Механические потери (дисковые и трения)

Механические потери вызываются трением, связанным с вращением вала и рабочего колеса турбины. Сюда относятся потери в подшипниках и уплотнениях и так называемые дисковые потери, возникающие в результате трения вращающихся частей о жидкость, например в зазорах между ободами рабочего колеса и корпусом (крышкой). Мощность, теряемая на дисковое трение Л диск. определяется формулой [c.124]

Механические потери вызываются трением наружных поверхностей рабочего колеса о жидкость (дисковые потери), а также затратой энергии на преодоление трения в подшипниках и сальниках. Эти потери учитываются механическим КПД [c.52]

Ряд авторов разделяют механические потери на внутренние и внешние [35, 49, 53]. Внешними потерями считаются потери в концевых уплотнениях и в подшипниках, внутренними — потери дискового трения. [c.112]

Разность суммарных механических потерь и потерь в сальнике и подшипниках будет равна потерям дискового трения. [c.233]

Механические потери, включая потери дискового трения, не зависят от,подачи, однако их относительная величина для малых подач возрастает, поскольку с уменьшением нодачи потребляемая насосом мощность уменьшается. Относительная величина мощности, теряемой из-за утечки, также увеличивается при малых подачах по той же причине. Кроме того, утечка (в м / час) увеличивается по мере уменьшения подачи вследствие происходящего при этом возрастания напора [c.200]

Механические потери. Помимо перечисленных потерь, обусловленных гидравлическими сопротивлениями и утечкой в насосе, имеются еще механические потери от трения в подщипниках, сальниках и разгрузочных дисках рабочего колеса. Наибольшее значение среди механических потерь имеют дисковые, т. е. трение наружной поверхности колеса о жидкость. [c.39]

Механические потери мощности. При вращении рабочего колеса, залитого парафином, мощность расходуется на преодоление трения в подшипниках, сальнике и на дисковое трение. Потери на трение в сальнике и подшипниках могут быть определены путем замера мощности, потребляемой насосом, опорожненным от воды. Разность механических потерь и потерь в сальниках и подшипниках равна потерям дискового трения. При определении мощности механических потерь вход в спиральный отвод перекрывается неподвижным ободом, закрепленным в корпусе (рис. 3-31). С одной стороны обода оставляется зазор для прохода воды к уплотнению рабочего колеса. При отсутствии обода поверхность трения корпуса насоса увеличивается (поверхность стенок отвода значительно больше поверхности обода). Это ведет к уменьшению окружной скорости потока в пространстве между колесом и корпусом и, следовательно, к возрастанию скорости жидкости по отношению к колесу. Силы и момент дискового трения при этом увеличиваются. Поэтому мощность дискового трения, определенная при отсутствии обода в корпусе, получилась бы завышенной (ошибка достигает 15 20%). [c.176]

Механические потери (дисковые и трения) [c.170]

Если г]г — к. п. д., учитывающий дисковые потери, н — механические потери на трение М, — потери мощности вследствие наличия дисковых потерь и ЛГ — вследствие наличия механических потерь, то можем написать следующее. [c.170]

Расчет спирали или направляющего аппарата можно выполнять по методике, принятой для лопастных насосов. Оценивая потери гидравлического сопротивления по формулам (12) и (13), потери дискового трения по работе [П], потери подвода и отвода по экспериментальным данным и механические потери в приводе и уплотнении, по формулам (20) — (22) можно определить напор насоса Я, потребляемую мощность N и полный КПД насоса. [c.71]

Механические потери вызываются трением, связанным с вращением вала и рабочего колеса насоса. К ним относятся потери в подшипниках и сальниках и так называемые дисковые потери, возникающие в результате трения вращающихся частей о жидкость. [c.27]

Механическими потерями являются потери на трение в подшипниках, в уплотнениях вала и на трение наружной поверхности рабочих колес о жидкость —дисковое тре- [c.227]

Механические потери мощности. При вращении в воде рабочего колеса, залитого парафином, мощность расходуется на преодоление трения в подшипниках, сальнике и на дисковое трение. Потери на трение в сальнике и подшипниках могут быть приближенно определены путем измерения мощности, потребляемой насосом, опорожненным от воды. При этом должно быть обеспечено [c.232]

Оценивая потери гидравлического сопротивления, дискового трения, подвода и отвода и механические потери, по формулам (19) — (27) можно определить напор насоса Н, потребляемую им мощность N и полный к. п. д, т] насоса. При оценке указанных потерь можно воспользоваться некоторыми формулами и статистическими данными по насосам центробежного и вихревого типов. [c.53]

Механический к. п. д. для подобных режимов не остается постоянным, поскольку механические потери складываются как из потерь на дисковое трение, так и потерь на трение в сальниках и подшипниках. При возрастании числа оборотов мощность дискового трения увеличивается пропорционально гидравлической мощности (пропорционально кубу числа оборотов), потери же на трение в сальниках и подшипниках растут значительно медленнее, чем гидравлическая мощность. [c.203]

Механические потери — потери энергии на трение в подшипнике, сальнике и нару кной поверхности колеса о воду (дисковые потери) — оцениваются механическим к. п. д. [c.260]

Механические потери. Механические потери обусловлены потерей мощности на преодоление трения наружной поверхности колеса о жидкость (дисковое трение), механического трения в подшипниках и сальниках. Эти потери характеризуются механическим к. п. д. [c.367]

Дисковые п о т е р и — эго потери на трение наружных поверхиостей диска рабочего колеса о жидкость. Дисковые потери, как правило, самостоятельно не выделяются и обычно относятся к категории механических потерь, с которыми вместе и учитываются, т. е. [c.139]

Механические потери в насосе состоят из потерь на трение в концевых уплотнениях различного типа, в подшипниках и из так называемых дисковых потерь. [c.112]

В центробежных насосах средней и большой мош,ности дисковые потери являются основным видом механических потерь. Под дисковыми потерями подразумеваются потери энергии на трение рабочей жидкости о наружные поверхности враш,ающегося колеса. [c.113]

В данной книге все потери разделены на гидравлические, объемные, механические и потери на дисковое трение В этой главе рассмотрены только гидравлические потери. [c.164]

Для самого низкого коэффициента быстроходности п = 140), при котором достигнут максимальный к. п. д. более 90%, из фиг. 10. 5 получим потерю мощности на дисковое трение 3%, объемную потерю 1,5% и механическую потерю 1% всего потерь 5,5% мощности. [c.196]

Данный термин здесь введен впервые. Необходимость этого вызвана неверной практикой отнесения потерь на дисковое трение к механическим потерям [14,27]. [c.19]

Потери на дисковое трение являются самыми значительными механическими потерями, особенно для насосов низкой удельной быстроходности. [c.109]

Механические потери. Часть энергии, получаемой насосом от двигателя, расходуется на преодоление механического трения внутри насоса. В насосе имеют место трение наружной поверхности лопастного колеса и других деталей ротора о жидкость (дисковое трение) трение [c.21]

В насосном агрегате возникают гидравлические и механические потери. Механические потери вызывают силы трения в трансмиссиях, подшипниках, сальниках и силы трения наружной поверхности рабочего колеса о жидкость — дисковое трение. Гидравлические потери определяют по закону момента, потребляемого насосом, и учитывают коэффициентом полезного действия насоса. [c.337]

В насосном агрегате возникают гидравлические и механические потери. Механические потери вызываются силами трения в трансмиссиях, подшипниках, сальниках и силами трения наружной поверхности рабочего колеса о жидкость — дисковое трение. Гидравлические потери определяют по закону момента, потребляемого насосом, и учитывают коэффициентом полезного действия насоса. Момент, затрачиваемый на преодоление этих сил, при номинальном режиме работы насоса можно представить в следующем виде [c.351]

Механический КПД учитывает потери энергии от трения в уплотнениях, подшипниках и дискового трения, [c.242]

Механические потери. Часть энергии, получаемой насосом от двигателя, расходуется на преодоление механического трения внутри насоса. К механическим потерям относятся потери на трение в сальниках и подшипниках, а также потери на трение наружной поверхности рабочего колеса и других деталей ротора о жидкость (дисковое трение). [c.10]

Часть мощности, подводимой к пасосу, затрачивается на преодоление потерь от механического трения. В работающем насосе эти потери складываются из потерь на трение вращающегося диска о жидкость (дисковое трение) ]Ум,, потерь на трение в сальниках и потерь на трение в подшипниках Nм, [c.33]

Механические потери. Основными механическими потерями являются потери на трение в подшипниках, на трение в сальниках и на трение наружной поверхности колес о жидкость — дисковое трение. Наибольшее значение среди механических потерь имеют дисковые. Мощность, затрачиваемая на преодоление дискового трения, может быть подсчитана по уравнению [c.129]

Для тихоходных радиальноосевых турбин значительными потерями будут объемные и механические на дисковое трение, так как эти турбины работают при высоких на- [c.92]

На фиг. 14—15 экспериментальные точки к. п. д. расположены несколько ниже теоретических прямых. Объяснить это отклонение только потерями трения в рабочем пространстве насоса не удается, так как их влияние на к. п. д. насоса сравнительно мало. Отклонение можно объяснить потерями дискового трения и потерями в подводе и отводе (см. ниже), а также ошибками при определении механических потерь привода в эксперименте. Влияние последних потерь возрастает с увеличением подачи насоса, так как при этом гидравлическая мощность насоса убывает, а мощность, затрачиваемая на трение в уплотнении, в кронигтейне и в электродвигателе изменяется сравнительно мало. Ошибки в эксперименте при определении мош- [c.26]

Механические и другие потери. Не вся мощность, развиваемая рабочим колесом турбины, передается генераторному валу, так как некоторая ее доля АЛ/ идет на преодоление трения во вращающихся частях турбины в подшипниках, подпятниках, лабиринтах, на дисковое трение, вентиляцию, па привод механизмов, связанных с валом турбины и предназначенных для ее обслуживания, и др. Эти потери учитываются м ханическим к.п.д. т)т, предствляющим отношение полезной мощности N к гидравлической мощности турбины Л/г- Поэтому [c.91]

Иногда механические потери разбивают на две категории. К первой категории относят однородные потери лющности АМ на дисковое трение и на вентиляцию, учитываемые их к. п. д. а ко второй — все остальные потери АМ", учитываемые к. п. д. т] . Таким образом, [c.91]

По характеру изменения коэффициента пересчета от R h также различают три зоны. Однако границы существования этих зон не совпадают с границами соответствующих зон для kq. Такое положение объясняется тем, что полный к.п.д. насоса представляет собой произведение частных к.п.д. — механического, объемного и гидравлического. При этом с увеличением вязкости перекачивдемой жидкости объемный к.п.д. несколько увеличивается, а механический и гидравлический к.п.д. существенно уменьшаются. Механический к.п.д. учитывает потери энергии на трение наружной поверхности рабочего колеса и других деталей ротора о жидкости (дисковое трение). Гидравлический к.п.д. учитывает потери энергии на преодоление гидравлических сопротивлений при движении жидкости по каналам рабочего колеса. Таким образом, общий к.п.д. насоса учитывает потери энергии как на дисковое трение, так и на гидравлические сопротивления внутри рабочего колеса. Влияние вязкости (а следовательно, и числа R h) на величину этих потерь различно и оно сказывается на значении общего к.п.д. насоса. [c.87]

Механйческими потерями являются потери мошности в подшипниках и сальниках, а также на дисковое трение. Последняя потеря по характеру своему является гидравлической, однако ее объединяют с механическими потерями потому, что она является внешней по отношению к потоку через насос и не вызывает потери напора. [c.44]

Внутренний к. п. д. В насосах средней и большой ную часть механических потерь составляет дисковой тельство и то, что мощность дискового трения, соглас для натуры и модели составляет одну и ту же отно делает целесообразным введение нового понятия о ческом к. п. д. у 1 , который из всех видов механичес1(с только дисковое трение [c.174]