Турбокомпрессоры испытания

В соответствии с одним из разделов программы разработки реактора для авиации была проведена работа по проектированию, изготовлению и испытаниям наиболее компактных, малого веса теплообменников, которые обладали бы высокой надежностью и имели бы приемлемую стоимость [11, 14]. Основу предполагавшейся энергетической установки составлял гомогенный реактор с циркулирующим топливом — смесью фторидов натрия, циркония и урана. Расчетная мощность реактора 60 Мет при максимальной температуре 870 " С. Тепло от расплавленных фторидов (топлива) передается сплаву NaK, циркулирующему во вторичном контуре. Для этого служит теплообменник, расположенный внутри защиты реактора. NaK пропускается через радиаторы, где он отдает тепло воздушному потоку, нагнетаемому либо воздуходувками, либо турбокомпрессором. [c.271]

Для проведения испытаний турбокомпрессора при различных параметрах воздуха на всасывании он был оборудован необходимыми контрольно-измерительными приборами (рис. П-11). [c.109]

Полученные при испытаниях значения политропических к. п. д. турбокомпрессоров но секциям, равные 0,76—0,82, считаются удовлетворительными для рассматриваемого типа машин. [c.110]

Полученные при испытаниях и последующей обработке опытных данных газодинамические характеристики турбокомпрессора позволяют оценить степень совершенства работы агрегата и соответствие действительных параметров паспортным. [c.115]

Номограмма на рис. П-14 позволяет без остановки и разборки турбокомпрессора оценить состояние его проточной части по замеренным параметрам работы секции (температуре и давлению воздуха на входе и выходе каждой секции). Сравнивая значения политропического к. п. д., полученные с помощью номограммы, со значениями, полученными в результате испытаний, можно судить о состоянии проточной части и необходимости проведения ремонта. [c.118]

Мощность электродвигателя при испытаниях не превышала номинальной, т. е. электродвигатель обеспечивает работу компрессора на всех режимах при различных параметрах атмосферного воздуха и повышенной скорости вращения ротора. Максимальное зна-че ние политропического к. п. д. при 143 об/с составляет 85,8%, а при 148 об/с — 86,1%. Такие значения политропических к. п. д. свидетельствуют о достаточно хорошем выполнении проточной части турбокомпрессора. При производительности компрессора -22 ООО— [c.143]

Схема с повышенным давлением на приеме компрессоров после опробования и испытаний турбокомпрессора была включена в эксплуатацию с целью длительной всесторонней проверки. [c.154]

Для оценки работы всех частей смонтированного турбокомпрессора производят пробный пуск, сначала вхолостую, а затем под нагрузкой. При этом проверяют работу подшипников, масляного насоса, системы охлаждения масла, а также качество центровки и балансировки роторов и зацепления шестерен редуктора. После этого турбокомпрессор останавливают, производят внешний осмотр всей установки, устраняют замеченные недостатки и агрегат пускают на окончательное испытание и регулировку. Во время испытания обслуживающий персонал должен внимательно следить за работой всех деталей агрегата и ежечасно записывать показания приборов в суточный журнал, который является журналом сдаточного испытания. [c.459]

Случалось, что у описываемого турбокомпрессора амплитуда автоколебаний медленно убывала или нарастала на протяжении многих часов работы машины. Но иногда ротор внезапно терял устойчивость, и в течение немногих секунд амплитуда автоколебаний бурно росла и в десятки раз превосходила амплитуду вынужденных колебаний, в среднем составлявшую около 20—25 мкм. Возрастание амплитуды сопровождалось звуковыми эффектами, напоминавшими рев, причем низкая его частота, равно как и амплитуда автоколебания, была модулирована с периодом около 0,2—0,5 сек. Нередко автоколебания сменялись вполне устойчивой работой роторов. При этом нельзя было установить какую-либо связь этих явлений с условиями работы ротора. За время затянувшихся испытаний и попыток отладки компрессора переделывались опорные постели подшип- [c.281]

Испытание других нагнетателей. Испытание турбокомпрессоров можно производить аналогично испытанию вентиляторов, но с учетом изменения плотности газа. Испытание поршневых компрессоров, как уже указывалось, производят аналогично испытанию поршневых насосов, т. е. снятием индикаторной диаграммы и обработкой ее. Испытание струйных нагнетателей по аналогии с насосами и вентиляторами следует производить измерением расходов подсасываемой и рабочей жидкости (расход последней при нормальном испытании должен сохраняться неизменным) и одновременным измерением давлений во всасывающей линии перед смешиванием и в нагнетательной линии за диффузором. Эти измерения производят при нескольких положениях задвижки, устанавливаемой на всасывающей линии, на достаточном расстоянии от места измерения. [c.172]

Испытание других нагнетателей. Йены- тывать турбокомпрессоры можно аналогично испытанию вентиляторов, но с учетом изменения плотности газа. Испытание поршневых компрессоров, как уже указывалось, производят аналогично испытанию поршневых насосов, т. е. снятием индикаторной диаграммы и обработкой ее. [c.161]

При текущем ремонте ТР-1 производят работы в объеме технического обслуживания ТО-3 (осмотр дизеля с вскрытием люков, очистка или замена фильтров, проверка форсунок, смазка ряда узлов и др.), снятие для ремонта некоторых агрегатов и приборов (топливоподающего насоса, турбокомпрессора, реле давления масла, термореле), определение зазоров на масло в подшипниках коленчатого вала, а также контрольные реостатные испытания и регулировку тепловоза. [c.15]

Осматривают вертикальную передачу, снимают для испытаний форсунки, топливные насосы и толкатели, регуляторы частоты вращения и топливоподкачивающие насосы. Турбокомпрессоры снимают, разбирают для очистки и ремонта. [c.62]

Перед постановкой на дизель турбокомпрессор обкатывают на стенде, где испытывают водяную полость давлением 5-10 Па, приводят во вращение воздухом ротор турбокомпрессора [при давлении воздуха 6-10 Па частота вращения ротора достигает 4000— 5000 об/мин (58—83 с )] и проверяют систему смазки подшипниковых узлов давлением 4,5-10 Па. Испытание продолжается 2 ч. Ритм вращения ротора равномерный, не должно быть течи масла, появления капель масла в наддувочной горловине компрессора. [c.120]

Монтаж, регулирование и обкатку всех газовых компрессоров производят строго по заводским инструкциям. Порядок монтажа турбокомпрессоров включает проверку фундамента, установку на него агрегата, выверку его положения согласно проекту, закрепление фундаментными болтами и испытание раздельно (поагрегатно), затем совместно компрессора, электродвигателя и мультипликатора. Весьма важно обеспечить при монтаже соосность совместно работающих агрегатов (допустима несоосность не более 0,02 мм) и отсутствие перекосов осей (допустим перекос на 0,02 мм на длине 1 м). [c.181]

Опрессовку системы производят сухим воздухом или азотом. При испытании системы на плотность должны быть сняты крышки испарителя, конденсатора, кожуха зубчатой муфты турбокомпрессора-мультипликатора. Давление в системе повышают до 0,2... 0,25 МПа, обнаруживают неплотности и устраняют. [c.216]

Как проверить равномерность затяжки анкерных болтов мультипликатора, поступившего в опломбированном виде 5. Какие основные этапы выверки мультипликатора после ревизии 6. Как проверяют зазоры в подшипниках скольжения мультипликатора 7. Расскажите об очередности монтажа турбокомпрессора. 8. Назовите основные этапы испытания и сдачи компрессоров в комплексное опробование. 9. Какие основные неисправности, причины и способы их устранения встречаются при обкатке поршневых компрессоров 10. Какие основные неисправности, причины и способы их устранения встречаются при обкатке винтовых компрессоров И. Какие основные неисправности, причины и способ нх устранения встречаются при обкатке роторных компрессоров [c.221]

Опыт, полученный при разработке и испытаниях воздушного турбокомпрессора, позволил удачно и быстро создать турбокомпрессоры для кислорода. [c.4]

На основе опытных данных, полученных при стендовых испытаниях машины по отдельным корпусам и группам колес на воздухе, построены безразмерные характеристики, т. е. зависимости коэф- фициента напора от коэффициента расхода для каждой ступени в отдельности. Эти характеристики позволяют производить пересчеты характеристик турбокомпрессора на различные условия и рабочие среды (например, воздух, азот и т. д.). [c.8]

Испытания турбокомпрессора показали, что по своим параметрам он вполне удовлетворяет техническому заданию. [c.10]

На фиг. 6 показаны характеристики турбокомпрессора, полученные по результатам испытаний на месте эксплуатации. Показатели работы компрессора на расчетном режиме (при начальной температуре воздуха и воды 287° К) следующие [c.10]

Перед началом испытания приводят в порядок помещение машинного зала, промывают и подготавливают маслосистему. В подготовленный маслобак, редуктор и подшипники заливают масло марки, предусмотренной в паспорте компрессора. Отсоединяют нагнетательные и отводящие трубки маслопровода от подшипников турбокомпрессора, редуктора, электродвигателя. Отсоединенные у каждого подшипника трубки соединяют между собой резиновым шлангом или временной трубкой. Затем включают пусковой насос для промывки маслом всей маслосистемы, которую промывают до тех пор, пока из трубы, сбрасывающей масло в бак, не будет поступать масло без посторонних включений, что определяют лабо- [c.342]

В процессе испытания турбокомпрессора проверить в работе и отрегулировать системы автоматического регулирования производительности блокировки и сигнализации противопомпажной защиты осевого сдвига ротора. [c.344]

Характеристики осевых компрессоров, полученные в результате испытаний, отличаются от характеристик турбокомпрессоров. Кривая р—V обычно имеет крутую форму падения. Кривая мощности также довольно круто падает с увеличением подачи, а кривая КПД имеет более резко выраженный максимум. Сопоставление характеристик осевых и центробежных компрессоров показывает, что в осевых компрессорах с изменением подачи резче меняется КПД и степень сжатия. Диапазоны устойчивых режимов у осевых компрессоров меньше, однако в расчетных режимах осевые компрессоры позволяют получить большие КПД, чем центробежные. Для их иллюстрации на рис. 4.36 показана зависимость адиабатического КПД от подачи неохлаждаемых многоступенчатых центробежных 1 и осевых 2 компрессоров. [c.193]

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИИ ТУРБОКОМПРЕССОРА [c.33]

Необходимо указать, что после почти 200-часовых испытаний турбокомпрессора на стенде завода вполне надежные и исчерпывающие данные все же не были получены. [c.33]

Индивидуальной, нли частной, характеристикой турбогазодувки и турбокомпрессора называют график зависимости напора Н (давления или степени сжатия газа pjpi), мощности на валу машины и коэффициента полезного действия т] от производительности V (по объему всасываемого газа) при постоянном числе оборотов рабочего колеса и определенном состоянии всасываемого газа. Эта характеристика строится на основании данных испытания машины и имеет в принципе тот же вид, что и для центробежного насоса (см. рис. П-9, а). Кривая зависимости Н (р) = f (V) и в данном случае имеет точку относительного максимума, левее которой (восходящая ветвь кривой) располагается область неустойчивой работы машины ( помпажа ), характеризующаяся резкими колебаниями производительности, толчками и вибрацией. Как и в случае центробежного насоса, на кривой зависимости г] = f (V) также имеется экстремальная точка, соответствующая конкретной паре значе- [c.153]

За рубежом в настоящее время в предфильтрах применяют рулонные пористые материалы В нашей стране успешно испытан пенополиуретан, который обеспыливается пылесосом или теплой водой с мылом Срок службы материала 1,5—2 года Однако до сих пор на большинстве заводов используют масляные фильтры (см рис 1016) После этого воздух сжимают в турбокомпрессоре до 0,35—0,5 МПа Давление сжатия воздуха в компрессоре определяют из расчета давления на преодоление сопротивления в системе воздухоподготовки, давления столба жидкости в ферментаторе и создания в нем давления 0,13—0,14 МПа Сжатие воздуха в компрессоре приводит к повышению его температуры до 120—250°С и увеличению влагосодержания в единице объема [c.324]

Испытания проводились в промышленных условиях, при этом 1ЫЛИ сняты газодинамические характеристики турбокомпрессора 1ри полностью открытой дроссельной заслонке и постоянном количестве охлаждающей воды, а также при частично открытой дроссельной заслонке. На основании полученных экспериментальных данных был произведен пересчет газодинамических характеристик на различные условия всасывания и для разных частот вращения ротора. Сравнивая параметры работы комнрессора при различных условиях всасывания и неизменном давлении нагнетания 0,6 МПа (табл. П-12), можно отметить увеличение производительности на 1—8,6% при температуре всасываемого воздуха соответственно минус 18—плюс 13 °С. [c.143]

При испытаниях отмечено, что производительность турбокомпрессора ниже гарантированной заводом-изготовителем, что обусловлено недостаточно эффективной работой промежуточных воздухоохладителей как в части теплаобмена, так и в аэродинамическом отношении (повышенное сопротивление на воздушной стороне концевого воздухоохладителя, достигающее 16 кПа, в то время как допускается 5 кПа). [c.143]

Для улучшения качества обрабатываемого газа на УКПГ-2 Вуктыльского газоконденсатного месторождения был испытан турбодетандер ТКО-25/64, рассчитанный на работу при давлении на входе не более 7,5 МПа и температуру на выходе —50° С [100]. Номинальная скорость вращения ротора 8500 об/мин. Испытания проводили при трех режимах и изменении входных углов лопаток соплового аппарата от 9 до 1Г (табл. ГУЛО). Время испытания турбокомпрессора составило 220 ч. Температура сепарации в процессе эксперимента составляла от —20 до —25° С, что на 20-- 30°С ниже аналогичной темпе- [c.85]

Корпусы турбокомпрессоров, компримирующих газ до давлений, превы-шаюших 0,07 МПа, следует один раз в шесть лет подвергать пробному гидравлическому испытанию в соответствии с указанием завода-изготовителя. При отсутствии определенного указания пробное давление должно принимать 1,25 рабочего. [c.234]

Ремонты и Р2 выполняет эксплуатационный персонал КС. Без таких ремонтов невозможна длительная и бесперебойная работа турбокомпрессора и всей системы газотурбинного наддува. Ремонт Рз выполняют специализированные мастерские или завод после 1500—2000 ч работы турбокомпрессора. К наиболее характерным причинам, вызывающим проведение капитального ремонта турбокомпрессора, относят поломку рабочих лопаток газовой турбины, изменение поверхностей или заклинивание ротора, разрушение корпуса газовой турбины и др. Дефектация и ремонт турбокомпрессоров включают в себя разборочно-дефектовочные, ремонтно-восстановительные и сборочные работы, а также испытание собранных узлов и отремонтированного турбокомпрессора в целом. По результатам дефектации и контроля на все детали должны быть составлены карты дефектации, являющиеся основным руководящим документом при ремонте турбокомпрессора. До начала разборки на турбокомпрессоре необходимо отметить мелом или краской места подтеков воды, масла, утечки воздуха или газов, а также проверить состояние корпусов с точки зрения перегрева. Эту операцию желательно проводить на работающем агрегате. На сопряженные детали, взаимное положение которых регламентировано, керном необходимо нанести контрольные метки для облегчения сборки узлов турбокомпрессора после ремонта. Турбокомпрессор следует разбирать с помощью специальных инструментов и присиособлений, поставляемых заводом-изготовителем. Разборку следует осуществлять в определенной последовательности снять концевые крышки опорных подшипников, глушитель (если он есть), демонтировать опорный подшипник со стороны компрессора, спиральную камеру диффузора компрессора, ротор, корпус и сопловой аппарат газовой турбины, разобрать теплоизоляционную вставку. [c.246]

Винтовые компрессоры работают по принципу вытеснения объема газа двумя винтами, вращающимися в противоположные стороны, причем винтовые выступы одного вала входят в винтовые впадины сопряженного с ним второго вала. Валы и корпус компрессора имеют водяное охлаждение. Уплотнение валов лабиринтное, как и в турбокомпрессорах. Опытные образцы винтовых компрессоров изготовлены производительностью 2500— 3000 ж /ч хлора при абсолютном давлении 3,5 ат с двумя ступенями сжатия и промежуточным охлаждением газа при скорости вращения 3000 об1мин. В заводских испытаниях винтовые компрессоры хорошо себя зарекомендовали и массовое их производство — дело ближайшего будущего. [c.238]

Рабочие параметры турбокомпрессоров и турго-газодувок зависят от температуры и дав тения всасываемого газа. Поэтому, на их характеристиках следует указать не только марку машины и число оборотов, но и начальное давление и температуру газа во время испытаний. [c.144]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология