Липкость масла

ЛИПКОСТЬ МАСЛА, см. Смазывающая способность масел. [c.317]

Липкостью, или маслянистостью, масла называют способность его прилипать к смазываемым поверхностям механизмов. Липкость масла способствует разъединению трущихся поверхностей и препятствует [c.609]

Чем выше липкость масла, тем прочнее держится пленка масла на поверхности металла и тем надежнее работает данный агрегат па таком масле при малых скоростях движения, при высокой температуре и большой нагрузке. [c.49]

Липкость масла—это такое свойство, которое проявляется только в условиях граничной и полужидкостной смазки. [c.69]

Остаточные масла обладают хорошими эксплуатационными смазывающими свойствами. Их липкость, стойкость к окислению лучше, чем у дистиллятных масел. Из легких дистиллятов получают легкие индустриальные и трансформаторные масла, из средних и тяжёлых дистиллятов - индустриальные и моторные, из компаундированных и остаточных - трансмиссионные, тяжёлые индустриальные, цилиндровые и др. масла. [c.12]

Некоторые компоненты нефти, которые обычно считаются вредными, в некоторых областях назначения могут быть весьма ценными. Например, смолы, жирные и нафтеновые кислоты повышают липкость и стойкость адсорбционной пленки масла и тем самым [c.12]

Расход энергии на преодоление трения составляет значительную часть общего расхода энергии, поэтому возможностям уменьщения трения уделяется большое внимание. Введение в моторное масло присадок повышающих липкость или модификаторов трения приводит к уменьшению коэффициента трения и усилению адсорбционной пленки на трущихся поверхностях деталей, что позволяет применять масла с пониженной вязкостью и уменьшать расход топлива на преодоление трения. [c.52]

Масло- и морозостойкость акрилатов зависит от величины алкильного радикала. При к = 2 наблюдается более высокая удельная плотность энергии когезии и, как следствие, высокая маслостойкость и малая морозостойкость. С увеличением длины алкильного радикала падает маслобензостойкость, повышается морозостойкость, увеличивается липкость и ухудшается обрабатываемость полимеров. При Сд и выше наблюдается кристаллизация полимеров [2]. Замена акрилата на соответствующий метакрилат приводит к получению более жестких сополимеров, что объясняется вдвое большей удельной плотностью энергии когезии группы СНз — по сравнению с группами —СНг— или —СН— [3, гл. 1П]. В связи с получением полимеров с более высокой температурой стеклования метакрилаты не применяются в качестве основных мономеров для получения акрилатных каучуков, а используются только при получении пластиков. Низшие алкил-акрилаты и метакрилаты представляют большой интерес для синтеза пленкообразующих латексов [4]. [c.387]

Таким образом, образование лаковых пленок на деталях двигателя есть результат окисления углеводородов масла, сопровождающегося образованием асфальтенов, кето- и оксикислот. Эти вещества, будучи не растворимыми в масле и обладая значительной липкостью, прочно удерживаются на металле, забивают канавки поршневых колец и способствуют прихватыванию и пригоранию последних. [c.355]

Оценка индивидуальных компонентов пластичные смазки — дисперсионная среда, загуститель, агент, обеспечивающий адгезию (липкость), присадки масла — базовая жидкость, пакет присадок в целом, присадки индивидуально [c.158]

Под смазочной способностью или липкостью подразумевается способность молекул масла прилипать к смазываемым поверхностям, образуя прочные адсорбированные пленки на поверхностях трения. Так как животные и растительные жиры обладают высокой смазочной способностью, то прибавка их к минеральным маслам приводит к улучшению смазочной способности последних. [c.23]

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работающих в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладающие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

К смазывающим маслам предъявляют в основном два требования оно должно быть хорошей липкости, чтобы надежно при- [c.166]

Продукты загрязнения масла делятся на органические и неорганические. Органические продукты загрязнения состоят в основном из продуктов окислительной иолимеризации масла и неполного сгорания топлива неорганические — нз почвенной пыли, металлических продуктов износа деталей, сработавшейся присадки, соединений свинца, воды и др. Асфальтосмолистые продукты, органические кислоты и соли органических кислот поверхностно-активны. Оксикислоты и асфальтогеновые кислоты, обладая большой липкостью, являются связующей средой для находящихся в масле асфальтовых, углеродистых и других частиц загрязнения и способствуют закоксовыванию поршневых колец. [c.48]

Стабильность и склонность к образованию отложений зависят от состава, т- е. от количества и качества компонентов, взятых для компаундирования (смешения). В продуктах термических процессов содержится много алкенов, которые на воздухе интенсивно окисляются с образованием смолистых отложений и осадков, обладающих большой липкостью. В состав таких отложений входят механические примеси, вода, масло и др. Осадки, отложения и плотные сгустки засоряют трубопроводы, трубки змеевиков, полости насосов, фильтры и форсунки. Чем больше в топливах смолистых веществ, тем больше осадков и отложений может образоваться в топливных системах. [c.203]

Смазки АМС готовят загущением цилиндрового масла алюминиевыми мылами стеариновой и олеиновой кислот (12% для АМС-1 и 20% для АМС-3). Их используют как антифрикционные смазки, обладающие высоким защитным действием, в условиях прямого контакта механизмов морских судов с морской водой. Смазки имеют высокую липкость и водостойкость. [c.332]

В условиях П. т. масла, обладающие более высокой липкостью, обеспечивают наименьшее трение, наименьший износ и предотвращают заедание трущихся деталей. [c.466]

Относительную липкость определяют согласно Инструкции по определению относительной липкости масла на центробежной машине (ВНИИ НП-23-11) при следующих условиях цетробежное ускорение а = 221 , продолжительность действия ускорения — 60 мин, масло наносят на пластины из Ст. 5, обработанные наждачной бумагой Корунд-100 до чистоты поверхности VVV7. [c.110]

Органические кислоты, кроме отрицательных свойств, имеют и положительные. В настоящее время считается доказанным, что прибавление к смазоч- Ному минеральному маслу небольшого количества (1 -2Уо) жирных кислот сильно улучшает смазочную способность, т. е. липкость масла. На этом основано применение некоторых присадок к минеральным маслам. [c.90]

Под маслянистостью (липкостью) масла понимают способность веществ, входящих в его состав, образовывать па твердых смазываемых поверхностях адсорбированный молекулярный слой, препятствующий контакту двух трущихся поверхностей. Это свойство масла проявляется в условиях граничного трения. О маслянистости масла судят по коэффициенту трения и по прочности пленки, образованной на поверхностях. Прочность пленки оценивают удельной нарузкой, которую она способна выдерживать без разрушения. [c.231]

Для уменьщения износа и увеличения липкости, в масло вводятся противоизносные присадки anti-wear additives) - жирные спирты, амиды, сложные эфиры, соединения фосфора и др., образующие химическую связь с поверхностью металла. При помощи таких присадок улучшается липкость даже при низкой вязкости масла. Чем больше прочность образованной пленки и чем сильнее она связана с поверхностью металла, тем меньше может быть вязкость масла для достижения такого же смазывающего эффекта и уменьшения износа деталей, а с применением менее вязкого масла снижаются потери энергии на прокачиваемость. [c.28]

Химический состав масла ( hemi al onstitution of oil). Качество масла, в значительной степени, зависит от его группового химического состава, т.е. от соотношения парафинов, ароматических соединений и нафтенов. При оценке качества масла и присвоении категории качества, химический состав масла не определяется, так как многие свойства масла существенно улучшаются введением соответствующих присадок. Иногда, в описаниях масла производители указывают основной класс соединений, так как они характеризуют некоторые общие эксплуатационные свойства. Например, парафиновые масла отличаются высоким индексом вязкости, хорошей стойкостью к окислению, а нафтеновые масла - высокой липкостью, хорошими смазывающими свойствами и т.д. [c.41]

Американские и европейские двигатели этого назначения несколько отличаются своей конструкцией. От этого зависят и требования, выдвигаемые к качеству масел. В европейских двигателях зазор между поршнем и стенкой цилиндра составляет около 0,5 мм, а в американских - 0,75-1,7 мм, кроме того, различается конфигурация головок поршней. Поэтому в европейских двигателях другой характер изнашивания - проявляется так называемое полирование стенок цилиндров bore polishing). Для его предотвращения, масла должны обладать большей липкостью и стойкостью к деформациям сдвига при высокой температуре. Нормативные показатели полирования цилиндров приведены в табл. 4.2. Для обеспечения продленного интервала замены, масло должно обладать также высокой стабильностью к окислению и механическому воздействию, кроме того, иметь большой резерв щелочности (TBN = 11-17 мг КОН/г) и относительно высокое содержание моющих присадок, которое характеризуется повышенной сульфатной зольностью (до 1,8-2,0%). [c.107]

Мотороллеры и мопеды. При использовании в городах к ним предъявляются требования по уменьшению дымообразования и создаваемого шума. Для снижения шума, особенно при забросе оборотов, они имеют эффективную конструкцию глушителей и системы выхлопа. Их двигатели, как и мотоциклов, постепенно форсируются, но без увеличения степени сжатия. Условия работы масел приближается к условиям мотоциклов. Объем цилиндров двигателей зависит от мощности и находится в пределах 50 - 200 см , а обороты достигают 6000 об./мин. Для снижения загрязнения двигателя применяются эффективные полимерные и металлоанионные детергенты. С целью. хорошего смазывания цилиндров и подшипников, масла производятся на основе остаточных масел, которые отличаются лучшей липкостью. Такие масла более дымные и существенно загрязняют двигатель, поэтому намечается тенденция использования для мотороллеров и мопедов синтетических моторных масел на основе алкилбензола или полиэфиров. Это существенно повышает стоимость масла. В некоторых странах (Австрия, Швейцария, Тайвань) существуют законы, требующие применения дополнительного сжигания выхлопных газов катализаторами. Для использования в Таиланде, все масла для двухтактных дви1ателей должны быть протестированы на дымообразование. [c.123]

Большую группу защитных материалов представляют покрытия, наносимые из легколетучего растворителя. Так, для консервации цилиндров, клапанов и пружин поршневых авиационных двигателей в Англии и в некоторых других европейских странах используют композиции типа РХ-13 по спецификации DTD. 791 . Они представляют собой смесь масла с ингибитором коррозии, микрокристаллическим парафином, моющей присадкой и небольшим количеством загустителя, усиливающего липкость пленки. Смесь разбавлена примерно трехкратным количеством петролейиого эфира [11 ]. После испарения растворителя на деталях образуется невысыхающая парафинисто-масляная пленка, не стекающая с наклонных плоскостей. Состав пленки одновременно нейтрализует коррозионное действие продуктов сгорания авиационных бензинов. Аналогичным образом защищают детали композициями типа РХ-9 по спецификации DTD. 663А, типа РХ-11 по спецификации DEF-2334 и др. [c.108]

Однако роль и значение нецредельпых углеводородов в маслах остаются все еще спорными. Бесспорно лишь положительное влияние непредельности на одно специальное свойство масел, получившее название маслянистости, пли липкости. [c.365]

Каждая композиция пластичной смазки является необходимым компромиссом между конкурирующими эксплуатационными характеристиками. Например, для обеспечения лучшей прока-чиваемости желательны маловязкие базовые масла, в то время как липкость и несущую способность в большей степени обеспечивают масла высоковязкие. [c.275]

Консервац. П. с. защищают неокрашенные металлич. пов-сти от атмосферной коррозии. Готовят их обычно сплавлением нефт. масел с церезином или парафином (т. и. техи. вазелины). Уплотнит. П. с.— герметизирующие материалы в арматуре, резьбах и др. Арматурные смазки, напр., готовят иа маслах, не р-римых в средах, с к-рыми они соприкасаются. Резьбовые смазки содержат до 50—70% антифрикц. добавок (графит, дисульфид Мо, порошки РЬ, Zn, uX Вакуумные смазки отличаются ии.зкой упругостью паров и высокой липкостью. Мировое производство около 1 млн. т/год. [c.447]

Осадок — черная, ыазеподобная масса — смесь масла, углеродистых частиц, воды и других примесей, образующая отложения на некоторых деталях двигателей. Осадки не обладают липкостью. Осадок может быть удален с деталей тряпкой. [c.93]

Низкотемпературные осадки, образуюш иеся в процессе 48-часовых испытаний двигателя на холостом ходу, представляют собой эмульсию или мазеобразную массу. Несмотря на то, что в двигателях было обиаружепо довольно значительное количество осадков этого типа, особенно при проведении испытаний при более низкой температуре, осадки в основном оседали в поддоне картера и на других частях двигателя, где возможен отстой. Однако, поскольку эти осадки не обладали липкостью, опи пе откладывались на сетках маслоприемников, в клапанной коробке и на маслосъемных кольцах в таком же количестве, как и в обычных условиях эксплуатации. Для получения более твердых отложений, обладающих большей липкостью, были проведены специальные испытания с чередованием работы двигателя на холостом ходу и па средних оборотах и нагрузках. На рис. 72 показан внешний вид поршней и сеток маслоприемников после испытаний двигателей в стендовых и эксплуатационных условиях. Поршень 9 — прошел испытание (общей продолжительностью 144 час.), состоявшее нз 4 последовательных 36-часовых этапов работы двигателя па высокотемпературном режиме метода Ь-4 масло сменялось каждые 36 час., разборка двигателя и его очистка производились только по окончании испытания. Как видно, на поршне и на сетке маслоириемника нет отложений, что указывает на высокую стабильность и противоокислительную способность испытанного масла. Исключительная загрязненность поршня 10 и сетки маслоириемника отложениями после 144-часового испытания [c.348]

Используемые в строительстве неотверждающие или невысыхающие герметики на основе ПИБ различных марок включают добавки бутилкаучука, этилен-пропиленового сополимера, нитрильного каучука и других эластомеров, снижающих текучесть композиции при повышенной температуре, повышающих прочность И деформационные свойства, стойкость к воздействию агрессивных сред, стабилизирующих липкость и другие свойства. В рецептурах используются также минеральные наполнители, битум, гудрон, асфальт, высоко-кипящие масла. Последние обеспечивают гомогенизацию и требуемую рабо- [c.364]

Рицилан — жидкий полиэфир ланолиновых спиртов и производных касторового масла Гидролан — гидрированный ланолин, продукт без окраски, запаха и липкости. [c.31]

Моностеарат глицерина является растворителем красителей эозина и эозиновой кислоты, а также способствует диспергированию лаковых красителей и наполнителей. Мазеобразные компоненты губной помады (ланолин и частично гидрированное касторовое масло) придают помаде пластифицирующие свойства, повышают плотность прилипания мазка к слизистой оболочке губ. Ланолин хорошо смягчает кожу губ, его вводят от 5 до 20 %. Иногда используется ацетилированный ланолин, который лучше смешивается с касторовым маслом, чем обычный, и обладает меньшей липкостью. Свиной жир придает губной помаде мягкость и жирность, улучшает ее вкус. Касторовое масло, вводимое для растворения эозина (красителя), способствует более равномерному распределению его. Цетиолан может заменить касторовое масло в производстве губных помад. [c.206]

СМАЗЫВАЮЩАЯ СПОСОБНОСТЬ МАСЕЛ. Термины смазывающая способность , липкость и маслянистость тождественны. С. с. м. приобретает исключительно большое значение при граничной смазке, к-рая может иметь место в следующих случаях 1) при пуске машины в ход 2) во время медленного движения машины перед остановкой 3) при возвратно-поступательвом движении 4) при резких колебаниях скорости и нагрузки 5) при высокой т-ре 6) при высоком уд. давлении 7) при малой вязкости масла 8) при недостаточной подаче масла. В условиях граничной смазки масла, имеющие более высокую маслянистость, обеспечивают наименьшие трение и износ, а также предотвращают заедание трущихся деталей. Наиболее распространенными способами оценки С. с. м. являются механич. испытания их на приборах и машинах трения. В зависимости от типа машины трения и от методики испытания смазочные свойства масел могут быть выражены тремя различными показателями 1) коэфф. трения 2) нагрузкой, под действием к-рой разрушаются масляная пленка или даже трущиеся поверхности 3) износом трущихся деталей. Наибольшее распространение получила четырехшариковая машина трения (см.). Меньшее значение имеют физ.-хим. способы оценки маслянистости масел, нанр. определение поверхностного натяжения, теплоты смачивания, адгезии и др. [c.585]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология