Масла подвижность при низких температурах

Таким образом, переход нефтепродуктов из жидкого состояния в твердое совершается не в одной определенной температурной точке, как это характерно для индивидуальных химических соединений, а в интервале температур. Этот переход всегда сопровождается некоторой промежуточной стадией помутнения, а затем загустевания, при которой нефтепродукт постепенно теряет свою подвижность, застывает. Температура застывания нефтепродукта не является их физической характеристикой, а носит условный характер. Тем не менее значение этой условной величины практически очень велико. Циркуляция масла в системе смазки двигателя, а также подача толлива через топливную систему возможны только в том случае, если нефтепродукт находится в жидком состоянии, при загустевании же он теряет текучесть и не прокачивается. Так же велико значение этого показателя при транспорте нефтепродуктов. При использовании многих нефтепродуктов необходимо изучить их поведение при низких температурах и хотя бы приблизительно знать температуру, при которой нефтепродукт начинает терять свойство текучести и застывает. Методы определения температуры помутнения и застывания приведены в табл. 31. [c.174]

В современных. турбореактивных двигателях м,асло работает при температурах 140—160°С в контакте с различными металлами и воздухом. Это способствует интенсивному окислению масла и образованию смолистых отложений, лаков и нагаров, вызывающих абразивный износ трущихся поверхностей. В связи с этим повышенные требования предъявляются к термоокислительной стабильности и испаряемости масел для ТРД. Они должны также обладать хорошими вязкостно-температурными свойствами, обеспечивая легкий запуск двигателя при температурах окружающего воздуха до —50 °С, и в то же время иметь достаточно высокую вязкость при максимальных температурах. Следовательно, эти масла наряду с хорошими высокотемпературными свойствами должны быть подвижными при низких температурах, т. е. иметь низкую температуру застывания. Для их приготовления используют высокоочищенные дистилляты узкого фракционного состава, подвергнутые глубокой депарафинизации. Необходимый уровень эксплуатационных свойств масел обеспечивается введением присадок. Производится несколько сортов нефтяных масел для ТРД (МС-6, МК-8, МС-8п и др.), их свойства должны быть следующими [c.342]

Потеря подвижности масла при низких температурах вслед-, ствие повышения вязкости может зависеть от трех причин [c.240]

Важнейшими качественными характеристиками трансформаторного масла являются высокая устойчивость (стабильность) против окисления, полное отсутствие воды и механических примесей и достаточно низкая температура застывания, обеспечивающая подвижность масла нри низких температурах. [c.199]

Обеспечение подвижности масла при низких температурах [c.7]

Синтетические масла углеводородного характера, получаемые полимеризацией олефинов и алкилированием ароматических углеводородов, обладают определенными преимуш ествами по сравнению с маслами, вырабатываемыми непосредственно из нефти. Основным преимуществом синтетических масел является узкий углеводородный состав однородность строения в связи с определенной направленностью синтеза сообщает синтетическим маслам хорошие вязкостно-темнературные свойства и высокую подвижность при низких температурах. Однако во всех остальных отношениях синтетические углеводородные масла сходны с природными нефтяными маслами, и поэтому применение синтетических углеводородных масел в общем ограничено той же областью, где применяются обычные нефтяные масла. [c.402]

Так как это масло имеет низкую температуру застывания (до —60° С), его можно применять вместо приборного масла МВП по ГОСТ 1805—51 для смазки электропневматической аппаратуры подвижного состава электрифицированных железных дорог и других приборов. [c.216]

Однако наряду с застыванием масел, зависящим от присутствия парафина, фактическая потеря подвижности масла при низких температурах может обусловливаться вязкостными свойствами его. Это так называемое вязкостное застывание масел, имеющее колоссальное значение в практике, зависит от характера изменения вязкости масел при понижении температуры. В практике часто приходится наблюдать случаи, когда масла, имеющие низкую температуру застывания, не могут применяться для смазки деталей двигателя при более высоких температурах вследствие того, что они имеют при этих условиях слишком большую вязкость и не прокачиваются насосом по маслопроводам двигателя. [c.140]

О потере подвижности масла при низких температурах судят по температуре застывания. [c.54]

Резкое повышение вязкости трансформаторного масла при температуре, близкой к температуре застывания, связано с аномалией вязкости, которая вызывается тем, что при низких температурах из масел начинает выделяться часть углеводородов в виде твердой фазы. Аномалия вязкости обычно наблюдается при температуре на 3—5° выше температуры застывания масла. Вязкость трансформаторных масел при низких температурах определяет работоспособность масляных выключателей и устройств для переключения трансформаторов под нагрузкой. Принятый в технических условиях показатель температура застывания масла — только ориентировочно характеризует подвижность масла при низкой температуре. [c.45]

Для стационарных дизелей, а также для дизелей на морских и речных судах и тепловозах вязкость масла при низких температурах в больщинстве случаев не существенна. То же относится и к температуре застывания. Для дизелей, установленных на транспортных машинах, требования к подвижности при низких температурах те же, что для автомобильных масел вообще. Как показывает опыт, удовлетворительный запуск дизеля возможен, если вязкость масла при температуре запуска не превышает 100 ст, при более высокой вязкости запуск затруднен и требуется предварительный подогрев масла. Вязкость различных масел достигает значений порядка 100 ст у машинного СУ при —10°. у автолов 10 сернокислотной и селективной очистки при —3- --5°, у масла МС-14 при — 5°. Вязкость этих масел при низких температурах, какие могут встретиться в эксплуатации (до —30°), будет очень высокой, например у масла МС-14 она равна около 2000 ст. [c.288]

Для того чтобы повышенная вязкость при положительных температурах не сказалась на подвижности масла при низких температурах, в ГОСТ 610—72 предусмотрен регламент на динамическую вязкость при —10 °С (для летнего масла) и —30°С (для зимнего). [c.69]

Потеря подвижности. Застывание масла при низких температурах может произойти и по другой причине. Высокомолекулярные углеводороды с высоким уровнем вязкости при низких температурах склонны к ассоциации молекул, а это, в свою очередь, влечет за собой резкое увеличение вязкости. С целью улучшения низкотемпературных свойств нефтяных масел из них следует удалить прежде всего твердые, а также полициклические с короткими боковыми цепями углеводороды и смолисто-асфальтеновые вещества. [c.88]

Для направленного изменения характеристик смазывающей жидкости иногда применяют смеси масел. Чаще всего используют смеси минеральных масел с синтетическими. Применением синтетических добавок к минеральным маслам достигаются повышение стабильности в смеси с холодильным агентом, повышение вязкости и индекса вязкости, улучшение подвижности масла при низких температурах, улучшение растворимости с холодильными агентами при низких температурах, снижение пенообразующей способности основного масла, улучшение смазывающих качеств основного масла. [c.247]

Для эксплуатации машин и механизмов, работающих при пониженных температурах, необходимы масла с низкой температурой застывания. Достижение низких температур застывания масел осуществляется в процессе депарафинизации. При этом из сырья удаляются высокоплавкие компоненты, приводящие к потере подвижности масел при низких температурах. Существует несколько промышленных методов депарафинизации масляного сырья. На ряде предприятий для получения парафина охлаждают дистиллятное сырье с последующим отделением твердой фазы. Проведение процесса затрудняется из-за высокой вязкости жидкой фазы. В результате резко снижаются скорость фильтрования продуктов и производительность установок. Для снижения вязкости используют маловязкие растворители-разбавители, например уз кую бензиновую фракцию (нафту), гексан, гептан, сжиженный пропан. Процессы с использованием названных растворителей характеризуются высоким температурным градиентом депарафинизации (разность между температурами застывания масла я охлаждения сырья). Этот градиент обусловлен высокой растворяющей способностью растворителей по отношению к застывающим компонентам масел. [c.116]

Такие добавки, также как ассоциаты углеводородных молекул, повышают вязкость масел, но в отличие от молекулярных ассоциатов не разрушаются при повышении температуры. Вклад в вязкость масла, связанный с полимерной добавкой, до некоторых пределов стабилизирует вязкость масел при изменении температуры. Наконец, торможение ассоциации молекул и кристаллизации твердых углеводородов повышает подвижность масла при низкой температуре. [c.314]

Поэтому из технических параметров углеводородов этого состава представляет интерес вязкость, индекс вязкости и температура застывания. Само собой разумеется, что все масла для двигателей транспортного парка должны быть жидкими в зимних условиях. Здесь следует отметить, что чем выше молекулярный вес углеводородов, тем реже встречаются структурные формы с температурой застывания ниже 0°. Кроме того, весьма большой интерес представляют и специальные масла (арктические, авиационные и т. д.) с весьма низкими температурами застывания, каких мы не встречаем у углеводородов масляных фракций природных нефтей. Зависимость вязкости масел от структуры составляющих пх углеводородов исследована Мэбери [1], отметившим, что вязкость обычно увеличивается с падением содержания водорода в маслах им также отмечено, что парафиновые углеводороды данного молекулярного веса являются подвижными жидкостями, в то время как углеводороды с той же температурой кипения, но состава С Н2п-4 по вязкости отвечают уже смазочным маслам. [c.364]

Тормозная жидкость БСК является смесью 50% касторового масла и 50% бутилового спирта. Она обладает острым пряным запахом, окрашена, как правило, в красный (оранжево-красный) цвет, благодаря наличию касторового масла обладает хорошими смазывающими свойствами, не вызывает коррозии металлических деталей гидравлического привода и не оказывает разрушающего действия на резиновые детали, но имеет неудовлетворительные вязкостно-температурные свойства. Прн температуре воздуха —20 С и ниже касторовое масло вымерзает и теряется подвижность жидкости, затрудняется ее прокачка в системе. В жаркое время хода из-за относительно низкой температуры начала кипения спирта, входящего в состав тормозной жидкости, наблюдаются случаи образования паровых пробок. [c.64]

Типичная кривая аномальной вязкости приведена на рис. 24. При возрастании давления, сопровождающемся ростом градиента скорости, кажущаяся вязкость понижается до некоторого достаточно большого градиента скорости, когда аномальная вязкость исчезает и сопротивление течению масла зависит только от остаточной вязкости. Таким образом, как указывает Г. И. Фукс [46], подвижность масел при низких температурах определяется по крайней мере двумя вязкостями кажущейся в области аномалии вязкости и остаточной. Эти вязкости различаются между собой не только но величине, но, очевидно, и но физической природе. Кажущаяся вязкость непостоянна и зависит от свойства масел, прибора и условий определения, что очень ограничивает ее практическое значение. [c.128]

В связи с развитием техники машиностроения и особенно реактивных двигателей возникла необходимость в смазочных маслах, способных работать в таких жестких условиях, в каких углеводородные масла работать не могут. Температура подшипников часто достигает 230° необходимы масла, стойкие к окислению в этих условиях и обладающие минимальной испаряемостью для понижения расхода масла до приемлемого уровня, а также масла, сохраняющие хорошую подвижность до очень низких температур порядка —65 . [c.402]

При низких температурах масла теряют подвижность вследствие выделения твердых углеводородов и образования ими пространственной кристаллической решетки, а также из-за резкого повышения вязкости с понижением температуры. Для предотвращения (или смещения в область более низких температур) образования кристаллической решетки твердых углеводородов и понижения температуры застывания масел в них вводят депрессорные присадки. Эти присадки улучшают низкотемпературные свойства масел, воздействуя только на кристаллизующиеся частицы твер- [c.307]

Низкотегаературные свойства определяют подвижность масла при низких температурах, а следовательно, быстрый запуск двигателя па холоде, перекачку и подачу масла к узлам трения без подог рева. Низкотемпературные свойства моторных масел оцениваются теютературой застывания. Различают застывание вязкостное и стру турное. [c.137]

Температура застывания определяется в статических условиях (в пробирке) и не характеризует надежно подвижность масла при низкой температуре в условиях эксплуатации. Характеристикой подвижности масел при низкой температуре служит вязкость при соответствующей температуре, верхний предел которой зависит от условий эксплуатации и конструкции механизмов. Применение присадок позволяет снизить температуру застывания масел. Данные по температуре застывания масел необходимы при проведении нефтескладских операций (слив, налив, хранение). [c.265]

Согласно теоретическим данным [ 10], чем длиннее молекула, тем легче она ориентируется в направлении потока, и, очевидно, круглые, сферические молекулы не могут ориентироваться таким образом. Известно также, что чем меньше скорость потока, при которой начинается ориентация молекул, тем длинней должна быть молекула. С этой точки зрения, для увеличения подвижности данного масла при низких температурах из него должны быть в первую очередь удалены углеводороды полициклического строения с короткими боковыми цепями и оставлен Малоцйклические углеводороды с длинными парафиновыми боковыми цепями. Это достигается путем выбора соответствующих нефтей в масляных фракциях которых преобладают малоциклические углеводороды с длинными парафиновыми цепями (нефти парафинового основания), и применением селективных растворителей, извлекающих главную массу нежелательных углеводородов ив масел. С другой стороны, увеличение подвижности масел при низких температурах может быть легче всего достигнуто в том случае, если из них удалены смолистые вещества, являющиеся полицикйическими со- [c.123]

Исключительная подвижность синтетического масла соответствует высокому индёксу вязкости и Обусяов-йена химической природой молекул синтетического масла. Среди низкое застывающих синтетических масел обнаружилась следующая зависи-мосты чем выше индекс вязкости, тем большей подвижностью обладает синтетическое масло при низких температурах. Таблица 7 характеризует эту зависимость [c.134]

В качестве депрессорных присадок применяют в основном алкилфенолы и полиметакрилаты на основе нормальных жирных спиртов или продукты взаимодействия хлорированного парафина с ароматическими соединениями. Их действие основано на совместной кристаллизации с парафином, содержащимся в масле, и образованием мелкокристаллической фазы, не уменьшающей подвижность масла при низких температурах. Депрессорные присадки (депрессоры) применяют для снижения температуры застывания масел, содержащих углеводороды с прямыми цепями. Они препятствуют образованию кристаллической решетки при застьшании парафинов. В маслах, не содержащих парафиновых углеводородов, де прессорные присадки неэффективны. [c.21]

Итак, несомненно, что под влиянием присадок-депрессоров структура масла может быть изменена в сторону большей подвижности масла при низких температурах и, следовательно, более низкой температуры застывания масла. Попытки подойти к изучению этого явления с помощью микрофотографии показали, что иногда явление может быть связано с изменением размера кристаллов парафина, выпадающих из масляного раствора. Так, небольшие примеси стеарата алюмипия или парафлоу уменьшают размеры кристаллов, одновременно изменяя их форму, и температура застывания масла понижается. Наоборот, в присутствии значительных количеств стеарата алюминия и триэтаноламина получаются крупные кристаллы парафина, и температура застывания масла повышается. Повидимому, эти изменения структуры мае,па в значительной степени связаны с явлениями адсорбции присадки на парафине или, наоборот, парафина на присадке. Однако на сегодняшний день все эти вопросы еще не могут считаться окончательно выясненными. [c.721]

Изменить вязкостные свойства улеводородов, составляющих масла, невозможно. При помощи депрессорных присадок (до 1%) в какой-то мере удается понизить температуру его застывания. Присадки этого типа (АзНИИ-ЦИАТИМ-1, АФК, ПМА Д и т. д.) затрудняют образование парафинового каркаса в масле при низких температурах и этим понимают температуру потери подвижности масла. На вязкость масла при низких температурах депрессоры влияют весьма мало. [c.57]

В литературе отмечается [39] резкое снижение эффективности присадок при высоких концентрациях растворенных твердых углеводородов, а также невосприимчивость к ним ряда масел. Применение присадок не может целиком заменить депарафинизацию, но нельзя и недооценивать экономического значения депрессантов. Глубокая депарафинизация — сложный и дорого стоящий процесс. К тому же значительное удаление парафина ухудшает смазочные свойства и, в частности, индекс вязкости масла и не имеет, конечно, ни технического, ни экономического смысла итти на депарафинизацию при производстве товарных продуктов с не слишком низкими температурами застывания и из сырья с относительно невысоким содержанием парафинов. Представляется даже целесообразным сочетание депарафинизации с внесением в сырье присадок, увеличивающих скорость фильтрации через парафиновую лепешку в процессе депарафинизации. По данным Гольдберг [40], скорость фильтрации фильтрстока после прибавления пара-флау повысилась с0,131 до 1,179 см /см в минуту, т. е. в 9 раз. Масла при низких температурах, близких к температурам их застывания (потери подвижности), характеризуются появлением повышенной структурной , или аномальной, вязкости, т. е. вязкости, значение которой меняется, уменьшаясь с повы- [c.409]

Для смазки отдельных узлов, агрегатов и приборов применяются специальные масла, наиболее полно удовлетворяющие требованиям работы данного узла, агрегата или прибора. Отдельные узлы, агре- гаты и особенно приборы самолета работают в условиях повышенной влажности, интенсивных вибраций и тряски, очень широкого диапазона температур (от —70 Д0+ 120°С). В этих условиях масло должно иметь малую вязкость и сохранять легкую подвижность при низких температурах, так как это будет обеспечивать достато чную точность показаний приборов. Вместе с тем масло не должно испаряться в тонком слое при повышенных температурах. Масло должно обеспечивать надежную защиту деталей от коррозии в широком диапазоне изменения внешних условий (влажности, температуры). [c.184]

Требование относительно подвижности масел при температурах их применения обусловливается в различных случаях раанымя причинами. Так, моторные масла, применяемые для смазки двигателей, должны обеспечивать нормальное поступление их по маслопроводной системе ко всем смазываемым деталям двигателя. Кроме того, масла должны сохранять подвижность при низких температурах, при которых проводят запуск остывшего двигателя. Недостаточная подвижность масла при температуре запуска двигателя затрудняет процесс запуска и приводит к значительному повышению износа трущихся деталей двигателя [1, 2]. [c.5]

Моторные масла, применяемые в машинах, которые работают на открытом воздухе, должны сохранять подвижность при более низких температурах, определяемых климатическилп условиями./ Так температура застывания дизельных масел не должна превышать — 15° для масла Дп-11 и —25° для масла Дп-8. [c.6]

I Наиболее жест1 ие требования в отношении сохранения подвижности предъявляются к маслам, предназначаемым для использования в арктических условиях пли в высотной авиации. Низкими температурами застывания должны обладать также и электроизоляционные масла — трансформаторные и конденсаторные,(температура застывания которых не должна превышать —45°, а для некоторых сортов, предназначаемых для работы в арктических условиях, —60°. [c.6]

Общей и характерной особенностью некристаллизующихся компонентов сырья для депарафинизации является их способность сохранять жидкое состояние до низких температур, отвечаюпщх эксплуатационным требованиям к соответствующим маслам, и терять свою подвижность вследствие вязкостного застывания. При процессах депарафинизации некристаллизующиеся компо- [c.34]

Все эти проблемы значительно повысили требования к смазочным свойствам масел, их стабильности против окисления, термической стабильности, вязкостно-температурным свойствам и к способности масел сохранять подвижность при низких температурах. От масла потребовались совершенно новые свойства способность смывать нагары, предотврашать лако-образование, сохранять смазочную пленку на трушихся деталях при весьма высоких (так называемых сверхвысоких) давлениях, не допускать коррозии подшипников и т. д. [c.395]

Подвижность при низких температурах. Потеря нодвижности масел ири низких температурах происходит по двум причинам из-за резкого повышения вязкости масла и вследствие появления в масле структур, состоящих из кристаллов твердых углеводородов. В первом случае масло сохраняет все свойства ньютоновской жидкости, хотя и становится практически неподвижным. Во втором случае оно приобретает свойства, присущие дисперсным (неньютоновским) системам вязкость масла начинает зависеть от скорости сдвига и от времени ирнло кения нагрузки. [c.350]

Выше уже отмечалось, что в динамических условиях, т. е. при течении топлива по трубам или просто при интенсивном взбал- гывании и перемешивании, дестиллатные дизельные топлива сохраняют свою подвижность при температурах на 20 и более градусов ниже температуры их застывания по стандартному лабораторному методу. Это означает, что в работающей машине, где топливные фильтры тонкой очистки имеют температуру выше температуры помутнения топлива, нет опасности прекращения подачи, если топливо не обводнено. Таким образом, основные трудности при зимней эксплуатации возникают не в процессе использования топлива в машине, а при его транспорте, перекачке и выдаче. Поэтому в условиях холодной зимы топливные хозяйства всегда должны иметь возможность подогреть топливо. Технические мероприятия и способы подогрева ничем существенным не отличаются от тех, которые используются для разогревания смазочных масел (паровые змеевики стационарные или переносные). Но есть одно обстоятельство, которое никогда нельзя забывать при подогреве застывшего дизельного гоплива,— это низкая по сравнению с маслами температура испарения и температура вспьпики. По противопожарным соображениям температура подогрева топлива должна быть на 30° ниже температуры его вспышки, и за этим необходимо тщательно следить. Для тяжелых остаточных топлив типа ДТ-2 (М4) и ДТ-3 (М5) разница между температурой подогрева в открытых (без давления) емкостях и температурой вспышки должна быть около 10°. В емкостях закрытых (под давлением), трубах, змеевиках и т. п. топливо можно подогревать значительно выше температуры его вспышки. [c.172]

В самом деле, если пуск двигателя проводят при очень низких температурах, то на практике это может привести к тому, что масла с высоким индексом вязкости могут вовсе потерять свою подвижность в результате образования пластической коллоидной системы из сольватированных маслом кристаллов парафина и жидкого масла, в то время как масла с низким индексом могут ее сохранить. Но вместе с тем при высоких температурах, развивающихся в двигателях внутреннего сгорания, вязкости различных масел будут весьма малы и примерно одинаковы. На это указывает ход температурных кривых вязкости различных масел (рис. XI. 6). Поэтому при очень высоких температурах вязкость, очевидно, у ке не играет столь заметной роли и уступает место смазывающей способности, так как, по-видимому, в этих случаях смазка осуществляется при помощи тончайшего слоя, может быть, мономолекулярпого. [c.265]

Однако затруднения в использовании масел обычно начинаются при температурах, существенно более высоких, чем температура их застываняя. Уменьшение и потеря подвижности масел происходят в основном из-за резкого увеличения их вязкости при низких температурах и высоком содержании ароматических углеводородов вследствие их ассоциации. Это приводит, к загустева-нию 1масла, переходу его из жидкого состояния в аморфную стекловидную массу. Подобное явление наблюдается прежде всего при общем высоком уровне вязкости масла, обусловленном значительным содержанием ароматических углеводородов. Депрессор-ные присадки в данном случае неэффективны. [c.30]

Отличительной особенностью циклических углеводородов (нафтеновых и ароматических) является их значительно ббльшая вязкость, чем парафиновых, от которой зависит подвижность масел при низких температурах. В связи с этим для получения масел с хорошими низкотемпературными свойствами из них удаляют как твердые парафиновые углеводороды, так и полициклические ароматические с короткими боковымгцепями (с низким ИВ). В результате получают масла с хорошими вязкостно-температурными свойствами (высоким ИВ). [c.39]

Одним из основных требований к нефтепродуктам является их подвижиость при низких температурах. Потеря подвижности топлив и масел объясняется способностью твердых углеводородов (парафинов и церезинов) нри понижении температуры кристаллизоваться из растворов нефтяных фракций, образуя структурированную систему, связывающую жидкую фазу. Для получения нефтяных масел с низкой температурой застывания в технологию их производства включен процесс депарафинизации, цель которого— удаление твердых углеводородов. В то же время твердые углеводороды, пежелательиые в маслах и топливах, являются ценным сырьем для производства парафинов, церезинов и продуктов на их основе, находящих широкое применение. [c.151]