Зарубежные дизельные масла

ЗАРУБЕЖНЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ МАСЛА [c.395]

Каталитическая гидроочистка - наиболее эффективный способ удаления из нефтепродуктов сернистых соединений всех топлив, однако мощности гидроочистки не всегда обеспечивают возможность очистки всех вырабатываемых на заводах топлив. Иногда целесообразна очистка топлив простыми по технологическому оформлению и дешевыми процессами селективной демеркаптанизации. Кроме того, остается неисследованным такой важный вопрос, как влияние глубины гидроочистки на эксплуатационные свойства топлив, особенно реактивных. Из опыта получения масел широко известно, что масла можно легко переочищать , удаляя из них наряду с вредными составляюш 1ми и природные антиокислители, что приводит к значительному ухудшению стабильности масел. Аналогичные опасения могут возникать и в отношении топлив, так как потребители склонны требовать от нефтепереработчиков наиболее полного удаления из топлив сернистых соединений. Поэтому нельзя оставить без внимания тот факт, что зарубежными стандартами предусматривается более высокое (до 0,3-0,4%), чем у нас (до 0,25%), содержание в реактивных топливах общей серы и допускается возможность введения в топлива антиокислителей и деактиваторов металлов. Установлено также, что дизельные топлива, содержащие 0,2-0,3% общей серы, при отсутствии в них меркаптанов, сероводорода и свободной серы в десятки раз стабильнее полностью обессеренных топлив. [c.152]

Па внутреннем рынке нефтепродуктов в настоящее время появились также бензины, дизельные топлива, моторные и трансмиссионные масла всевозможных зарубежных фирм. Обилие отечественных и зарубежных нефтепродуктов требует ориентироваться в эксплуатационных характеристиках. [c.4]

Присадка ИНХП-25 является многофункциональной — она улучшает антиокислительные и противокоррозионные свойства дизельного масла и по эффективности действия не уступает зарубежным и отечественным антиокислительным присадкам [c.55]

Результаты лабораторных исследований показали, что присадка ИНХП-25 является многофункциональной — она улучшает антиокислительные и противокоррозионные свойства дизельного масла и по эффективности действия не уступает зарубежным и отечественным антнокислительным присадкам (табл. 22). [c.52]

Температура начала кристаллизации авиационных бензинов (по действующим ГОСТ 1012-72 и зарубежным спецификациям) не должна превы-щать минус 60 °С. Повыщение температуры кристаллизации, как правило,-связано с обводнением бензина или его случайным смешением с нефтепродуктами, имеющими относительно высокую температуру застывания (дизельное топливо, масла). [c.78]

Противокоррозионные присадки разработаны, испытаны и частично используются в зарубежной практике как для подавления химической коррозии, так и для предотвращения электрохимических процессов. Присадки щелочного типа предложены для нейтрализации кислых продуктов сгорания сероорганических соединений присадки с поверхностио-а ктивиыми свойствами рекомендованы для защиты от электрохимической коррозии. Многие амины, нафтенаты металлов, аммонийные соли некоторых кислот, производные янтарного и малеинового ангид])ид0 в, нитрованные и сульфированные масла, нейтрализованные различными основаниями, и другие продукты обладают противокоррозионными свойствами и рекомендованы в качестве присадок к топливу. В частности, в качестве противокоррозпонной присадки к дизельным топливам исследованы нефтяные сульфонаты, нейтрализованные мочевиной (присадка БМП). Добавление 0,004% (масс.) этой присадки позволяет резко улучшить защитные свойства топлив. В отечественной практике специальные противокоррозионные присадки в топлива не добавляют. Однако некоторые многофункциональные присадки, вводимые в товарные топлива, обладают и противокоррозионными свойствами (антиожислитель ФЧ-16, присадка К и др.). [c.294]

Зарубежные исследования показали рост канцерогенной активности некоторых отработанных нефтяных масел по сравнению со свежими вследствие накопления биологически активных полициклических аренов — продуктов неполного сгорания топлив и термического рапожения масел. В наибольшей степени до сих пор изучена канцерогенность отработанных моторных масел и СОТС. Определяющими факторами накопления ПА в работающих маслах являются тип двигателя (карбюраторный или дизельный) и системы смазки (картерная или проточная — смешение масла с топливом). [c.50]

Диагностирование по параметрам работавшего масла особенно эффективно для дизельных двигателей, учитывая их повышенную стопмость. По зарубежным данным стоимость диагностирования более чем 500 двигателей в течение 6 месяцев приблизительно равнялась стоимости капитального ремонта двух дизельных двигателей. [c.225]

В качестве масел группы В на бакинских заводах будет производиться два варианта смазочных композиций. В дальнейшем с вводом в эксплуатацию установок по выпуску новых присадок появятся новые масла этой группы, содержащие присадку ИНХП-21 и сукцинимидную присадку ИХП-476, либо металлсодержащую полимерную присадку ИХП-388. Эти масла, как показали результаты многочисленных испытаний, отличаются более высоким уровнем моющих и нейтрализующих свойств по сравнению с зарубежными при практически одинаковой зольности и могут успешно применяться на всех выпускаемых отечественной промышленностью дизельных двигателях без наддува, работающих на топливе с 1 % серы. [c.252]

Производство арктических моторных масел в СССР па базе дистиллятного низкозастывающего бакинского сырья сернокислотной очистки, загущенного вязкостными присадкалш, освоено в 1951 г. Арктическпе масла обеспечивают нормальную всесезон-ную работу автомобильных и дизельных двигателей 12]. Перспективность развития производства такого сорта масел подтверждается также и зарубежным опытом [3]. [c.167]

В зарубежной практике соответствие образца масла требованиям спецификаций устанавливают по проходным баллам, принятым для каждого показателя. На дизельной установке Pitter AV-1 можно подсчитать суммарный проходной балл для всех показателей, кроме первого. Этот балл для уровня эксплуатационных свойств масел типа Хеви-Дьюти и Саплемент 1 практически одинаков. Например, по спецификации DEF 2101Д—87 и 85 баллов соответственно для масел Хеви-Дьюти и Серии 1, только в первом случае испытания ведут на топливе с содержанием серы [c.247]

По зарубежным данным [23], для глубокого сверления высоковязких сталей весьма эффективна смесь минерального масла с це-рехлором (хлорированный парафин с содержанием хлора 50—65%). Для обработки жаропрочных и других труднообрабатываемых сплавов этой группы и в тяжелых условиях резания (протягивание и др.) из отечественных продуктов применяют сульфофрезол с 10% дизельного топлива. [c.62]

За время производства в конструкцию дизелей типа 6 Ч 15/18 и 12 Ч 15/18, входящих в состав электростанций мощностью 100 и 200 кВт, АО Трансмаш и АО Турбомоторный завод внесли существенные изменения, направленные на улучшение технических показателей. Однако, по экономичности указанные дизели уступают лучшим зарубежным аналогам. Так, например, удельные расходы топлива электростанции АС-ДА-200 с двигателем 12 Ч 15/18 составляют 228 г/кВт ч, удельный расход масла - 1,8 г/кВт-ч, в то время, как технические параметры одного из лучших зарубежных аналогов - электростанции фирмы Камминс - составляют 220 г/кВт ч и 1,1 г/кВт ч, соответственно. В перспективе предусматривается перевод электростанции мощностью 200 кВт на работу в режиме газодизеля с использованием дизельного топлива в качестве запального. [c.99]

Анализ работ отечественных и зарубежных авторов показал, что до настоящего времени не проводилось теоретического и экспериментального обоснования процентного состава смеси и параметров устройств, позволяющих использовать биотопливо. Существующие исследования по внедрению биотоплива предлагают либо сложные химические преобразования рапсового масла для приближения его свойств к свойствам традиционного дизельного топлива, либо изменения конструкции существуюашх или разработку новых специализированных двигателей. [c.52]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология