Оценка низкотемпературных свойств

При использовании в перспективе кислородсодержащих компонентов (эфиров и спиртов) целесообразность оценки низкотемпературных свойств автомобильных бензинов вполне очевидна. [c.44]

Температура помутнения, определяемая по ГОСТ 5066-56, долгое время являлась основным эксплуатационным показателем для оценки низкотемпературных свойств дизельных топлив. При этом считалось, что температурный предел применения топлив должен быть на 5°С выше температуры помутнения топлива. Однако к настоящему времени накоплен значительный опыт эксплуатации, свидетельствующий о том, что нормаль- [c.100]

Результаты проведенных испытаний показали (табл. 11), что из всех лабораторных методов оценки низкотемпературных свойств температура помутнения наименее пригодна для прогноза температурных пределов применения дизельных топлив. Практически все исследованные топлива обеспечивали работоспособность двигателя до температур намного ниже температур помутнения. При этом какой-либо зависимости предельной температуры работоспособности двигателя на данном топливе от температуры его помутнения обнаружить не удалось. Топлива без присадок обеспечивают работу двигателя до температур, близких к температуре их застывания. Это обстоятельство свидетельствует о полезности данного показателя. При введении в топлива присадки ВЖС-238 температура застывания снижается довольно резко, тогда как предельная температура работоспособности двигателей уменьшается не столь значительно. [c.103]

Таблица И. Оценка низкотемпературных свойств дизельных топлив разными методами

ОЦЕНКА НИЗКОТЕМПЕРАТУРНЫХ СВОЙСТВ ТОПЛИВ [c.68]

Для оценки низкотемпературных свойств дизельных топлив, вследствие наличия в них высокомолекулярных парафиновых углеводородов, особенно важной характеристикой является их прокачиваемость. При определении температур помутнения и застывания довольно часто наблюдаются значительные расхождения результатов, получаемых в разных лабораториях, что заставляет особенно строго относиться к соблюдению режима испытаний. Поэтому решающую роль в суждении о низкотемпературных свойствах дизельных топлив должны иметь методы, оценивающие их прокачиваемость при заданной температуре. [c.75]

Считается, что этот показатель является отражением коллоидной структуры битума. Учитывая, что при изменении пенетрации битума величина дуктильности проходит через максимальное значение, величину индекса пенетрации ограничивают пределами от -1 до +1 (в стандарте на битумы для заливочных аккумуляторных мастик — не менее +4). Для оценки низкотемпературных свойств битумов рекомендуется использовать низкотемпературный индекс пенетрации ИП , который вычисляют как отношение значений пенетрации при О и 25 °С (П0/П25). Этот показатель лучше характеризует температурную чувствительность вязкости битумов в интервале 25-0 °С, чем обычный индекс пенетрации. [c.761]

Если смазочное масло имеет высокую температуру застывания, то оно мало пригодно, так как не может быть применено в двигателях не только в зимнее время, но во многих местностях даже в летний период. Это вызвано в основном трудностью запуска двигателя на холоду, потому что вблизи температуры застывания масло имеет большую вязкость. Температура застывания не является надежным показателем поведения масел в эксплуатации. Более надежны следующие методы оценки низкотемпературных свойств 1) прокачивание масел в лабораторных установках [c.16]

ОЦЕНКА НИЗКОТЕМПЕРАТУРНЫХ СВОЙСТВ [c.246]

Этим методом установлено, что предельная температура прокачиваемости топлив лежит между их температурами помутнения и застывания, чаще ближе к первой (табл. 6). Показано, что наличие в топливе растворенной воды не влияет на температуру его фильтруемости. Присутствие до 0,1% масс, эмульсионной воды повышает температуру фильтруемости на 6—8°С. Дальнейшие исследования должны показать, насколько оценка низкотемпературных свойств по лабораторным методам совпадает с действительным поведением топлив в системах питания двигателей. [c.48]

Зависимость вязкости масел от температуры. Для оценки низкотемпературных свойств моторного масла обычно строят кривую зависимости вязкости этого масла от температуры (рис. 22). Чем более полога эта кривая, тем лучше низкотемпературные свойства масла. [c.57]

В США для предварительной оценки низкотемпературных свойств широко используют следующий метод". В металлический стакан емкостью несколько более 1 л заливают примерно до середины эталонное масло. Второй стакан заполняют испытуемым маслом. Оба стакана помещают в холодильную камеру при —40 °С и выдер- [c.43]

Температура застывания масла не определяет его работоспособность в высоковольтной аппаратуре. Только вязкость масла и связанная с ней прокачиваемость характеризуют эксплуатационные свойства масла при низких температурах. Температура застывания является весьма условным показателем, имеет чисто ориентировочное значение, и сохранение его в стандартах на трансформаторное масло обусловлено в известной степени отсутствием надежного и простого метода оценки низкотемпературных свойств трансформаторного масла. [c.214]

Оценка низкотемпературных свойств [3] [c.197]

Известны более надежные, хотя и редко применяемые на практике методы оценки низкотемпературных свойств масел прокачка масла при низких температурах в лабораторных установках, моделирующих маслопроводящие системы. [c.36]

Важное значение для оценки низкотемпературных свойств масел имеют их теплоемкость и теплопроводность при низких температурах. [c.424]

Надежны, хотя и менее распространены методы оценки низкотемпературных свойств масел, сводящиеся 1) к определению вязкости при низких температурах, 2) к прокачке масел при низ- [c.72]

Температура застывания масла является распространенной и общепринятой онстантой, но она ни в какой мере не служит надежным показателем поведения масла в эксплоатации в зимних условиях. Известны более надежные, хотя я менее распространенные методы оценки низкотемпературных свойств масел, водящиеся [c.81]

ЗАСТЫВАНИЕ МАСЕЛ (ГОСТ 3336-46). Темп-ра, при к-рой масло теряет прозрачность в результате кристаллизации парафина, называется темп-рой помутнения темп-ра, при к-рой масло теряет подвижность в заданных условиях, называется темп-рой застывания. Темп-ра 3. м. является распространенной и общепринятой константой. Но она не является надежным показателем поведения масла в эксплуатации зимой. Известны более надежные, хотя и менее распространенные методы оценки низкотемпературных свойств масел [c.79]

Возможности использования дизельных топлив при низких температурах зависят как от качеств самих топлив, так и от конструктивных особенностей систем питания двигателей. Необходимо продолжить поиски новых и совершенствование существующих лабораторньк методов оценки низкотемпературных свойств дизельных топлив. [c.103]

ЗАСТЫВАНИЕ МАСЕЛ. Т-ра, при к-рой масло теряет прозрачность в результате кристаллизации парафина, называется т-рой помутн. т-ра, при к-рой масло теряет подвижность в заданных условиях, называется т-рой застыв. Т-раЗ. м. является распространенной и обпд епринятой константой. Но она не является надежным показателем поведения масла в эксплуатации зимой. Известны бопее надежные, хотя и менее распространенные методы оценки низкотемпературных свойств масел 1) прокачка масел при низких т-рах в лабораторных установках, моделирующих маслопроводящие системы 2) определение вязкостных свойств при низких т-рах. [c.232]

Отрицательной стороной температуры застывания как показателя, который должен характеризовать какие-то постоянные свойства масла, является прежде всего то, что она зависит от ряда чисто внешних факторов — диаметра пробирки, в которой производится определение, степени и скорости предварительного нагрева масла, скорости и условий охлаждения и т. п. У смазочных масел, являющихся сложнейшими смесями самых различных групп углеводородов с незначительным количеством других соединений (кислородных, сернистых и т. д.), переход из жидкого состояния в гелеобразное или твердое происходит постепенно в довольно широком интервале температур. Кроме того, потеря подвижности масла зависит пе только от температуры, но и от тех деформирующих усилий, которые необходимо приложить для разрушения структуры. Различные масла имеют разную сопротивляемость деформирующим усилиям, поэтому понятие температуры застывания носит весьма условный характер. Несмотря на это, температура застывания до сих пор сохраняется в качестве константы почти для всех сортов товарных смазочных масел. Причина этого, с одной стороны, в том, что до последнего времени не предложено простого и надежного метода оценки низкотемпературных свойств масел. С другой стороны, показатель температуры застывания необходим при решении ряда практических вопросов. В зимний период, при температурах ниже температуры застывания масла, последнее не может быть слито из цистерн, налито в бочки, бидоны и выдано для заправки машин без предварительного разогрева. Это вызывает дополнительные трудности и затраты средств при эксплуатации. Времениое прекращение перекачки может вызвать застывание масла в трубопроводах и полностью вывести их из строя до весенне-летнего периода. [c.507]

Методы определения морозостойкости резин по /Г, и позволяют определить изменение релаксационных характеристик некристаллизующихся резин при понижении температуры и не пригодны для оценки низкотемпературных свойств кристаллизующихся резин, так как не учитывают развития процесса кристаллизации во времени. Это мояшо проиллюстрировать на примере вулка-визатов каучука СКТФВ-803. Согласно техническим условиям на этот каучук Ка его стандартных вулканизатов должен быть равен 1,0 при —75 °С. [c.11]

Для стран, входящих в НАТО, разработана единая военная спецификация на дизельное топливо. Особенностью ее является оценка низкотемпературных свойств дизельных топлив не по температурам помутнения и застывания, как обычно, а по температуре фильтруемости. Эта спецификация, опубликованная в патенте 26], регламентирует три марки топлива (табл. 53) Р-54, предназначенное для быстроходных дизелей, в частности для дизелей авто.мобилей и других машин, для которых предъявляются аналогичные требования в отношении топлив Р-76 — для судовых дизелей и Р-75 — для дизелей всех видов. Обращают на себя внимание широкие пределы вязкости, допускаемые спецификацией для топлива Р-54, и высокое значение кислотного числа для топлив Р-76 и Р-75 (в пересчете на кислотность это составит около 40—45 лгг КОН/100л ). Характерно, [c.97]

Несмотря на это показатель темнературы застывания до сих пор сохраняется в технических условиях почти для всех сортов товарных смазочных масел. Причина этого, с одной стороны, в том, 410 до последнего времени не было предложено простого и надеж-. ного метода оценки низкотемпературных свойств масел. С другой с1ороны, показатель температуры застывания может быть полезен при решении некоторых практических вопросов, связанных с транс-портом, перекачкой, хранением и распределением масел. В зимний период, при температурах ниже темнературы застывания масла, последнее не может быть слито из цистерн, налито в бочки, бидоны и выдано для заправки в машины без предварительного разогрева. Это вызывает дополнительные трудности и затраты средств при эксплуатации. Временное прекращение перекачки может вызвать застывание масла в трубах и полностью вывести их из строя до весенне-летнего периода. [c.423]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология