Современные представления о трении и смазке

Современные представления о трении и смаз-к е. Правильная организация смазочного хозяйства — одно из основных требований системы ППР по увеличению надежности и долговечности работы оборудования. Для большинства машин характерно наличие узлов трения, надежность работы которых определяется как правильным выбором материала для трущихся пар, так и правильным подбором смазки. Однако выбору наиболее рациональной системы смазки, смазочных механизмов и смазочных материалов часто уделяется недостаточное внимание. [c.133]

Применяются консистентные смазки и на смешанной основе, как например, кальциево-натриевые и др. От вида загустителя в значи-тельной степени зависят многие свойства консистентных смазок. Кальциевые смазки отличаются хорошей водоупорностью и поэтому широко используются в узлах трения, работающих в контакте с водой. В большинстве кальциевых смазок стабилизатором структуры является вода. По современным представлениям вода гидратирует в этих смазках кальциевые мыла. Такие кристаллогидраты имеют характерную форму двухвитковых веревок, хорошо различимую в электронном микроскопе, и обладают высокой загущающей способностью. Количество воды, необходимой для стабилизации, составляет примерно 3—4% веса мыла. [c.189]

СОВРЕМЕННЫЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ О ТРЕНИИ И СМАЗКЕ [c.60]

Твердые смазки в настоящее время завоевали прочное место при решении проблем, связанных со снижением трения и износа. Поскольку для современных узлов трения характерны сверхвысокие температуры и давления, присутствие химически агрессивных сред, необычные и, как правило, тяжелые условия эксплуатации в космическом пространстве, роль твердых смазок все более возрастает. Однако успешное использование этих смазочных материалов тормозится отсутствием четких представлений о механизме их антифрикционного действия. [c.201]

Возможность образования граничных смазочных пленок на поверхностях трения была доказана результатами многочисленных работ, послуживших основой современных представлений о трении и смазке [6, 12, 35, 44—60]. [c.45]

В книге изложены современные представления о природе, эксплуатационных свойствах и основных типах пластичных смазок. Особое внимание уделено подбору смазок для различных условий эксплуатации. Приведены данные о применении отечественных смазок в типовых узлах трения механизмов, машин и т. д., а также при низких и высоких температурах, при высоких нагрузках и скоростях, при работе в агрессивных средах. Содержится информация о защитных смазках, предотвращающих коррозию металлических поверхностей, а также об уплотнительных смазках, герметизирующих сальники и резьбовые соединения. Систематизированы данные о применении смазок в основных отраслях техники — авиации, автомобильном и железнодорожном транспорте, в станко-, приборо-, электромашиностроении и т. д. [c.2]

Разработаны практические методы расчета осевых и радиальных опор скольжения, основанные на современных представлениях о процессах трения и смазки. [c.412]

Конференция просит Министерство высшего образования провести специальное совещание методических комиссий высших учебных заведений и представителей научно-исследовательских институтов, а также и заводов, где проводятся работы по вопросам трения и износа, с целью определения конкретных мероприятий, направленных к более полному отображению в учебных планах современных представлений о трении, износе и смазке. [c.417]

Кальциевые смазки отличаются хорошей водоупорностью и поэтому широко используются в узлах трения, работающих в контакте с водой. В большинстве кальциевых смазок стабилизатором структуры является вода. По современным представлениям вода гидратирует в этих смазках кальциевые мыла. Такие кристаллогидраты имеют характерную форму двухвитковых веревок, хорошо различимую в электронном микроскопе, и обладают высокой загущающей способностью. Количество воды, необходимой для стабилизации, составляет примерно 3—4% веса мыла. [c.214]

В современном виде гидродинамическая теория смазки представляет собой универсальный инструмент для расчетов всевозможных узлов трения, работающих в условиях совершенной жидкостной смазки, однако основные положения этой теории не могут быть применены к упомянутым выше особым случаям смазки в этой области решающее значение имел до последнего времени непосредственный опыт. Только в самые последние годы в результате исследований прежде всего советских ученых наши представления о граничной смазке начинают приобретать характер стройной научной теории. [c.280]

Подавляющее большинство кальциевых смазок относится к так называемым водным кальциевым смазкам, структура которых стабилизируется водой. По современным представлениям [7, 8 и др.], вода гидратирует в этих смазках кальциевые мыла. Такие кристаллогидраты имеют характерную форму двухвитко-вых веревок, хброшо различимую в электронном микроскопе [9, 10], и обладают высокой загущающей способностью. Количество воды, необходимой для стабилизации, составляет примерно 3—4% от веса мыла, входящего в состав смазки. В большинстве товарных смазок содержание воды в несколько раз выше. Избыточная вода обычно не оказывает сунхественного влияния на свойства смазки, она распределена в объеме смазки в виде мелких капель и является по сути дела балластом 11]. Кальциевые смазки отличаются хорошей водоупорностью и поэтому широко применяются в узлах трения, работающих в контакте с водой. В то же время их невозможно использовать при температурах выше 60—ЮО"". Невозможность применения кальциевых смазок при температурах выше 60—100° связывается обычно с испарением из них воды и как следствие с распадом структуры смазки. В частности, поэтому кальциевые смазки не восстанавливают свою структуру после расплавления и последующего охлаждения. Однако дело не только в этом. У многих кальциевых смазок (жировые и синтетические солидолы и др.) уже при 50—60°, когда испарение воды (тем более входящей в кристаллогидраты мыла) не может иметь существенного значения, наблюдается сильное изменение механических свойств — смазки разжижаются и выбрасываются из узлов трения. Изменение свойств смазок в этом случае связано, очевидно, с непосредственным влиянием температуры на механические свойства загустителя. Верхняя температурная граница применения зависит от состава кальциевых смазок. Смазки с высоким содержанием загустителя могут применяться при более высоких температурах. Солидолы, изготовленные на естественных жирах, имеют, как правило, лучшие высокотемпературные свойства, чем товарные смазки на неочищенных, синтетических жирных кислотах. В то же время путем соответствующего проведения окисления и обработки продуктов окисления могут быть получены синтетические кислоты, позволяющие приготовлять кальциевые смазки, работоспособные при температурах до 100—120°. [c.371]

Книга предназначается в первую очередь для конструкторов-машиностроителей, а также для работников смазочных лабораторий и смазочных хозяйств предприятий. Поэтому наибольшее внимание в ней уделено вопросам смазки деталей машин содер-жатся главы о машинных маслах, их механических испытаниях приводятся сведения о присадках к маслам, а также современные представления о трении и износе смазываемых новерхностей. В книге рассматриваются также вопросы смазки четырех видов массовых машин, занимающих основное место в отечественном машннном парке — станков, текстильных машин, автомобилей и тракторов. Это должно дать представление об условиях и проблемах применения масел в основных, наиболее распространенных объектах смазки. [c.5]

Возможность образования граничных смазочных пленок на поверхностях трения доказана многочисленньгаи работами, послужившими основой современных представлений о трении, износе и смазке [45, 46]. Рентгеноструктурные исследован11Я пленок смазочных материалов [45] позволили установить, что ориентация полярных молекул на твердых поверхностях простирается далеко за пределы мономолекулярной пленки. Смазочная пленка (из полярных молекул), образующаяся на металле, представляет собой многослойную структуру, [c.61]

Обобщая опубликованные ранее и рассмотренные выше представления о механизме противонзносного действия компонентов смазочных масел и присадок к ним, можно утверждать, что основным фактором в любом механизме является формирование состава и структуры пленки на трущейся поверхности металла. В условиях жидкостного трения эта пленка состоит в основном из адсорбированных на металле молекул присадки и углеводородов масла. В условиях граничной и эласто-гидродинамической смазки, наиболее характерных для современной техники, состав и строение пленки весьма сильно зависят от вида присадки и химического состава базового масла. Однако их изучение затрудняется из-за отсутствия достаточно чувствительных методов исследования. [c.86]