Сливные железнодорожные устройства

Слив нефтепродуктов (бензин, керосин, дизельное топливо) из железнодорожных цистерн должен осуществляться через нижние сливные устройства (только в случае их неисправности или отсутствия — через верхние люки цистерн). [c.97]

На вновь строящихся НПЗ проектируются для приема нефти двухсторонние сливные эстакады длиной 360 м, вдоль которых устанавливается состав после его расцепки на две части. С целью более полного использования территории и уменьшения капитальных и эксплуатационных затрат практикуется оснащение железнодорожных эстакад устройствами для налива нефтепродуктов — мазута или дизельного топлива. В этом случае эстакада называется сливо-наливной и на ней поочередно осуществляется слив нефти и налив нефтепродукта. На рис. 5.1 изображена комбинированная двухсторонняя железнодорожная эстакада для слива нефти и налива темных нефтепродуктов. [c.122]

Сливная эстакада должна быть защищена от молний. Для этой цели устанавливают 2 молниеотвода. Кроме того, совместно с железнодорожным тупиком сливная эстакада должна быть оконтурена заземлителями. Рельсы заземляют и на стыках соеди- няют медными проводами. Для заземления железнодорожных цистерн у каждого сливного устройства предусматривают медные провода для присоединения к контуру заземления. [c.54]

Сливные железнодорожные устройства сооружаются для слив из цистерн поступающей на завод сырой нефти. [c.100]

Сливно-наливные эстакады для нефтепродуктов. Как известно, сливно-наливными эстакадами называют совокупность сооружений и устройств, обеспечивающих налив и слив продуктов из железнодорожных систем. На нефтеперерабатываюших заводах используют три вида сливно-наливных эстакад (рис. 5) обыкновенную стояковую, стояковую галерейного типа и с верхней площадкой. Стояковые эстакады вызывают ряд неудобств, связанных с заправкой шлангов в люки, контролем уровня в цистернах и т. д., поэтому их используют в качестве временного сооружения. Два других типа эстакад отличаются один от другого схемой прокладки коллекторов в одном случае коллектор укладывают на землю и налив осуществляют через стояки а в другом — коллектор укладывают выше цистерн и налив производят через отводы. В обоих случаях управление наливом и контроль уровня в цистернах осуществляется сверху, что значительно облегчает труд наливщиков. [c.117]

СЛИВНЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ УСТРОЙСТВА [c.100]

На газораздаточных станциях для осуществления этих целей имеются следующие газоопасные сооружения сливные железнодорожные устройства, колонки для слива и наполнения автоцистерн, хранилище сжиженного газа, насосно-наполнительный цех и трубопроводы сжиженного газа. Кроме того, для основных производственных операций на газораздаточной станции располагаются контора, гараж, ремонтная мастерская, котельная с теплосетями, трансформаторная подстанция, сооружения системы водоснабжения и канализации. [c.109]

Меласса поступает на завод в железнодорожных цистернах грузоподъемностью от 25 до 120 т, автоцистернах или в стальных бочках. Все виды тары должны быть чистыми, без посторонних запахов и посторонних предметов. Необходимо чтобы цистерны имели нижние сливные устройства. Каждая цистерна сопровождается накладной н приложенным к ней сертификатом, в котором указываются масса мелассы и ее плотность. [c.41]

Для взрывоопасных и горючих реагентов, реагентов, представляющих собой сильнодействующие опасные вещества (СДОБ), сооружаются самостоятельные сливные устройства, располагающиеся на отдельных железнодорожных путях. [c.138]

Для НПЗ и НХЗ проектируются специальные склады масел. По данным, содержащимся в проектах технологических установок и общезаводских объектов, определяют расход смазочных масел, устанавливают, какие марки масел необходимы. В проекте склада следует предусматривать прием масел по железной дороге, из автоцистерн, в бочках. Цо железной дороге поступают масла, расход которых превышает 50—100 т/год. Как показывает практика, в железнодорожных цистернах принимают не более 4—5 различных сортов масел, причем цистерны поступают не. чаще, чем 1 — 2 раза в неделю. Поэтому вполне достаточно ограничиться в проекте ОДНИМ сливным устройством. Для хранения-смазочных масел, поступающих в цистернах, необходимо предусматривать резервуары вместимостью не менее 50 м . В такой резервуар сливается целиком одна цистерна с маслом. Для подачи масел от сливного [c.141]

Для приема нефти из железнодорожных цистерн на заводах сооружают специальные сливные устройства, которые называются эстакадами. Существуют одно- и двухсторонние железнодорожные эстакады, приспособленные для приема нефти верхним и нижним сливом. При нижнем сливе нефть из цистерн самотеком сливается в подземные резервуары, откуда насосами перекачивается в сырьевой парк завода. Если применяется верхний слив, в цистерну с нефтью погружают через верхний люк гибкий шланг, соединенный со стояком сливной эстакады. Через стояки нефть поступает на прием насоса, которым и откачивается в сырьевые резервуары. [c.393]

Жидкое стекло для тепловых сетей ТЭЦ с большим водоразбором (1000—3000 м /ч) поступает в железнодорожных цистернах 12 с нижним сливом. Слив производят через специальное устройство со стыковкой сливного шланга и сливного устройства цистерны с помощью насоса АХ 20/18 15 в ячейку для хранения жидкого стекла 13. Насос такого типа допускает наличие механических примесей до 1,5 % и плотность перекачиваемой среды 1850 кг/м . [c.155]

Неудовлетворительным оказалось устройство телескопических воронок для налива битума в железнодорожные бункера. Их часто заедало при подъеме, что вызывало задержки в сливе битума нз кубов. Вместо них на концах сливных труб былп укреплены па шарнирах подъемные рукава длиной 1,3 м, выполненные из листовой кровельной стали. Это полностью устранило неполадки нри наливе бункеров, вызываемые несовершенством сливных устройств. [c.160]

Как показали экспериментальные исследования, в устройстве любого варианта (закрытом или открытом) существует непосредственная связь внутреннего пространства железнодорожной цистерны и сливного желоба или лотка с атмосферой, вследствие чего при любом варианте устройства, за исключением закрытого слива насосами, происходит вытеснение паровоздушной смеси в атмосферу с возможностью образования наружной пожароопасной загазованности в окрестности эстакады. Требованиям пожарной безопасности могут удовлетворить в полной мере только автоматизированные и герметизированные сливно-наливные устройства с герметизацией горловины цистерны или желоба и улавливанием вытесняемых паров. [c.184]

При необходимости на ГНС приема сжиженных газов, поступающих в автоцистернах, слив их осуществляется на тех же автоколонках, что и налив. При этом обвязка автоколонок должна обеспечивать соединение автоцистерны с трубопроводами паровой и жидкой фазы резервуаров хранения через запорно-предохранительную арматуру аналогично сливным железнодорожным устройствам. Следует предусматривать удаление остатков газа из шлангов паровой и жидкой фаз автоколонок в систему трубопроводов или на продувочную свечу. Заполнение автоцистерны следует контролировать уровнемерными устройствами и контрольным взвешиванием на автовесах. [c.209]

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СЛИВНО-НАЛИВНЫЕ УСТРОЙСТВА [c.181]

Сливно-наливные устройства сооружают односторонними или двусторонними (между двумя железнодорожными путями). В зависимости от вида нефтепродукта и конструкций цнстерп существует несколько способов слнва н налива (рис. 51). [c.181]

Железнодорожные пути, эстакады, трубопроводы, телескопические трубы, шланги и наконечники должны быть заземлены. За исправностью заземляющих устройств должен быть установлен контроль. Движение паро- и тепловозов по железнодорожным путям, на которых расположены сливно-наливные устройства, запрещается. Движение тепло- и паровозов допускается только по обходным -железнодорожным путям, при этом поддувало у паровозов должно быть закрыто. Паровозы, подающие железнодорожные цистерны под слив или налив ЛВЖ и ГЖ на территорию предприятия, должны работать только на жидком топливе. [c.185]

Пожарная безопасность электротехнических устройств на слич-но-наливной эстакаде обеспечивается защитой электроустановок, молниезащитой от прямых ударов и вторичных воздействий молнии, защитой от статического электричества путем заземления всех металлических конструкций сооружения и наконечников гибких рукавов на сливно-наливных стояках. В соответствии с требованиями ПУЭ железнодорожные эстакады для светлых нефтепродуктов относятся к взрывоопасным зонам класса В-1г и для них установлены нормативные размеры зон взрывоопасности — 3 м по вертикали над горловинами цистерн и 20 м по горизонтали от крайнего пути эстакады. [c.186]

При подаче под слив и налив и выводе цистерн машинистам паровозов (тепловозов) запрещается подавать цистерны к границам сливно-наливных устройств без сигнала, сифонить, открывать и форсировать топку, тормозить и толкать составы, пользоваться факелами пли другими видами открытого огня. Скорость движения при подаче железнодорожных цистерн не должна превышать 5—6 км/ч. [c.185]

Застывшие нефтепродукты в сливно-наливных устройствах и железнодорожных цистернах должны разогреваться паром илн горячей водой. Применение для этой цели открытого огня категорически запрещается. Вязкие нефтепродукты разогревают паровыми змеевиками при условии их полного погружения в нефтепродукты. Температура при подогреве должна быть ниже температуры вспышки данной жидкости на 15°С. [c.186]

В табл. 41 приведен расчет народнохозяйственной экономии от применения трубопроводного транспорта вместо железнодорожного для освоения прироста грузопотоков нефти и нефтепродуктов в период 1956—1965 гг. Экономия от замены железнодорожного транспорта трубопроводным определена отдельно по капиталовложениям и текущим издержкам. Эксплуатационные издержки железных дорог определены лишь в части зависящих от объема перевозок расходов на фактический прирост грузооборота трубопроводов в 1956—1965 гг. относительно базисного 1955 г. с поправкой на коэффициент развития железных дорог 1,05. Кроме текущих расходов на перевозки нефтегрузов отдельно учтены также эксплуатационные затраты на их налив и слив. Из сравнения текущих издержек нри освоении прироста грузопотоков нефтегрузов железнодорожным транспортом с фактическими затратами трубопроводов (см. табл. 41) видим, что народное хозяйство страны в 1956—1965 гг. получило благодаря развитию сети нефтепроводов и нефтепродуктопроводов 637,9 млн. руб. экономии. Капиталовложения в железнодорожный транспорт, представленные в табл. 41, включают затраты на подвижной состав и сооружение сливно-наливных устройств. Вложения в развитие железнодорожных путей не учитывались. Несмотря на это, сравнение потребных расчетных капиталовложений в железнодорожный транспорт с вложениями в трубопроводы указывает на то, что в 1956—1965 гг. народное хозяйство благодаря развитию трубопроводов получило экономию капиталовложений 56,0 млн. руб. Таким образом, общая экономия народнохозяйственных издержек па транспорт нефтегрузов в 1956—1965 гг. благодаря развитию трубопроводного транспорта составила 693,9 млн. руб. Приведенные данные подтверждают сделанный ранее вывод о высокой эффективности капиталовложений в нефтепроводы и нефтепродуктопроводы страны в рассматриваемом десятилетии. [c.197]

Пожары на эстакадах характеризуются, как правило, быстрым развитием, большими площадями горения, взрывами цистерн, повреждением сливно-наливных устройств и железнодорожных путей. Более 60% проанализированных пожаров принимали развитый характер, имела большие масштабы и наносили крупный ущерб Для примерно трети пожаров характерно распространение огня по всей эстакаде с охватом огнем находящихся на эстакаде цистерн. Особенно крупные масштабы пожаров характерны для двусторонних эстакад. Из общего числа проанализированных пожаров примерно 40% носят местный характер и являются безубыточными или с ущербом до 1000 руб. Внезапные взрывы паровоздушной смеси и быстрое распространение огня по разлившейся жидкости на эстакадах при особо неблагоприятных условиях приводили к гибели людей. [c.7]

Продолжающаяся интенсификация железнодорожных перевозок нефтепродуктов и нефти вновь обострила вопрос о пожарно опасности железнодорожных сливно-наливных эстакад, особенно с двусторонними устройствами. В решений практических вопросов-проектирования и эксплуатации эстакад одна из задач связана с получением конкретной информации о возможном уровне пожароопасной загазованности эстакад, в том числе оборудованных так называемыми закрытыми сливно-наливными устройствами. В связи с этим авторами выполнены исследования загазованности эстакад для налива светлых нефтепродуктов (совместно с сотрудниками Иркутской пожаро-технической станции). В опытах были поставлены следующие задачи [c.179]

Передвижные установки тушения пожара следует предусматривать для тушения горящих наземных и подземных резервуаров объемом менее 5000 м , продуктовых насосных станций, размещаемых на площадках (открытых или под навесом), сливно-наливных устройств для железнодорожных и автомобильных цистерн на складах III категории, а также указанных в табл. 16.1 зданкй и помещений склада. [c.209]

Комиссия, расследовавшая аварию, предложила заменить деревянный настил сливно-наливной эстакады несгораемым, закрыть несгораемыми материалами сливные желоба для нефти, обеспечить налив нефтепродуктов в цистерны способом, исключающим свободнопадающую струю, не реже одного раза в сутки в дневное время анализировать воздушную среду в районе сливных лотков, запретить сброс в нриэстакадные емкости ловушечного продукта из сборных резервуаров, исключить проведение сцепок железнодорожных цистерн в пределах эстакады, оборудовать подземные нриэстакадные емкости для нефти водяной завесой, не допускать одновременное проведение технологических сливно-наливных операций на смежных путях эстакад для светлых и темных нефтепродуктов, формировать составы под налив нефтепродуктов из однотипных цистерн и вне территории завода, обеспечить слив-нО-наливные эстакады устройствами молниезащиты. [c.118]

Сеть растворопроводов (постоянно наполн.енных раствором или сухих) для тушения пожара резервуарного парка или железнодорожной эстакады, оборудованной сливно-наливными устройствами с двух сторон, следует проектировать кольцевой с тупиковыми ответвлениями (вводами) к отдельным зданиям и сооружениям (в том числе и к резервуарам при стационарной установке [c.210]

По обе стороны от сливно-наливных устройств или отдельно стоящих на железнодорожных путях стояков (на расстоянии двух двухосных или одной четырехосной цистерны) должны бьггь установлены сигнальные знаки — контрольные столбики, за которые запрещается заходить тепловозам. [c.81]

Движение тепловозов по железнодорожным путям, на которых расположены сливно-наливные устройства, запрещается и допускается только по обходным железнодорожным путям. [c.81]

При перевозке водным, железнодорожным и автомобильным транспортом потери возникают в результате испарения, утечек, аварий, неполного слива. Для их устранения необходим тщательный осмотр судна, железнодорожных цистерн, автоцистерн. Зарубежными фирмами разработаны различные устройства для герметизации цистерн при сливно-наливных операциях, улавливания и утилизации вытесняемых из цистерн паров углеводородов. [c.69]

Если поступление основного углеводородного сырья будет производиться в железнодорожных цистернах, появится необходимость в проектировании и строительстве многотоннажных складов сжиженных газов, громоздких сливных устройств и эстакад. Тем не менее эти склады, как правило, оказываются недостаточно емкими. Это происходит потому, что из-за специфики производства сжиженных газов и слол<ности перевозки их по железной дороге сырье поступает на предприятия неравномерно. В производственной практике нередки случаи, когда на подъездных путях предприятия и на железнодорожных станциях скапливается до ста и более цистерн со сжиженными газами, что создает по-выщенную опасность. В то же время часто случается, что из-за задержки железнодорожных цистерн в пути [c.108]

Положение осложнялось еще тем, что планировка склада не была рассчитана на большой грузооборот, поэтому железнодорожный тупик имел ограниченную длину, а в производственном помещении со стороны сливно-наливной эстакады были встроены распределительное устройство и камера приточной вентиляции. [c.110]

Расстояния от наземных резервуаров складских зданий с резервуарами, складов нефтепродуктов в таре, насосных, разливочных, сливо- а-ливных устройств и сливных емкостей для нефтепродуктов с температурой вспышки паров 120° С и ниже до железнодорожных путей и автомобильных дорог надлежит принимать согласно следующим данным [c.120]

Соответствуют ли данным п. 12—8 СНиП II—П.З—70 расетоян от наземных резервуаров, складских зданий с резервуарам , складов продуктов в таре, насосных, разливочных, сливо-наливных устройств и сливных емкосте1> для продуктов с температурой вспышки паров 120 С и ниже до железнодорожных путей и автомобильных дорог [c.295]

Реагенты принимают из железнодорожных цистерн (рис. 157), которые подводятся к специальным приемным эстакадам с помощью маневровой лебедки. Продукцию отбирают гибкими продуктостойкими шлангами через верхний или нижний сливы и наливной коллектор и подают на прием насосного агрегата, далее по нагнетательному трубопроводу в резервуар. Заполняют автоцистерны реагентом (рис. 158) либо с помощью насосов, либо самотеком. При использовании насосного агрегата химический реагент из емкости по трубопроводу откачивают насосным агрегатом в сливной трубопровод, положенный на эстакаде. Насосную откачку используют для отпуска вязких и сверхвязких реагентов. При необходимости систему оборудуют устройствами для подогрева продукта. [c.273]

Специальные требования предъявляют к размещению транспортных систем на предприятии. Железнодорожные пути прокладывают в производственную и подсобную зоны только в исключительных случаях, если это требуют условия технологического процесса. Как правило, железнодорожные пути прокладывают в складскую зону и к сливно-наливным эстакадам сырьевых и товарных емкостей. При этом сливно-наливные эстакады оборудуют устройствами, ограничивающими выделение легколетучих и токсичных веществ в атмосферу, а также имеющими соответствующие покрытия и бортовые ограждения. [c.123]

Слив газа из железнодорожных цистерн. Поступившие на ГРС железнодорожные цистерны подаются по железнодорожному тупику к сливной эстакаде. Количество цистерн определяется наличием на слидной эстакаде сливных устройств. Железнодорожные цистерны до начала слива газа закрепляют на рельсовом пути специальными башмаками и заземляют. Слив газа начинают после удаления тепловоза (паровоза) с территории ГРС на расстояние не менее 20 м от границы станции, после тщательной проверки на плотность соединений резинотканевых рукавов (гибких шлангов) сливных устройств эстакады с арматурой железнодорожных цистерн. Шланги при сливе не должны иметь крутых изгибов и поворотов. [c.54]

Определенные трудности представляет использование в производстве СМС привозных алкилбензолсульфонатов натрия в виде пасты или водного раствора. Алкилсульфаты натрия, как правило, перерабатывают на месте в связи с их низкой устойчивостью и склонностью к гидролизу. Все жидкое сырье поступает в железнодорожных цистернах и выгружается, как, например, в г.Гентине на одной сливной станции, отличающейся по устройству от сливных станций наших заводов СМС. [c.100]

Одной из трудоемких операций битумного производства является налив битума в автобитумовозы и железнодорожные бункера. В основу автоматизации налива битума в бункера и автобитумовозы положен пьезометрический метод измерения уровня. Для направления струи битума в горловину автобитумовоза служит телескопическое пневмоустройство, состоящее из воронок и пьезометрического сигнализатора уровня. Воронки опускаются на расстояниее до 700 мм. В схеме автоматического налива битума в ж. д. бункера телескопические воронки отсутствуют, а опускаются только трубки пьезометрического измерителя уровня при помощи гидравлического исполнительного механизма и систем рычагов. После наполнения авто битумовоза или бункера пьезометрическим сигнализатором уровня подается импульс на закрытие сливной задвижки и поднятие телескопического устройства или пьезометрической трубки. Внедрение в производство этих схем задерживается в связи с отсутствием серийного выпуска задвижек с гидроприводом, устанавливаемых на сливных сто5Гках. Опытная партия таких задвижек-разработана и изготовлена Омским филиалом СКБ-АНН. [c.128]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология