Полужидкостная смазка

О при полужидкостной смазке, Рд характеризует относительное снижение долговечности подшипника по сравнению с его долговечностью при той же средней толщине пленки и отсутствии ее колебаний. [c.473]

Режим жидкостного трения требует непрерывной и обильной подачи масла в подшипник, которая компенсировала бы все утечки его через зазоры и уплотнения. При недостаточной подаче масла подшипник переходит в режим полужидкостного трения. Этот режим имеет место в периоды пуска и останова машины, при малых значениях угловой скорости В режиме полужидкостной смазки наблюдается возрастание коэффициента трения и повышенное тепловыделение, увеличивается износ, возможны повреждения рабочих поверхностей вала и вкладыша, особенно с приближением к режиму полусухого трения. [c.98]

Наиболее вероятными условиями, прн к-ркх Б узлах трепия наблюдается полужидкостная смазка, следующие 1) пуск машины в ход, 2) остановка машины, 3) поступательно-возвратное и ка-чательное движения, 4) резкие колебания скорости и нагрузки, [c.466]

Напротив, в области полужидкостной смазки повышение температуры, падение числа оборотов или увеличение нагрузки увеличивает коэффициент трения, ухудшая тепловой баланс подшипника. Раз начавшись, эти изменения почти неизбежно приводят к аварии. Этим объясняется часто наблюдаемый быстрый перегрев и заедание перегруженных или недостаточно охлаждаемых подшипников. [c.444]

Теория и расчет полужидкостной смазки в настоящее время еще не разработаны, поэтому при проектировании расчет полужидкостной смазки производят по величинам к vi к-v. В этом случае расчет шеек на смятие производится по максимальной силе, действующей на шейку [c.209]

Расчет смазки опорных поверхностей крейцкопфа должен производиться на основе гидродинамической теории. Как выше уже отмечалось, необходимым условием для обеспечения жидкостной (или полужидкостной) смазки является наличие клиновидной смазочной прослойки между опорными поверхностями, которая в крейцкопфах достигается путем скоса рабочих поверхностей башмаков с уклоном — 0,005. Для уменьшения утечки масла клиновые поверхности по ширине не доводятся до краев башмаков. Понятия минимальная толщина масляной прослойки или минимальная критическая толщина те же, что и для цилиндрических подшипников. [c.230]

Полужидкостная смазка. Когда между трущимися деталями оказывается не сплошной масляный слой, а частично разрушенный, в местах соприкосновения деталей возникает граничное или сухое трение. Такая смазка называется полужидкостной. [c.32]

В машинах и двигателях имеется много узлов трения, в которых невозможно создать полностью жидкостную смазку (например, поршень — цилиндр). Больше того, даже узлы трения, рассчитанные на работу при жидкостной смазке, какую-то часть времени вынуждены работать при полужидкостной смазке. [c.32]

Наиболее вероятные условия эксплуатации, при которых в узлах трения может возникнуть полужидкостная смазка [c.32]

Граничная смазка приобретает довольно важное значение при полужидкостной смазке. [c.14]

При полужидкостной смазке в местах контакта трущихся деталей может возникать или граничное трение, или сухое трение. Все зависит от прочности граничного слоя масла и от способности масла быстро восстанавливать граничный слой при его разрушении. [c.17]

Наиболее вероятными условиями, при которых, в узлах трения может возникнуть полужидкостная смазка, являются следующие 1) пуск машины в ход 2) остановка машины 3) поступательно-возвратное и качательное движения 4) резкие колебания скорости и нагрузки 5) высокая температура 6) высокое удельное давление 7) недостаточная вязкость масла 8) недостаточная подача масла. [c.17]

Граничная и полужидкостная смазка [c.46]

Однако даже этот невидимый граничный слой масла в известных условиях (полужидкостная смазка) оказывается полезным и может в какой-то степени предотвратить заедание или повышенный износ деталей. [c.48]

Наиболее вероятно появление в узлах трения полужидкостной смазки в следующих условиях [c.49]

Липкость масла—это такое свойство, которое проявляется только в условиях граничной и полужидкостной смазки. [c.69]

Антифрикционные свойства характеризуются величиной статических и кинетических коэффициентов трения (действительных для условий, при которых производятся испытания). Обычные значения коэффициентов трения при жидкостной смазке лежат в пределах 0,001—0,01, при полужидкостной смазке—в пределах [c.34]

С увеличением температуры масла уменьшается его рабочая вязкость, а следовательно, и несущая способность масляного слоя при жидкостном трении. Следовательно, при постоянных нагрузке и скорости вращения шестерен повышение температуры масла в объеме повлечет за собой уменьшение доли жидкостного трения в общем режиме полужидкостной смазки, т. е. будет стимулировать развитие режима граничной смазки, а следовательно, и возможность задирания. [c.155]

Эту толщину масляного слоя следует считать условной, так как полная жидкостная смазка в червячных передачах с цилиндрическим червяком, как было показано выше, обеспечена быть не может. Поэтому речь может идти лишь об обеспечении полужидкостной смазки с минимальной долей граничной смазки. [c.182]

Наличие смазки начительио С1 нжает механический износ, гак как ири достаточной толщине смазочного слоя трение деталей одна о другую заменяется трением слоев смазки. Например, для пары сталь—бронза износ при наличии смазкн уменьшается примерно в 30 раз по сравнению с износом, имеющим место при отсутствии смазки. Даже кратковременное отсутствие смазки приводит к резкому повышению износа и заеданию деталей. Выделение больших количеств теплоты при трении без смазки приводит к выплавлению баббита из подшипников скольжения и заклиниванию. В зависимости от толщины и характера слоя, образуемого смазкой, возможны следующие виды трения жидкостное (полное разделение трущихся поверхностей смазкой), полужидкостное (смазка покрывает только часть полной поверхности трущихся деталей), полусухое (большая часть поверхности деталей не имеет смазки и лишь небольшая часть поверхности имеет смазку), сухое (смазка отсутствует полностью), граничное (слой смазки настолько тонок —менее 0,1 мкм, что его свойства не подчиняются законам гидродинамики). [c.43]

На существование оптимальной микротвердости у гальванических покрытий, при исследовании их на износостойкость, указывается рядом авторов. Так, о покрытиях электролитического хрома рассказывается В. Ф. Молчановым и К. А. Крыловым сплав железо—никель для покрытий при трении о-чугунную колодку (СЧ24-44) в условиях полужидкостной смазки описывается в работах М. П. Мелкова, В. А. Бабенко, И. Е. Клюшкина. [c.25]

Для решения ряда трибометрических задач при работе ОК в условиях полужидкостной смазки (оценка средней толщины смазочной пленки в зонах трения, степени ее флуктуаций, размеров действительных площадок контактов при микроконтактировании и т.п.) в качестве контролируемых параметров применяются оценки среднего сопротивления смазочной пленки К и среднего контактного сопротивления ОК которые определяют с учетом принятых на рис. 6.11 обозначений из выражений [c.527]

Электроконтактные методы традиционно используются в трибомониторинге для выявления и анализа металлического контактирования деталей трибосопряжений, количественной оценки полужидкостной смазки и др., при этом наибольшее развитие эти методы получили в направлении НК и диагностирования подшипников и опор качения. [c.527]

ЖИДКОСТНОМ смазки, так как из-за малой частоты вращения между щейками валов и вкладышами еще не образовался масляный клин, приподнимающий вал и обеспечивающий смазывание всех поверхностей трения, агрегат прогрет не полностью и оптимальное взаимное расположение его частей еще не установилось. Кроме того, ротор в турбокомпрессорах при прохождении критической частоты вращения испытывает значительную вибрацию. При его останове также возникают полужидкостная смазка и резонансные колебания. Рекомендуется предельно сокращать число пусков, так как они значительно уменьшают ресурс установки. [c.173]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология