Смазки общего назначения для повышенных температур

Антифрикционные смазки имеют наибольшее применение нх подразделяют на смазки общего назначения, для повышенных температур, многоцелевые, термостойкие и химически стойкие. [c.248]

Смазки общего назначения для повышенных температур [c.320]

В соответствии с назначением антифрикционные смазки подразделяют на смазки общего назначения и специальные. В свою очередь, в первой группе выделяют смазки для обычных температур (до 70 °С) и смазки для повышенных температур (до 120 °С). Специальные антифрикционные делят на термостойкие (150°С и выше), морозостойкие (—40°С и ниже), противозадирные и противоизносные, химически- и радиационностойкие. В зависимости от области применения выделяют индустриальные, автомобильные и железнодорожные антифрикционные смазки. [c.300]

В этот раздел включены смазки, работоспособные при средней скорости, малой и средней нагрузке и температуре ниже —30° С, когда смазки общего назначения не обеспечивают работоспособность узлов трения. Большинство перечисленных в этом разделе смазок широко применяют при средних температурах в узлах трения, требующих повышенной надежности. [c.261]

Антифрикционные смазки общего назначения предназначены для широкого применения в условиях, не предъявляющих особых требований к свойствам смазок. Основной смазкой общего назначения являются синтетические солидолы (УСс). Другая антифрикционная смазка общего назначения — жировые (УТ) и синтетические (УТс) консталины — применяется в условиях повышенных температур, когда использование солидолов невозможно. [c.423]

СМАЗКИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ ДЛЯ ПОВЫШЕННЫХ ТЕМПЕРАТУР [c.29]

Таблица 5. Смазки общего назначения для повышенных температур (конт

Многоцелевые смазки называют иногда многофункциональными или универсальными. Их можно применять во всех основных узлах трения разнообразных механизмов. Эти смазки водостойки и работоспособны в широком интервале скоростей, температур и нагрузок. Однако не следует полагать, что многоцелевые смазки пригодны для замены антифрикционных смазок всех типов, в том числе таких специализированных смазок, как химически стойкие (стабильные в агрессивных средах), морозостойкие или приборные. Но почти все смазки общего назначения типа солидолов и предназначенные для повышенных температур типа консталинов, некоторые индустриальные, почти все автомобильные и многие другие могут быть заменены многоцелевыми. Этому способствует водостойкость многоцелевых смазок (они нерастворимы даже в кипящей воде) и их хорошие консервационные свойства. [c.33]

При повышенных температурах (до 120 °С) в узлах трения наряду с Ма-смазками применяют водостойкие Ы-смазки общего назначения. Все они загущены литиевым мылом стеариновой кислоты и поэтому по механической стабильности уступают многоцелевым Ь1-смазкам на мылах 12-оксистеариновой кислоты. Для работы при температурах ниже —30 °С рассматриваемые смазки не рекомендуются. [c.44]

СМАЗКИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ ПРИ ПОВЫШЕННЫХ ТЕМПЕРАТУРАХ (натриевые и натриево-кальциевые] [c.281]

Смазки общего назначения (натриевые и натриево-кальциевые) для применения при повышенных температурах [c.286]

Эти материалы представляют собой нефтяные масла, загущенные мылами, твердыми углеводородами и другими загустителями, предназначены для смазки закрытых тяжелогруженых механизмов и для предохранения изделий от коррозии. По применению смазки делят на а) антифрикционные (предотвращающие износ) - общего назначения, для обычных и повышенных температур, многоцелевые, высокотемпературные и низкотемпературные б) защитные общего назначения и канатные, например смазки ГОИ-54п, ПВК, защищают металлические поверхности от коррозии в) уплотнительные — арматурные, резьбовые и вакуумные, например паста ВНИИ НП-225, защищает резьбовые соединения от заедания при температуре от 60 до + 350 °С, а смазки ВНИИ НП-227, ВНИИ НП-228 предназначены для специальных скоростных подшипников. [c.58]

Пластичные смазки по применению делят на антифрикционные (общего назначения для обычных и повышенных температур, многоцелевые, высокотемпературные и низкотемпературные) защитные (общего назначения и канатные) уплотнительные (арматурные, резьбовые и вакуумные). Пластичные смазки представляют собой мазеобразные вещества, состоящие из [c.131]

ВЯЗКОГО расплава полимера. В непрерывном процессе мономер смешивают с растворителем и подают в многосекционный реактор, в первой секции которого раствор подогревается до начала полимеризации, а в последующих — охлаждается с целью регулирования скорости реакции. В последней секции раствор снова подогревается для завершения полимеризации и облегчения испарения растворителя в заключительном аппарате, где происходит удаление летучих. Этим методом вырабатывают стирольный гомополимер различных марок. Например, если основные требования к полимеру — это повышенные прочность и ударная вязкость, то можно использовать промышленный продукт, молекулярный вес которого выше, чем у полистирола общего назначения. Иногда требуется также, чтобы наряду с этими свойствами полистирол сохранял высокую оптическую прозрачность, которая теряется в случае его модифицирования каучуком (стр. 261). Понижая по сравнению с обычным уровнем содержание в полистироле летучих веществ, получают полимер с повышенной температурой размягчения. Для улучшения технологических свойств некоторых полимеров в них вводят внутренние смазки типа жидких парафинов однако обычно это приводит к понижению температуры размягчения, вследствие чего такие материалы в большинстве случаев используют только для формования изделий сложного профиля. [c.246]

В 1962 г. была сделана попытка унифицировать ассортимент смазок для электромашин. В качестве единой смазки (вместо 1-13, ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-203, ЦИАТИМ-221 и др.) было предложено использовать смазку ВНИИ НП-242. Она может применяться в электромашинах всех типов, смазываемых пластичными смазками, при температурах до —30° С. Ресурс работы смазки ВНИИ НП-242 при температурах ниже 80° С и Ъп до 200 тыс. мм об/ман превышает 10 тыс. ч. Повышение температуры до 110° С снижает срок ее работы до 3—4 тыс. ч. Дальнейшее повышение параметра Оп до 270 тыс. мм об мин сокращает продолжительность службы смазки ВНИИ НП-242 до 2—3 тыс. ч. Эта литиевая смазка, содержащая дисульфид молибдена, достаточно эффективна. Однако при ее эксплуатации были обнаружены и некоторые недостатки. Так, ее применение создает трудности при работе маломощных электромашин при температурах ниже —10- —30° С. Поэтому здесь следует использовать низкотемпературные смазки ЦИАТИМ-201 и ЦИАТИМ-221. Отмечалась также недостаточная механическая стабильность смазки ВНИИ НП-242 при длительной работе в мощных электромашинах она вытекает из подшипников электромоторов вертикального исполнения. Тем не менее в настоящее время смазки ВНИИ-242 и 1-ЛЗ (улучшенная 1-13) следует считать наиболее перспективными для электромашин общего назначения. При низких температурах лучше использовать смазку ЦИАТИМ-203 или ЦИАТИМ-221, а при очень высоких температурах — смазки ВНИИ НП-220 и ЦИАТИМ-221 С. [c.207]

Железнодорожные смазки можно разделить на несколько групп. В первую войдут две смазки для букс подвижного состава железных дорог ЖРО, ЛЗ-ЦНИИ. Во вторую — смазки для механизмов железнодорожных тормозов ЖТКЗ-65 и ЖТ-72 (ЦИАТИМ-221 Д). Особняком стоят твердая брикетная смазка ЖД, антиаварийная смазка ЖА, а также рельсовые смазки ЖР ( Ед и 3 ) и контактная. Железнодорожная смазка кулисная ЖК близка по составу и свойствам к Ма-смазкам для повышенных температур, например, к смазке 1-13. Железнодорожную антикоррозионную смазку АК, вполне аналогичную по составу и свойствам углеводородным защитным смазкам общего назначения, например смазке ПВК, выпускают в небольших количествах. Вырабатывавшиеся ранее брикетные железнодорожные смазки, дышловые ЖД-1п и ЖД-СК, а также буксовую ЖВ сейчас не готовят, поскольку эксплуатация паровозов в основном прекращена. Из технических условий ТУ 32 ЦТ 548—73 буксовая смазка пока не исключена. Смазка для железнодорожных тормозов ЖТ-4а вытеснена смазкой ЖТКЗ-65. Графитная смазка для полозов пантографов в настоящей книге не рассматривается, так как она представляет собой тесп — твердое смазочное покрытие. [c.188]

Ускоренный метод определелия работоспособности смазки в подшипниках качения (ГОСТ 19865—74) на подшипниковом стенде МК позволяет определить работоспособность смазок в открытых подшипниках качения общего назначения при повышенных температурах. Стенд оборудован приспособлениями для нагрева подшипника до заданной температуры, для его осевого нагружения силой в 10 кгс и вращения с частотой 8000 об/мин, а также системой замера и автоматической регистрации получаемых результатов. [c.297]

В то же время выяснилось, что редукторные масла с противозадирными присадками, представляющими собой смесь соединений хлора и серы, вполне пригодны для смазки коробок передач и ведущих мостов (как гипоидных, так и других типов). Соединения серы в этих комбинациях присадок не были коррозионно-агрессиЕными по отношению к меди при 100 °С, но становились активными при 149 °С. Поскольку подавляющая часть трансмиссионных масел редко работает при 149 °С и выше, это дает возможность применять масла, содержащие серохлорные присадки, не опасаясь коррозии бронзовых деталей кроме того, в задних мостах они образуют противосварочные пленки при повышении давления и температуры. Поэтому редукторные масла с присадками на базе соединений хлора и неактивной серы были рекомендованы в качестве трансмиссионных масел общего назначения. [c.52]

Железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ (ГОСТ 19791—74) представляет собой модификацию смазки 1-13 (общего назначения для повышенных температур) отличается наличием в ней противозадирной и антиокислительной присадок. Кроме того, смазку готовят на маловязком веретенном масле АУ [131]. Стандарт разрешает применять для приготовления смазки смесь масла веретенного АУ с индустриальным И-50А. Однако практически такую смесь не используют. Смазка ЛЗ-ЦНИИ имеет хорошие противозадирные и противоизносные характеристики, предотвращает заедание трущихся поверхностей торцов роликов и бортов колец цилиндрических роликовых подшипников букс железнодорожных вагонов [132, с. 82]. Она пригодна для скоростных поездо з. Стандарт гарантирует пробег букс 450 тыс. к.м в течение 5 лет. Расчетная долговечность подшипников со смазкой ЛЗ-ЦНИИ составляет 1748 тыс. км. Однако смазка ЛЗ-ЦНИИ имеет ряд недостатков, связанных с ее приготовлением на Ыа-мылах низкую водостойкость, недостаточную коисервационную эффективность, склонность к термоунрочнепию. [c.123]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология