Крытые вагоны, полувагоны и платформы

Таблица 5. Полная себестоимость перевозок для груженых крытых вагонов, полувагонов и платформ в коп. на 10 ткм нетто при нагрузке на ось 15 т (с учетом затрат на одиночное следование локомотивов и маневровую работу).

Навалочные, насыпные и тарно-упаковочные грузы нефтяной и химической промышленности, в основном, перевозятся в обычных крытых вагонах, полувагонах, хопперах, на платформах, парк которых находится в ведении Министерства путей сообщения СССР (МПС СССР). Этот парк грузовых вагонов является уни- [c.7]

КРЫТЫЕ ВАГОНЫ. ПОЛУВАГОНЫ И ПЛАТФОРМЫ [c.93]

Крытые вагоны, полувагоны и платформы [c.174]

Крытые вагоны перед перевозкой парафина и восковых составов должны быть промыты и просушены. Для перевозки других нефтяных грузов крытые вагоны, полувагоны, платформы, контейнеры должны быть полностью освобождены от ранее перевозимых грузов. [c.118]

Таблица 7. Полная себестоимость перевозок для порожних крытых вагонов, полувагонов и. платформ в коп. на 10 ткм нетто (из расчета нагрузки груженого вагона 15 г на ось).

Перечисленные меры безопасности при погрузке баллонов и контейнеров должны соблюдаться также и при разгрузке на заводах-потребителях хлора. Крытые вагоны, открытые платформы и полувагоны, груженные баллонами и контейнерами с жидким хлором, транспортируются по железным дорогам страны без сопровождающих проводников. [c.163]

На заводах-наполнителях при погрузке хлорных баллонов или контейнеров на автомобиль должны соблюдаться те же меры безопасности, что п при погрузке баллонов или контейнеров в железнодорожные крытые вагоны, полувагоны и платформы. Баллоны или контейнеры в автомобиле следует закреплять для того, чтобы предотвратить перемещение их во время движения автомобиля. Запрещается перевозить баллоны или контейнеры с хлором вместе с любыми воспламеняющимися веществами. [c.164]

Кроме анализа изменения общего рабочего парка Б целом, необходимо рассмотреть изменение рабочего парка по роду вагонов (полувагонов, платформ, крытых и цистерн). Такой анализ особенно важен для дорог массовой погрузки решающих грузов — угля, руды, металлов, леса, зерна, нефтепродуктов и др. Наличие рабочего парка вагонов к концу анализируемого периода необходимо сопоставить с нормой. При этом следует определить, какие группы рабочего парка — транзит местные или порожние — имеют наибольший избыток или недостаток. [c.394]

Парк цистерн в отличие от парка крытых вагонов, полувагонов, хопперов и платформ имеет более узкую специализацию и специфические условия эксплуатации. Этот парк в основном находится в ведении МПС СССР и в значительном количестве в ведении промышленных предприятий. [c.7]

Анализ вагонного парка производится также в отношении рода вагонов, так как каждая дорога (отделение) должна иметь не вообще вагоны, а вагоны определённого рода (крытые, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические), чтобы выполнить заданные перевозки. Анализ вагонного парка производится на базе данных установленной отчетности. [c.359]

Отгружают навалом в открытых железнодорожных платформах, полувагонах, крытых вагонах, а также водным транспортом. [c.130]

Хранение и транспортировка серы. Сера хранится в специально оборудованных складах, рассчитанных на месячный запас. Расчет потребной площади или емкости бетонных отсеков склада ведется исходя из насыпного веса комовой (1,3—1,4) или чешуйчатой серы (1,1). Сера поступает от поставщиков в крытых вагонах, платформах и полувагонах. Поэтому наиболее целесообразно вводить железнодорожные вагоны в склад и разгружать серу в бетонные отсеки, находящиеся ниже нулевой отметки пола склада. На тех производствах, где железнодорожных въездов в склад нет, разгрузка вагонов и платформ сопряжена с затруднениями. В лучшем случае сера ссыпается в приямки, откуда ленточным транспортером передается на склад. [c.59]

Перевозят твердые битумы в основном в четырехосных полувагонах, крытых вагонах и на платформах. При использовании автокранов битум грузят только в открытые полувагоны и платформы. [c.49]

Подвижной состав. Вагоны для ширококолейною пути. Химические заводы используют для доставки сырья и перевозки готовой продукции и отходов производства вагоны открытого типа платформы, полувагоны-гондолы (фиг. 227), хопперы, самосвалы-думпкары (фиг. 228), а такн е крытые вагоны, вагоны специального назначения и цистерны для жидких грузов (табл. 64). [c.367]

С этой целью по каждому отделению (дороге) проводятся регулировочные меры, обеспечивающие постоянное наличие установленного количества порожних и гружёных вагонов по родам подвижного состава. Так, каждое отделение (дорога) должно иметь необходимое количество порожних полувагонов под угольные и металлургические грузы (руда, флюсы и т. п.), необходимое количество платформ под машины, лес и др., необходимое количество крытых для погрузки хлеба и т. д. Состав парка порожних вагонов должен соответствовать также регулировочному заданию МПС по сдаче соответствующих вагонов (крытые, полувагоны, платформы, цистерны и пр.). [c.364]

В настоящее время вагонный парк состоит в основном из четырехосных крытых вагонов (рис. 91—98), полувагонов (рис. 99— 105) и платформ (рис. 106—108) грузоподъемностью 50—60 т. Двухосные вагоны (рис. 109), имеющиеся в эксплуатационном парке, занимают незначительный удельный вес и дальнейшая постройка таких вагонов прекращена. [c.94]

В соответствии с Правилами перевозок грузов по железным дорогам СССР (раздел Правила перевозок опасных грузов ) баллоны, наполненные жидким хлором, перевозятся в крытых вагонах, а контейнеры (бочки) — на открытых платформах или в полувагонах. Разрешено также перевозить баллоны и хлорные контейнеры (бочки) в универсальных контейнерах МПС. [c.172]

Вагоны грузового парка железных дорог при учёте подразделяют на вагоны рабочего и нерабочего парков, которые в свою очередь подразделяют по роду на крытые, платформы,, полувагоны, цистерны, изотермические (ледники) и прочие. [c.179]

Технический план работы сети железных дорог включает нормы и показатели для всего рабочего парка вагонов и, кроме того, отдельно для цистерн, полувагонов, крытых, платформ и изотермических вагонов. В состав сетевого технического плана, составляемого Министерством путей сообщения, включаются следующие показатели по дорогам и сети в целом [c.333]

Регулировочное задание рассчитывают отдельно для цистерн и остального подвижного состава, кроме цистерн, в том числе по крытым, платформам, полувагонам и изотермическим вагонам. [c.337]

П о р о д о в о е регулирование вагонного парка заключается в поддержании на каждом подразделении такого состава вагонов (крытые, платформы, полувагоны, цистерны и т. п.), который соответствует всем заданиям эксплуатационной работы (по погрузке, выгрузке, сдаче и т. п.). [c.364]

Плата за перевозку грузов в двухосных вагонах. При перевозке грузов в двухосных вагонах (крытых, платформах, полувагонах) исчисление платы производится [c.625]

По типам вагонов. В связи с тем, что уже в настоящее время двухосные вагоны почти полностью изъяты из обращения на магистральных линиях, а шестиосных вагонов производится мало и они предназначены в основном для перевозки нехимических грузов, расчеты производились только для четырехосных вагонов грузоподъемностью 60 т. Себестоимость перевозки сухогрузов в крытых вагонах, полувагонах и на платформах имеет незначительные различия (по данным ИКТП на 1970 г. себестоимость различается на 2— 4%) [2] поэтому расчеты для этих вагонов объединены в одну группу. [c.15]

Расходные ставки на вагоно-осе-километры и вагоно-осе-часы на 1970 г. определены МИИТ и Гипротранстэи только для среднего вагона. В связи с тем, что в парке вагонов подавляющее большинство составляют четырехосные крытые вагоны, полувагоны и платформы, для них приняты средние расходные ставки. Расходные ставки для четырехосных цистерн скорректированы на основе коэффициентов, полученных по данным МИИТ о расходных ставках по типам вагонов, рассчит ан-ных в 1962 г. [c.18]

Средние длины грузовых вагонов определены с учетом перспективы по данным Гипротранстэи [3] для крытых вагонов, полувагонов и платформы — 14,2 м, для цистерн — 12 л<. [c.20]

Масла и смазки нефтяные авиационные, индустриальные, автотракторные, консистентные смазки, парафин Нефтяные грузы, перевозимые в крытых вагонах, на платформах и в полувагонах асфальтит, битумы, гудрон нефтяной твёрдый, кокс нефтяной, парафин, пек нефтяной, руберокс (дорожное покрытие), солидол, тавот Торф кусковой, фрезерный, торфяной кокс, торфобрикеты [c.500]

Для погрузки угля преимущественно применяются стационарные продольные погрузочные бункера и полубункера. Для погрузки рядового угля применяются металлические бункера с параболическим подвесным дном. Загрузка бункеров осуществляется ленточными конвейерами, а со складов (в них уголь подаётся, когда нет вагонов) — ковшовыми элеваторами. Размеры и конструкция выпускных отверстий и желобов бункеров позволяют грузить уголь в крытые вагоны, на платформы и в полувагоны. [c.688]

Настоящий справочник является пособием, впервые освещающим круг вопросов, связанных с использование . специальных железнодорожных цистерн для транспортировки химических и нефтяных продуктов производства ждановского завода тяжелого машиностроения им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции. В нем кратко изложена история и тенденции в развитии цистерностроения в нашей стране, приведены общие сведения о конструкции и параметрах цистерн для перевозки жидких, газообразных и других продуктов — высоковязких, затвердеваюш,их при низких температурах, ядовитых, огнеопасных, агрессивнодействующих на металлы и т. п. Кроме того, даны фнзико-хи.чиче-ские свойства и индивидуальные средства защиты от вредного действия продуктов, перевозимых в цистернах чертежи и фотографии этих цистерн краткие сведения о крытых вагонах, полувагонах и платформах и условиях перевозок химических и нефтяных продуктов в цистернах, а также приведены сравнительные технико-экономические показатели эффективности использования цистерн. [c.2]

Крытые вагоны, открытые платформы и полувагоны, груженые баллонами и контейнерами (бочками) с жидким хлором, транспортируются по железным дорогам без сопровождающих проводников. При обнаружении утечки хлора из контейнеров в пути следования полувагон или платформа с контейнерами отцепляется от состава и выводится в тупик, наиболее удаленный от жилых и проюводственных объектов, оцепляется охраной для предотвращения возможности проникновения людей в зараженную зону, вызываются представители завода-наполнителя для ликвидации аварии. [c.173]

При транспортировании пакетов в крытых вагонах пакеты погружают и выгружают электропогрузчиками. При отсутствии рампы для заезда электропогрузчиков в вагон применяют переставную эстакаду с пандусом (рнс. 127), устанавливаемую у дверей вагона. Погрузка-разгрузка пакетов с железнодорожных платформ или полувагонов, а также с автомашин осуществляется автопогрузчиками с вилами с безблочными либо телескопическими стрелами, стреловыми кранами, кран-балками, электроталями на монорельсе, мостовыми кранами. Для подъема пакетов применяют закрытые или полузакрытые захваты. Если огнеупорные изделия прибывают на строительную площадку не в пакетах, их разгружают из вагонов сразу на поддоны и подают на склад уже в пакетах. Для разгрузки изделий из вагонов поддоны устанавливают перед дверями вагонов на козелках. После того как в вагоне освобождается место против дверей, автопогрузчик ставит порожние поддоны прямо на пол вагона. Нагруженные поддоны автопогрузчиком устанавливаются в складе в штабеля. [c.311]

Существует пять основных способов транспортировки нефтяных битумов в железнодорожных цистернах в четырехосных битумных полувагонах-бункерах в крытых вагонах, платформах и полувагоиах-углярках автобитумовозами тарные перевозки в деревянных и железных бочках. [c.39]

Твердое сырье доставляется навалом на железнодорожных платформах, в полувагонах с откидывающимся дном (гондолы), Б саморазгружающихся бункерах, в пневмоцистернах, в закрытых вагонах. Штучные грузы (в мешках, барабанах, бочках) перевозятся, как правило, в закрытых вагонах. Контейнеры транспортируют в крытых вагонах или на открытых платформах. [c.98]

Погрузка пакетов в крытые вагоны и выгрузка их из вагонов осуществляется электропогрузчиками. При отсутствии рампы для заезда электропогрузчика в вагон применяется переставная эстакада с пандусом, устанавливаемая у дверей вагона. Погрузка-разгрузка пакетов с железнодорожных платформ или полувагонов, а также с автомашин осуществляется автопогрузчиками с вилками пли с безблочными либо телескопическими стрелами, автомобильными кранами, кранбалками, электроталями на монорельсе, мостовыми и стреловыми кранами. Для подъема пакетов краном применяют закрытые или полузакрытые захваты. [c.407]

Уголь при перевозке на расстоянне в полувагонах до 750 км от 75 1 до 1 500 км. свыше 1 500 км. . . в крытых вагонах до OTj751 до 1 500 км. свыше 1 500 кл . . . иа платформах до 75 от 751 до I 5 00 KJi. свыше 1 500 КЛ1. . . [c.540]

К характерным признакам сырья можно отнести следующие физико-химические свойства, агрегатное состояние в процессе транспортировки и приема на производствах, объем поступления, вид тары. В связи с этим сырье можно разбить на следующие группы 1) жидкие и полужидкие продукты, поступающие в железнодорожных цистернах. Объем потребления более 30 т/сут 2) сыпучие продукты, поступающие в мешках, барабанах, бочках и крытых железнодорожных вагонах, объем потребления до 10—15 т/сут 3) сыпучие продукты, поступаюпще от поставщиков в контейнерах на железнодорожных платформах и в полувагонах объем потребления до 10—15 т/сут [c.151]

Корреспонденция порожних вагонов разрабатывается на основе междорожной корреспонденции по роду подвижного состава (крытые, платформы, полувагоны, цистерны) путем расчета избытка и недостатка порожних вагонов. Общий недостаток и избыток порожних вагонов по дороге привязывают к конкретным районам, станциям с установлением пунктов сдачи, приема и приступают к нахождению лучших вариантов организации порожних вагонопотоков. [c.135]

В зависимости от насыщения парка до- )оги круино-и малотоннажными цистернами соотношение между наливом (сливом) в тоннажном и двухосном исчислении для отдельных дорог составляет от 1,8 до 2,0, а в среднем по сети —около 1,96. Планом перевозок предусматривается налив и слив в тоннажных единицах с тем, чтобы более точно установить корму вагонного парка вне зависимости отто- о, какие типы цистерн будут использоваться для налива. Для технических же расчётов по определению размеров передачи и вагонного парка нельзя пользоваться тоннажными единицами, поскольку для всех остальных типов подвижного состава (крытых, платформ, полувагонов) принято двухосное исчисление. [c.341]

Передача вагонов па дороге (отделении) определяется прямым подсчётом ежесуточно принятых вагонов от соседних дорог (отделений) и сданных соседним дорогам (отделениям) с разделением на гружёные и порожние, а также с выделением основных типов вагонов (крытые, платформы, полувагоны, цистерны, изотермические и пр.). При необходимости подсчитывается количество переданных четырёхосных и двухосных вагонов. [c.345]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология