Щелочность присадок

Применение антикоррозионных и щелочных присадок позволяет резко снизить коррозию подшипников (рис. 41), а также деталей ЦПГ, особенно ири работе двигателей на топливе с повышенным содержанием серы. [c.95]

Основные объекты коррозионного воздействия продуктов сгорания сернистых соединений — цилиндро-поршневая группа двигателя и выпускной тракт. Лабораторными и дорожными испытаниями установлено, что общий износ деталей двигателей примерно прямо пропорционален содержанию серы в топливе, а очистка топлив от серы является радикальным средством снижения коррозионного износа цилиндро-поршневой группы двигателя. При необходимости использования сернистых топлив (особенно дизельных, где содержание серы может достигать 1%) снижение коррозионного износа возможно за счет введения щелочных присадок в масло. Такие присадки нейтрализуют кислоты и предотвращают коррозию. [c.73]

Рис. 1. Влияние щелочности присадок в масле на износ верхнего поршневого кольца дизельного двигателя /"4 .

ЗНАЧЕНИЕ ЗАПАСА ЩЕЛОЧНОСТИ ПРИСАДОК ПРИ РАЗРАБОТКЕ СОВРЕМЕННЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, РАБОТАЮЩИХ НА СЕРНИСТОМ ТОПЛИВЕ [c.649]

В настоящем сообщении приводятся данные, характеризующие щелочность присадок, определяемую в неводных средах потенциометрическим методом [1, 2]. [c.649]

Результаты определения щелочности присадок и масла с присадками различными [c.652]

Специфическим видом износа деталей двигателей вкутреянего сгорания является коррозионный износ, характерный для работы двигателей на низкотемпературном режиме. Такой износ вызывает серная кислота, обраЗ ующаяся из продуктов сгорания сернистого топлива в дизелях, соляная я бромистоводородная кислоты, образующиеся при сгорании хлор- или бромсодержащих выно-сителей ТЭС, которые содержатся в этилированном бензине коррозионный износ также интенсифицируют органические кислоты, накапливающиеся в работающем моторном масле. Дитиофосфаты цинка существенно не влияют на коррозионный износ в двигателях (как правило он несколько возрастает [39, с. 7.62]). Основной путь снижения коррозионного износа — введение в моторные масла щелочных присадок, нейтрализующих коррозионно-агрессивные продукты. [c.165]

Убыль детергентно-диспергирующих присадок происходит по мере накопления в работающем масле нерастворимых конденсированных продуктов окисления, для стабилизации которых во взвешенном состоянии необходима адсорбция мицелл присадки на этих частицах. Одновременно с этим снижается щелочность присадок по мере взаимодействия масла с продуктами сгорания топлива, содержащими. [c.57]

Кинетика срабатывания щелочных присадок, как было установлено при многочисленных стендовых и эксплуатационных испытаниях двигателей внутреннего сгорания, такая же, как и антиокислителей. Во всех рассматриваемых случаях константа скорости зависит от конструкции двигателя и пропорциональна содержанию серы в топливе [65—69]. Кроме того, установлено, что увеличение начальной концентрации присадки не приводит к заметному приросту ресурса масла. Так, при отсутствии угара масла (принято для упрощения расчетов) время срабатывания присадки от начальной концентрации Со до заданного браковочного значения концентрации Сбр можно вычислить из уравнения [c.58]

Щелочность присадок обусловливается наличием свободных и связанных щелочных компонентов [3, 4]. Щелочность присадок определяли потенциометрическим титрованием, используя сурьмяный и каломельный электроды [c.379]

Для предотвращения коррозионного действия продуктов окисления, и главным образом нейтрализации коррозионно-агрессивных продуктов сгорания сернистых топлив, в масла вводят также щелочные присад-к и (например, сульфонаты). С увеличением в масле концентрации нейтрализующих (щелочных) присадок заметно снижается коррозионный износ деталей цилиндропоршневой группы. [c.40]

Рассмотрим некоторые химические аспекты механизма действия моющих присадок. Известно, что основными продуктами окислительной полимеризации масла, образующими отложения на деталях двигателя, являются оксикислоты и асфальтены. Нейтрализующее действие щелочных присадок несомненно, поэтому можно предположить, что эффективность их действия определяется способностью препятствовать переходу оксикислот и асфальтенов в лаковые отложения и осадки. [c.84]

На скорость срабатывания щелочных присадок влияет также адсорбция их молекул на диспергированных нерастворимых примесях. При сильном загрязнении масла (конечное содержание механических примесей около 7%) скорость срабатывания возрастает почти в два раза по сравнению с расчетной. [c.117]

Известна и другая точка зрения на механизм антиизносного действия щелочных присадок и масел при работе двигателей на высокосернистых дизельных топливах. Эта точка зрения, отстаиваемая, в частности, Н. А, Бут-ковым, исходит из предположения, что в основе коррозионного износа лежат окислительно-восстановительные реакции, происходящие в смазочном слое на поверхности трения. Кислотная среда усиливает эти реакции даже при сравнительно высоких температурах. Щелочная среда замедляет или вовсе прекращает эти реакции. Следовательно, присадка к маслу необходима не для непосредственной нейтрализации образующихся кислых продуктов, а лишь для создания щелочной среды. Само по себе такое явление вполне обосновано, однако практически его влияние на износ двигателя маловероятно. Нами проводились опыты с присадками, практически не имевшими никакого запаса щелочности и не способными создавать щелочную среду, но имевшими в своем составе барий, кальций и другие металлы. Эти присадки производили свое обычное большее или меньшее антикоррозионное действие [c.294]

РАБОТАЮЩИХ НА СЕРНИСТОМ ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ ПУТЕМ ПРИМЕНЕНИЯ ЩЕЛОЧНЫХ ПРИСАДОК [c.344]

Детергенты (detergents) являются поверхностно-активными веществами, обладающими моющими свойствами, защищающими поверхность деталей от прилипания и скопления на них продуктов окисления. Анионными детергентами обычно бывают маслорастворимые алкилбензолсульфонаты, фосфонаты и другие аналогичные соединения. Некоторые сульфонаты имеют щелочные свойства и являются эффективными нейтрализаторами кислых продуктов окисления. По щелочности, которая характеризует эффективность присадок, сульфонаты делятся на нейтральные (10-30 мг КОН/г), щелочные (30- 100 мг КОН/г), и очень щелочные (100 - 300 мг КОН/г). В состав очень щелочных присадок могут входить диспергированные окиси, гидроокиси и карбонаты металлов. Щелочные присадки необходимы в маслах для дизелей, с целью нейтрализации серной кислоты, которая образуется при сгорании сернистого дизельного топлива. [c.32]

Щелочность присадок в настоящее время является одним из важных показателей, характеризующих их эксплуатационные свойства. Именно этим показателем определяется возможность получения масел групп В и Г, обеспечивающих нормальную работу двигателей на высокосернистом топливе, и долгоработающих масел для современных двигателей. [c.77]

Присадка ИХП-101 является высокощелочным вариантом присадки БФК. Щелочность присадок определяет возможность получения масел различных серий, обеспечивающих нормальную работу двигателей на высокосернистом топливе, и долгоработающих масел для современной техники. [c.195]

Для обоснования конечной точки титрования были проведены следующие опыты. При прямом титровании 0,1 н. раствором НС малых навесок щелочных присадок и индивидуальных вещестд проводилось измерение величины pH в точке эквивалентности, Полученные данные приведены в табл. 1. [c.155]

Потенциометрическое титрование щелочных присадок и масел с прлсадкамл [c.156]

Наиболее эффективно защищают детали от коррозии сульфонаты магния и сверхщелочные сульфонаты кальция, менее эффективно— низкощелочные сульфонаты кальция и бария, беззольные присадки. На рис. 42 показано, что увеличение в масле нейтрализующих (щелочных) присадок заметно снижает коррозионный износ детали ЦПГ. [c.95]

Получение стабильных систем щелочных присадок в маслах связано с особенностями 1юдбора сырья, реагентов, промоторов, а также технологических приемов при их получении. [c.956]

Возможность нейтрализации НС1 в топочном пространстве при использовании щелочных присадок к сточной воде проверялааь в опытах по обезвреживанию водных растворов трихлорэтилена, хлорали, этиленхлоргидрина и других соединений [103]. При обезвреживании указанных растворов без присадок щелочей в дымовых газах I3 не обнаруживался, а концентрации НС1 были близки к теоретически возможным. [c.102]

Щелочность присадок является одним из важных показателей моторных масел, характеризующих их способность нейтрализовать продукты окислительной поли-меризашга, а также кислоты, образующиеся при сгорании сернистых топлив. Однако широкое применение гидро-очистки в производстве топлив обеспечивает- низкое содержание серы в нефтепродукте. Следовательно, образование вредных примесей при сгорании, требующих нейтрализации, снижено, что указывает на нецелесообразность получения масел с высокой щелочностью. [c.15]

Действие щелочных присадок, фенолятов, основных сульсЬонатов и фосфонатов частично объясняется нейтрализацией кислотных нагарообразующих компонентов. Такое действие, строго говоря, не является моющим, при котором предполагается диспергирующее действие присадки. [c.28]

Общая щелочность. Этот показатель характеризует количество щелочных присадок в составе масляных и концентратах водосмешиваемых СОТС. Общеизвестно, что корродирующее действие масляных СОТС, содержащих щелочные присадки, зависит как от их концентрации, так и от содержания воды, которая [c.143]

Несмотря на очистку смазочных масел, проводимую для достижения оптимальной стойкости к образованию отложений, и на придюнение антиокислителей и щелочных присадок для уменьшения образования лако- и нагарообразующих продуктов окисления, в бензиновых двигателях и дизелях для тяжелых условий работы все же образовались бы нежелательно обильные отложе-шшя, ес.1И бы не были приняты дальнейшие моры борьбы с их образованием при [c.331]

На основаиии изучения износа методом радиоактивных хюршневых колец авторы пришли к выводу, что при типичных условиях эксплуатации дизеля коррозионный износ двигателя полностью определяется коррозттей сернот кислотой, образовавшейся в результате сгорания топлива. Это положение в корне отличается от существующего для бензиновых двигателей, износ которых, повидимому, определяется присутствием разбавленных органических и неорганических кислот. Однако дизели, работающие в условиях, при которых в зоне поршневых колец конденсируется вода, обнаруживают особенно быстрый износ при отсутствии значительных количеств щелочных присадок в дизельных маслах. [c.341]

Изучение кинетики изменения щелочности масла считают наиболее простым способом изучения кинетики срабатывания присадок. Скорость расхода щелочной присадки зависит от содержания в продуктах сгорания топлив кислых веществ. Согласно данным работы [32], скорость изменения щелочности К определяется из формулы (в мг КОН/г) К=0,ЗЪуР5, где Р расход топлива, кг/ч 8 — содержание серы в топливе, % г/= 0,074-0,013 — величина, определяющая, какая часть образовавшихся при сгорании топлива окислов серы поступает в зону поршневых колец и реагирует со щелочной присадкой. Опыты,, проведенные в Центральном научно-исследовательском дизельном институте, показали, что хотя расход щелочных присадок зависит от содержания серы в топливах, срабатывание щелочных присадок может происходить и при сжигании бессернистых топлив. [c.117]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология