное сцепление с дорогой, особенно с влажной (в интересах безопасности езды) Минимальный удельный вес Удовлетворительные технологические свойства (способность к вулканизации, клейкость и др.) [c.341]

Велосипедные шины состоят из покрышки, камеры и ободной ленты. Покрышка состоит из двухслойного каркаса, протектора и бортовой части. Каркас покрышки делают из велотреда, нити которого располагаются в каркасе под углом. Протектор представляет собой слой облицовочной резины с рельефным рисунком для усиления сцепления с дорогой. Борт покрышки состоит из крыла и слоев обрезиненного велотреда, крыло покрышки — из проволочного кольца, обернутого ленточкой из обрезиненного велотреда. [c.507]

Эти данные подтверждают обнаруженный в 1981 году тот факт [31], что резины из каучуков с винильными группами имеют благоприятное соотношение гистерезисных потерь при малых и высоких скоростях деформации. При невысоких частотах деформации (10-100Гц) они имеют малые потери на зфов-не резин из 1,4-цис-бутадиенового каучука (низкое сопротивление качению), а при высоких частотах (300 и более Гц) имеют повышенные потери, превосходящие даже у резин на основе обычных бутадиен-стирольных каучуков (высокое сцепление с дорогой). [c.62]

Хорошо известно [66], что протектор шины, изготовленный из бутилкаучука, имеет высокое сцепление с дорогой, обеспечивает повышенную комфортабельность езды и менее подвержен тепловому старению. Однако все эти преимущества сводились на нет из-за низкой износостойкости. В конце 1980-х годов фирма Эксон Кемикл (США) выпустила новый тип эластомера, основой которого также был изобутилен - бром-со (изобутилен-р-метилстирол). Вначале получают сополимер на основе изобутилена и р-метилстирола, который затем бромируют по метильной группе в бензольном кольце. Бромбензил - это термически стойкая и активная группа по отношению реакций алкилирования или нуклеофильного замещения для осуществления структурирования. Данный каучук дает резины с динамическими свойствами аналогичные свойствам резин из БК, в том числе высокие амортизационные свойства при низких температурах. Лабораторные испытания показали, что динамические свойства резин, содержащих новый каучук, характеризуются более высоким сцеплением с мокрой дорогой, при этом сопротивление качению не повышается. Натурные испытания шин 195/75К14 на полигоне в Техасе [67] с протектором из нового каучука с белой сажей в качестве наполнителя и силановым сшивающим агентом показали равнозначный износ протектора в сравнении с протектором на основе каучука общего назначения при повышении прогнозируемого сцепления с мокрой дорогой без ухудшения прогнозируемого сопротивления качению. [c.109]

Количество патентов по боковинам шин значительно уступает количеству патентов по протекторам шин. Это обусловлено двумя основными причинами. Первая причина связана с тем, что пробег шин обусловлен в основном износостойкостью протектора, а вторая причина вызвана тем, что расход топлива и безопасность движения автомобиля напрямую связана с сопротивлением качению и сцеплению с дорогой, что та1сже зависит от состава резины протектора и его конфигурации. Тем не менее очевидно, что состав резины боковины шины та1сже влияет на долговечность шины и технико-экономические показатели автомобиля, хотя и в меньшей степени. [c.125]

Сейчас уже стало совершенно очевидно, что введение бифункциональных силанов в шинные резины приводит к улучшению целого комплекса их свойств. Об этом говорилось и в разделе 2.3, посвященном олигомерным добавкам, и в только что рассмотренных патентах [290-292]. На это указывал и в своем выступлении на V Российской конференции резинщиков за-м.директора НИИШП Гришин Б.С. [293]. В частности, такие си-ланы как [(С2Н50)з81 - (СН2)з82] (8169) и [(С2Н50)з - 81 - (СН2)з -8СЫ] (81264) являются своеобразными промоторами взаимодействия белой сажи с каучуками, что позволяет понизить вязкость шинных смесей, повысить степень диспергирования ингредиентов в них, поднять модуль и прочность резин, увеличить сопротивление раздиру, понизить сопротивление качению шин с одновременным ростом их сцепления с дорогой. [c.261]

Как уже ранее указывалось, характеристикой величины сопротивления качению является тангес механических потерь tg 6 в области 50-70° С [346]. В какой-то мере в данном температурном диапазоне с величиной сопротивления качению коррелирует эластичность. О том, как влР1яет химическая природа каучуковой составляющей протекторной смеси на величины сопротивления качению и сцепления с дорогой подробно изложено в разделе 2.2.3.1 монографии. Основной вывод данного раздела сводится к необходимости увеличения доли винильных звеньев в каучуках общего назначения, в том числе и бутадиенстирольных. Другой путь изменения в лучшую сторону эксплуатационных характеристик шин заключается в применении активных наполнителей, таких как техуглерод и кремнезем. Здесь могут быть не только качественные, но и количественные изменения. Самое главное, необходимо найти такую рецептуру, при которой наблюдается наилучшее соотношение между сопротивлением качению и сцеплением с мокрой дорогой (tg 6 при 0° С), так как между этими показателями существует обратная связь (рис. 25) [347]. [c.292]

К 1993 году были созданы основные рецептуры шинных резин с учетом особенностей технологических процессов и оборудования проекта АП Шина . Так, разработана рецептура для беговой части протектора из 100 % крошкообразного бутадиен-стирольного каучука, обеспечивающая высокое сцепление с дорогой и повышенную стойкость к механическим повреждениям, Определена рецептура резиновой смеси для боковины шины на основе комбинации крошкообразных изопренового и дивинилового каучуков, характеризующихся высокой усталостной выносливостью, атмосферо стойко стью и стойкостью к высокотемпературной вулканизации, определен состав резин для крепления анидного и полиэфирных кордов (СКИ-3 и СКИ-3-01) с оптимальным комплексом адгезионных и усталостных свойств. Выданы рекомендации по составам резины гсрмослоя, различающихся типами полимеров на основе комбинации хлорбутилкаучука и натурального каучука (80 % ХБК + 20 % НК) и 100 % бромбутилкаучука. [c.471]

Минимальное теплообразование Максимальная износостойкость дчя протекторных резни Сопротивление к порезу Сопротивление к разрастанию трещин Температурный интервал сохранения прочностных и эластических свойств Сопротивление тепловому окисли тетьному и озонному старению Минимальныи удетьнын вес Воздухонепроницаемость Сцепление с дорогой особенно влажной [c.10]

Отсутствие рисунка протектора объясняется тем, что основные функции, которые он выполняет в автомобильных шинах (сцепление с дорогой и охлаждение шины), для пневмогусеничных шин не нужны. Ппевмогусеничная шина работает в ведомом рел име и катится не по дороге, а по гусенице. Трение между резиной протектора и траками гусеницы вполне достаточно. Рисунок протектора в этом случае способствовал бы ускорению износа и разрушению протектора шины вследствие повреждения элементов рисунка траками гусеницы. [c.49]

По характеру влияния на работу автомобиля перечисленные качества шин могут быть разделены, на группы. В первую из них входят качества, непосредственно влияюихиена экономичность перевозок грузоподъемность, вес, долговечность, надежность. Другие эксплуатационные качества являются решающими при расчетнам определении или практическом выборе параметров движения автомобиля. К ним относятся сцепление с дорогой, проходимость, сопротивление качению, безопасность движения, сопротивление уводу. [c.83]

Например, возрастание амортизационной способности влечет увеличение теплообразования в резине, увеличение силы сцепления с дорогой вызывает повышение износа, а увеличение прочности (жесткости) — уменьшение амортизационной способности. Очевидно, что для многих показателей требуется найти и отразить в техусловиях их оптимальные, а отнюдь не максимальные или минимальные значения. С этой точки зрения вполне понятно утверждение некоторых работников резиновой промышленности, что конструкция шины должна быть комплексом компромиссов . [c.403]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология