Транспортировка нефти и нефтепродуктов пб воде

Потери нефтепродуктов имеют место, начиная от устья скважины и вплоть до получения товарных нефтепродуктов потребителем, то есть при транспортировке нефти с промыслов на заводы, при её дегидрации, при её переработке, при приготовлении готовых товаров из компонентов, при сливе и наливе, при хранении и перекачках. Велики потери нефти и нефтепродуктов оо сточными водами нефтезаводов и промыслов. [c.6]

Добыча, транспортировка и переработка нефти сопряжены с загрязнением окружающей среды. В районах нефтедобычи загрязнителями атмосферы являются углеводороды, сероводород и оксид углерода. Периодически происходят порывы нефтепроводов, потери от которых достигают, по разным данным, 7-20% добываемого сырья. Отходы нефтегазодобывающего комплекса сосредотачиваются в шламовых амбарах, которые представляют собой копаные ямы на промысле, заполненные отходами бурения и нефтедобычи (смесь отработанных буровых растворов, горных пород, глины, цемента, воды, нефти и нефтепродуктов, стойкие эмульсии и отходы, образующиеся в процессе подготовке нефти, продукты зачистки резервуаров и пр.). [c.4]

Слив и налив нефти и нефтепродуктов. На нефтеперерабатывающий завод нефть поступает по трубопроводу, по железной дороге (в цистернах) или по воде (в танкерах и наливных баржах). Наиболее экономична транспортировка нефти по трубопроводам. Каждый сооружаемый в нашей стране НПЗ, как правило, соединен с источником сырья — районом добычи нефти — трубопроводом. В десятой пятилетке намечается построить около 15 тыс. км магистральных нефтепроводов. [c.393]

На предприятиях нефтяной промышленности производственные сточные воды образуются при различных производственных процессах добыче (на нефтепромыслах), переработке (па нефтеперерабатывающих заводах), транспортировке и хранении нефти и нефтепродуктов (на нефтебазах). К производственным сточным водам относятся также пластовые воды нефтяных месторождений, извлекаемые из недр вместе с нефтью. К ним же следует отнести балластную и промывочную оды из нефтеналивных судов и барж, воду от обработки нефтяных цистерн на промывочно-пропароч-пых станциях железнодорожного транспорта, а также сточную воду перекачивающих станций магистральных нефтепроводов н продуктоироводоБ. [c.7]

Для некоторых районов, областей и даже государств (Япония) водный транспорт является единственным экономичным видом перевозки нефти и нефтепродуктов. В нашей стране, имеющей широкую сеть рек, озер, каналов и морей, он играет существенную роль и во многих случаях может успешно конкурировать с трубопроводным транспортом. Однако транспортировка по воде имеет сезонный характер. Это прежде всего относится к северным рекам, где навигационный период весьма короток. Снабжение потребителей нефтепродуктами в этот период осуществляется с нефтебаз. Нефтебазы сооружаются с таким расчетом, чтобы принять объем нефтепродуктов, позволяющий обеспечить потребителей, на весь межнавигационный период. Объем резервуарных парков на таких нефтебазах находится в прямой зависимости от межнавигационного периода. Другой недостаток перевозок по воде — малая скорость движения судов вверх по рекам. Строительство гидростанций и образование водохранилищ положительно влияют на увеличение скорости движения судов. [c.32]

Экология атмосферы Проблема загрязнения атмосферы в отличие от проблемы загрязнения почв, водоемов, подземных вод носит глобальный характер и в настоящее время представляется наиболее сложной Основными источниками загрязнения атмосферы являются вьщеление углекислого газа в результате сжигания углеводородов, что ведет к появлению парникового эффекта на Земле, то есть общему потеплению климата, а также поступление газообразных углеводородов в атмосферу при газо-, нефтедобыче (природный и попутный газы), разрывах газопроводов, промышленных газообразных выбросах, испарениях при переработке, транспортировке, хранении, заполнении различных емкостей нефтью и нефтепродуктами, сушке лакокрасочных покрытий Результатом появления легких углеводородов в верхних слоях атмосферы являются как парниковый эффект, так и, видимо, уменьшение озонового слоя, что может иметь отрицательные последствия для жизни на [c.254]

ТРАНСПОРТИРОВКА НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ ПО ВОДЕ [c.32]

Слив и налив нефти и нефтепродуктов. На нефтеперерабатывающий завод нефть поступает по трубопроводу, по железной дороге (в цистернах) или по воде (в танкерах и наливных баржах). Наиболее экономична транспортировка нефти по трубопроводам. [c.361]

Беспрерывный рост добычи нефти, широкие разведочные работы, открытие новых нефтяных месторождений и ввод их в промышленную разработку, строительство и эксплуатация большого числа нефтеперерабатывающих заводов, транспортировка нефти и нефтепродуктов но морским, речным и железнодорожным путям, а также наличие огромного количества крупных и мелких складских баз для нефтепродуктов обусловили необходимость сброса больших количеств сточных вод, обогащенных нефтью, в различные водоемы. [c.26]

Если раньше насосы применялись только для перемещения холодной воды, то в современной технике они применяются для перемещения всевозможных жидкостей при любой температуре в частности, они являются основными машинами для перемещения различных нефтепродуктов и развитие нефтяной промышленности в настоящее время немыслимо без наличия большого количества насосов разнообразного назначения, обеспечивающих транспортировку нефти и продуктов ее переработки. [c.8]

В воду нефтепродукты попадают в результате транспортных операций или аварий. При транспортировке нефти в железнодорожных цистернах и по трубопроводу в качестве спутника присутствует вода, которая затем попадает в резервуары на нефтебазах. Здесь вода отстаивается и сбрасывается в промышленную канализацию, откуда подается на очистные сооружения. Другой крупный источник образования нефтесодержащих вод — балластные воды танкеров. Сброс балластных вод в закрытые моря [c.5]

Свидетельство на полезную модель № 29117 Трубопроводная система для транспортировки нефти или нефтепродуктов или воды . [c.125]

Например, в нашей стране группа специалистов бьша удостоена Ленинской премии за создание унифицированной технологии добычи нефти. Теперь нефть и попутный газ транспортируются по одной системе трубопроводов. Раньше же для этого требовались раздельные сооружения, требовавшие больших капитальных затрат и приводившие, как ни странно, и к большим потерям. На каждом промысле, в каждом нефтяном районе строили эти сооружения по-своему,- а это не позволяло связать все объекты единой системой телеуправления, приводило к разного рода транспортным накладкам . В результате большое количество нефтепродуктов испарялось, а то и просто проливалось на землю или в воду во время транспортировки. [c.151]

Значительно меньше воды содержится в нефтепродуктах. Большинство из них по отношению к воде обладает ничтожной растворяющей способностью. Кроме того, в процессе переработки нефти удаляется значительная часть смолистых веществ, сернистых соединений, нафтеновых кислот и их солей, играющих роль эмульгаторов. Значительное обводнение котельных и тяжелых дизельных топлив происходит при их транспортировке и перевалке, особенно при разогреве острым паром. [c.96]

Формы нахождения нефтепродуктов - это химическое и физическое состояния, при которых они перемещаются и скапливаются на земной поверхности, в почвах и подземных водах. Характер и разнообразие данных состояний зависят и от свойств нефтепродукта в целом и от специфических особенностей товарного вида все связано с переработкой, транспортировкой, хранением и распределением нефтепродуктов. Наиболее подвижны жидкие товарные продукты перегонки и переработки собственно нефтей - бензины, керосины, дизельные и ко гельные топлива, смазочные масла и некоторые другие виды. Главная особенность их - жидкостное фазовое состояние и общее свойство - подвижность, текучесть высокая - у наименее вязких товарных видов нефтепродуктов (особенно у бен- [c.110]

Тончайшая пленка нефти на поверхности воды на 60% уменьшает испарение с этого участка. Литр разлитых нефтепродуктов лишает кислорода примерно 40 тыс. л воды, то есть тонна разлитой на поверхности воды нефти может загрязнить около 12 км водной акватории. Нефтепродукты постоянно присутствуют в большей части сточных вод, в окружающую среду поступают в виде потерь при их транспортировке, а также в аварийных ситуациях, связанных с проливом нефтепродуктов. На экологическую нестабильность водного бассейна большое влияние оказывают нефтеперерабатывающие заводы. [c.6]

Значительно загрязнение природных вод нефтепродуктами [5, 6 ]. Они присутствуют в большей части сточных вод, включая ливневые и талые, так как потери нефти только при транспортировке, не считая аварий и катастроф, составляют 1 %. [c.338]

Большое количество сточных вод образуется при добыче нефти, при ее переработке и, наконец, при транспортировке и хранении нефти и нефтепродуктов. Количество нефти в пластовых водах достигает 1,5—3,0 г/л [70, стр. 6]. В некоторых пластовых водах содержатся нафтеновые кислоты и их соли в количестве от следов до сотен и выше миллиграмм в 1 л [42, стр. 26, 71]. В буровых водах количество нафтеновых кислот в среднем равняется 196,8 мг/л [125]. [c.23]

Наиболее полного извлечения нефтепродуктов можно достичь при использовании к-гексана, хлороформа и четыреххлористого углерода. Некоторые авторы [13, 46], считают, что удобнее всего применять -гексан, поскольку по своей природе он более всего близок к углеводородам нефти. Однако его широкое практическое использование показало, что при анализе вод (содержащих значительные количества взвешенных веществ) этот растворитель неполностью извлекает углеводороды в результате их сорбции на взвеси и обволакивания окисленными нерастворимыми в н-гекса-не гетероциклическими соединениями типа смол, асфальтенов. Кроме того, м-гексан горюч, что в значительной мере усложняет его транспортировку, хранение и широкое использование. [c.213]

Нефтяная промышленность, по всей вероятности, — самый крупный потребитель ингибиторов коррозии. Она применяет огромные количества этих материалов, причем на различных стадиях переработки, начиная от добычи и кончая использованием нефтепродуктов потребителем. Широкая область использования ингибиторов обусловлена коррозионной природой жидкостей, чаще всего воды, а также газов. Детальному обсуждению потребления ингибиторов коррозии в нефтяной промышленности посвящена значительная часть этой книги. В применении ингибиторов в нефтяной промышленности можно условно выделить ряд специфических коррозионных проблем. Многие из этих проблем возникают при добыче нефти, и поэтому настоящая глава посвящена обсуждению применения ингибиторов коррозии при первичной добыче нефти. В следующих главах рассматривается использование ингибиторов при другом варианте ее добычи, переработке, транспортировке и в конечных продуктах. [c.184]

На базе ДС разработаны ингибиторы для солянокислотных обработок, антикоррозийные вещества, увеличивающие срок службы оборудования, эффективные деэмульгаторы для очистки нефтей от воды и солей, защитные эластичные пены против испарения легких нефтепродуктов при их хранении и транспортировке, а также пластификаторы к бетону и цементу, повыщающие их качество и прочность. [c.172]

Алюминий характеризуется хорошей стойкостью к нефтепродуктам. Сплавы %1—2% Mg используют для изготовления спиральных нагревателей, служащих для подогрева сырой нефти в резервуарах танкеров при ее транспортировке. Для поддержания эффективного теплоотвода и предотвращения коррозии, образующейся на таких нагревателях, спекшийся осадок необходимо удалять путем промывки горячей морской водой. В нефтеперерабатывающей промышленности алюминий применяют для изготовления обшивки башен и колонн, теплообменников, газоочистителей, резервуаров для перевозки и хранения нефтепродуктов. Алюминиевые теплообменники используют во многих отраслях промышленности, при этом если одна из контактирующих с алюминием сред вызывает питтинговую коррозию, то применяют плакированные сплавы. В газовой промышленности теплообменники из подобных двойных труб с алюминием со стороны воды и сталью со стороны газа используют в тех случаях, когда в газе присутствует кате-хин, разрушающий алюминий. [c.88]

Средства подогрева. При транспортировке высоковязких и застывающих нефтей резервуары оборудуются средствами подогрева. Подогрев в основном, осуществляется с целью слива, налива и перекачки нефтепродуктов по трубопроводу. В подогревательных устройствах могут быть применены следующие теплоносители водяной пар, горячая вода, электроэнергия, горячие газы. [c.80]

Подогреватель путевой ПП-1,6 и его модификации предназначены для нагрева обезвоженной нефти, нефтяных эмульсий, воды, вязкой нефти и нефтепродуктов при транспортировке и на нефтяных промыслах, а также для нагрева нефтяных эмульсий на установках подготовки нефти. [c.389]

Нефтебазы представляют собой комплекс сооружений и установок, предназначенных для приема, хранения и отпуска нефти и нефтепродуктов (бензина, керосина, смазочных масел, мазута и др.). К нефтебазам также относятся склады сырья и готовой продукции на нефтеперерабатывающих заводах, на которых кроме хранения подготовляют сырую нефть для дальнейшей транспортировки по нефтепроводу (обезвоживание, обес-соливание, смещение). На нефтебазах производится подогрев застывающих и вязких нефтепродуктов, регенерация отр,аботавщих масел, изготовление и ремонт мелкой тары (бочек, бидонов). На нефтебазах к основным потребителям электроэнергии относятся электродвигатели насосов перекачки нефти, нефтепродуктов, воды и канализационных стоков электродвигатели ремонтно-механических мастерских, складов, тарного завода, регенерационной установки, нефтеловушек и др. Электроэнергия используется также для освещения резервуарных парков, сливо-наливных эстакад, открытых складов хранения нефтепродуктов в таре, территории базы, административных, хозяйственных и бытовых помещений. [c.4]

Своего рода залповыми выбросами нефтепродуктов в биосферу стали аварии нефтеналивных судов при столкновениях, посадке на мель. Такое происходит чаще на оживленных судоходных линиях или в мелководных прибрежных районах, например авария танкера Торри Каньон , который в марте 1967 г. разбился на рифах у берегов Англии, тогда в море вылилось 117 тыс. т сырой нефти крушение у берегов Аляски в 1989 г. танкера Экстон и подобные катастрофы меньшего масштаба. В начале 1991 г. большое количество сырой нефти было выброшено в море во время военных действий в районе Персидского залива ( экологическая война ). Использование при транспортировке нефти супертанкеров, обладающих большой массой, глубокой осадкой и малой маневренностью, с экологической точки зрения весьма опасно, тем не менее, суда водоизмещением 500 тыс. т уже спущены на воду, а суда водоизмещением 800 тыс. т проектируются и строятся в ряде государств. [c.32]

Экология водоемов, подземных вод Основные источники загрязнения — добыча нефти (морские промыслы), транспортировка нефти и нефтепродуктов (примерами экологических катастроф являются загрязнения моря и морских побережий Персидского залива во время войны Ирака с Кувейтом и США, гибель танкеров у побережья Аляски и в Ла-Манше), промышленные стоки (промывка танкеров, емкостей), технологии очистки промышленных стоков, связанные с закачкой их в подземные горизонты Профилактика и борьба с загрязнениями водоемов и подземных вод включает следующие организационно-технические мероприятия устройство очистки промышленных стоков механическими, химическими, биологическими методами, отведение специальных мест хранения и очистки промышленных стоков, ужесточение контроля за соблюдением промышленных технологий и правил эксплуатации транспортных средств и установок [c.254]

Танк такого судна загружают сырой нефтью либо продуктами ее переработки. Груз этот, содержащий также значительное количество воды, транспортируют (во влажной солевой атмосфере) до пункта, где происходит разгрузка. Затем танк в течение короткого периода времени остается пустым, если не считать возможных остатков нефтепродукта на дне и стенках резервуара. При этом он также подвергается воздействию влажной солевой атмосферы. Затем производят промывку резервуара по способу, известному под названием Butterworthiпg , — остатки прилипшей к стенкам нефти смывают под давлением горячей соленой водой. Танк снова остается некоторое время пустым, стенки его увлажнены морской водой. После этого танк снова загружают. Допустим, что он будет использоваться затем как один из балластных резервуаров. В этом случае грузом становится морская вода. После прибытия в пункт назначения воду выпускают, резервуар некоторое время стоит пустым, затем производят погрузку нефти, и весь цикл начинается заново. Таким образом становится очевидным, что за время рабочего цикла возникает ряд очень опасных в коррозионном отношении положений, причем причины их возникновения настолько различны, что при любом решении проблемы необходимо учитывать все факторы, а не ограничиваться только некоторыми из них.- Например, применение ингибиторов при транспортировке нефти защищает танк только на этой стадии цикла и ие может оказать большого влияния на срок службы судна. [c.295]

Слив и налив нефти и нефтепродуктов. На нефтеперерабатывающий завод нефть поступает по трубопроводу, по железной дороге (в цистернах) или по воде (в танкерах и наливных баржах). Наиболее экономична транспортировка нефти по трубопроводам. Каждый сооружаемый в нашей стране нефтеперерабатывающий завод, как правило, соединен с источником сырья — районом добычи нефти — трубопроводом. В Советском Союзе построены десятки крупных магистральных трубопроводов. В текущей пятилетке в соответствии с Директивами XXIV съезда КПСС будет построено 27. тыс. км магистральных нефтепроводов и нефтепродукто-проводов, более чем. в два раза увеличена перекачка нефти и нефтепродуктов. [c.426]

Б настоящее время условия транспортировки нефти и нефтепродуктов коренным образом улучшились, но зато возникла возможность за] рязнення рек от сточных вод новых нефтяных промыслов 1 нефтеперерабатываю1Ш х заводов. [c.266]

В среднем 3% добываемой нефти попадает в окружающую среду только на этапе ее добычи и транспортировки, что в абсолютном исчислении составляет десятки миллионов тонн. К этому приводят аварийные разливы нефти, буровой жидкости, промысловых, сточных и сильноминерализованных пластовых вод. Разливы нефти - следствие аварий на нефтепроводах, железнодорожных и морских путях, на нефтехранилищах. Попутные нефтяные газы, выделяющиеся в атмосферу непосредственно или сжигаемые в нефтяных факелах, загрязняют воздушный бассейн. Большое количество нефтепродуктов поступает в поверхностные воды со сточными водами предприятий нефтедобывающей, нефтеперерабатывающей, химической, металлургической промышленности и других отраслей, с хозяйственнобытовыми водами, с водного и наземного транспорта. В городских условиях большую долю составляют локальные загрязнения нефтепродуктами. [c.205]

В последнее время в различных областях нефтяной вро-ыышленности, охватывающих добычу, переработку и транспортировку нефти и нефтепродуктов, возрастающий интерес проявляется к применению алюминиевых труб. Эти трубы имеют много преимуществ. Стойкость алюминия в морской воде и в морском воздухе позволяет прокладывать нефтепроводы в море без защитных покрытий и окраски, не требуется катодной защиты. Алюминий также противостоит буровой воде и сернистым соединениям, присутствующим в сырой нефти. [c.124]

Металлические сборно-разборные трубопроводы (МСРТ) изготовляются условным диаметром 100, 150, 200 мм на давление от 2,5 до 6,3 МПа. МСРТ используются для транспортировки нефти и нефтепродуктов, технической и питьевой воды и других жидкостей из районов их добычи, переработки или хранения до мест потребления и перевалки на другие виды транспорта. Металлические сборно-разбор-ные трубопроводы применяются при температуре от -60°С до +80°С, что позволяет использовать их в любых природно-климатичес-ких условиях. Прокладываются наземно. [c.124]

При транспортировке нефтепродуктов по трубопроводам на всех головных насосных станциях (ГНС), большинстве промежуточных (ПНС) и нефтебазах сооружаются резервуарные парки, которые предназначаются для приемки и сдачи нефти и нефтепродуктов, разделения нефтепродуктов по сортам, а также для их приемки в случае аварийной остановки нефтепровода или нефтепродуктопро-вода. Поэтому общий объем таких резервуарных парков велик и может достичь 1—2 млн. м . Отсюда важное значение имеет надежная защита их от коррозии. [c.28]

Одним из основных загрязнителей вод являются нефть и нефтепродукты. Ежегодные поступления нефти в Мировой океан достигают 30...35 млн. т. Загрязнение вод нефтью происходит в ре-, зультате ее естественных выходов в районах залегания, при нефтедобыче, транспортировке, переработке и использовании в качестве топлива и промышленного сьгрья. [c.183]

Предотвращение сброса нефтепродуктов со сточными водами довольно сложная инженерная и научная задача. С одной стороны, это обусловлено большим многообразием химических соединений, объединенных общим понятием "нефтепродукты , а также наличием в стоках массы сопутствующих загрязнений. С другой - многочислеппые предприятия храпения и транспортировки нефтепродуктов, средние и малые предприятия сельскохозяйственной, автотранспортной, бытовой и других отраслей иромышлеппости, использующие нефть и нефтепродукты, располагают, как правило, примитивными очистными сооружениями, а порой их вообще не имеют. [c.3]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология