Системы подачи топлива

Паровые пробки. Паровыми пробками обычно называют нежелательные явления в работе двигателя, которые вызываются избыточным содержанием легкокипящих компонентов в моторном топливе или повышенными температурами в системе подачи топлива. Эти неполадки проявляются в форме полного или частичного прекращения подачи топлива из-за образования пузырьков пара в подводящем трубопроводе, топливном насосе или канале карбюратора. [c.396]

Температура вспышки масла почти всегда указывается в списке типовых характеристик. Она связана с фракционным составом масла и структурой молекул базовых компонентов и является важной по нескольким причинам. Во-первых, это показатель пожароопасности масла, поэтому предпочтительнее более высокое значение температуры вспышки. Во-вторых, она показывает присутствие летучих фракций в масле, которые быстрее испаряются в работающем двигателе (расход масла на угар). В-третьих, при анализе работающего масла, по понижению температуры вспышки легко определяется разбавление масла топливом. В сочетании со снижением вязкости масла, понижение температуры вспышки служит сигналом для поиска неисправностей системы зажигания или системы подачи топлива. [c.37]

Те мнература помутнения — температура, при которой топливо мутнеет вследствие выделения капелек воды и кристаллов парафина. Чем ниже температура помутнения, тем меньше содержится в топливе растворенной воды и твердых парафинов. Наличие влаги усиливает коррозионную агрессивность топлив. Кристаллы парафинов забивают фильтры системы подачи топлива и нарушают ее или прекращают совсем. Температура помутнения связана с тем-п ературой застывания. У топлив с температурой застывания [c.39]

Система подачи топлива к наносу высокого давления. ... [c.147]

Склонность бензина к образованию паровых пробок в системе подачи топлива карбюраторного двигателя оценивается наиболее объективно по величине фазового соотношения пар-жидкость, т. е. отношению объемов паровой и жидкой фаз бензина, испарившегося при определенных условиях. [c.29]

Система подачи топлива самотеком, в особенности с небольшой напорной высоты, более благоприятна для развития фильтрационного эффекта из-за меньшего давления за фильтром (например, двигатели Т-62 24. [c.40]

Перспективным направлением использования метанола является создание его низкопроцентных смесей с бензином. К бензину может быть добавлено от 5 до 7% метанола, и при этом не требуется переделки двигателя. При добавлении около 15% метанола необходимо заменить несколько пластмассовых деталей в системе подачи топлива. В настоящее время уже разработаны двигатели, работающие на чистом метаноле. Во всяком случае, добавление метанола повышает октановое число смеси и уменьшает содержание в выхлопных газах таких ядовитых веществ, как оксиды азота и соединения серы. [c.234]

Многие бензины содержат нестабильные компоненты, из-за которых в высокотемпературных зонах впускной системы образуются отложения. Бензины, предназначенные для использования в двигателях с искровым зажиганием, должны обладать способностью снижать или устранять образование отложений на наиболее важных элементах системы подачи топлива. С 1 января 1995 г. Агентство по защите окружающей среды США допускает использование в бензине моющих присадок с целью содействия снижению вредных выбросов и улучшения качества воздуха. [c.86]

В системе подачи топлива предусматриваются сетчатые фильтры, с отверстиями размером 1 —1,5 мм на входе в насос и размером 0,5—1,0 мм на выходе из насоса. Первый фильтр предназначен для предотвращения попадания в насос шлама и посторонних материалов, второй — для удаления частичек углерода. [c.278]

Исследования и многолетняя практика показывают, что интенсивность износа цилиндро-поршневой группы при переводе двигателя с бензина на сжиженный газ снижается почти в два раза, значительно улучшается работа свечей зажигания, увеличивается надежность системы подачи. топлива, уменьшаются расход масла и содержание токсичных веществ (окиси углерода) в отработавших газах, выбрасываемых в окружающую атмосферу. [c.21]

От вязкости зависит работа системы подачи топлива. Малоподвижное вязкое топливо попросту не будет проходить в цилиндры. Жестко нормируется и температура застывания. Ведь если на морозе оно превратится в твердое тело, работа дизеля тотчас станет невозможной. [c.97]

Свойства дизельных топлив, связанные с работой или действием системы подачи топлива [c.222]

Топливо должно обеспечить хорошее смесеобразование в цилиндре двигателя, т. е. в весьма малое время, порядка тысячных долей секунды, оно должно быть распылено и равномерно распределено в сжатом воздухе. Процесс смесеобразования зависит от системы подачи топлива, от конструкции камеры сгорания, а также от вязкости топлива и в несколько меньшей мере от его фракционного состава. [c.136]

Эти измерения (включающие также замеры по воздушному тракту вблизи камеры) позволили рассматривать волновой ироцесс в камере независимо от системы подачи топлива и воздуха. [c.282]

СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА [c.21]

Рис. 5. Схема газобаллонной системы подачи топлива

Хорошая прокачиваемость (прохождение) по системе подачи топлива в зависимости от вязкости и чистоты топлива. [c.92]

Контроль 1и стабилизация параметров системы подачи топлива и окислителя на. входе в ЭХГ. [c.283]

Периодические колебания горения классифицируются в соответствии с поддерживающими их элементами конструкции двигателя. Частоты в диапазоне 10—200 Гц (низкочастотная неустойчивость) возникают в результате взаимодействия процесса горения и системы подачи топлива. Высокочастотная неустойчивость (выше 1000 Гц, за исключением очень больших камер сгорания) ассоциируется с акустическими характеристик ками объема камеры. Промежуточные частоты обычно обусловлены гидравлическими и тепловыми явлениями в системе впрыска или механическими вибрациями двигателя. Сильные колебания (случайные или периодические) в камере сгорания обычно рассматриваются как нежелательные, поскольку они могут привести к возрастанию тепловых нагрузок на элементы двигателя и, таким образом, уменьшить его ресурс. По аналогии с классическими видами акустических колебаний в цилиндрическом объеме высокочастотная неустойчивость подразделяется на продольную, радиальную и тангенциальную. Случается и сочетание двух или трех видов. Тангенциальные высокочастотные колебания являются самыми разрушительными. Зачастую размах таких колебаний достигает величины среднего давления в камере, а тепловой поток в стенку возрастает при этом больше чем на порядок. Сохранение таких колебаний в течение 0,3 с обычно приводит к разрушению камеры сгорания. [c.173]

Сернистые соединения концентрируются в высококипящих фракциях. При сгорании сернистых соединений в двигателе в атмосферу выбрасываются большие количества оксидов серы 80з и 80з. Присутствующие в топливах гетероатомные соединения (8, К, О), кроме того, способствует коррозии оборудования, осадкообразование в системе подачи топлива и повышенному износу двигателей. [c.790]

Рис. 51. Схема ЖРД с турбонасосной системой подачи топлива

Схема жидкостного реактивного двигателя с турбонасосной системой подачи топлива в камеру сгорания. [c.221]

Система подачи топлива к наносу высокого давления.....от подкачивающего плунжерного насоса [c.147]

Установка ДТС-2М (рис. 60) сочетает в себе возможности двух описанных выше установок ДТС-1М и ДТС-2. В этой установке вместо насосной применена вытеснительная система подачи топлива на контрольные элементы с помощью сжатого газа (воздуха, азота, гелия и т.д.). Введен нагрев топлива в баке, позволяющий вести испытание на предварительно нагретом (до 150°С) топливе при давлении в баке до 1,0 МПа. Отсутствуют участки охлаждения на пути топлива от бака к нагревательной оценочной трубке и далее к контрольному фильтру за счет непосредственной состьпсовки этих узлов без соединительных необогреваемых трубопроводов. [c.140]

Наличие в системе подачи топлива полостей неза-полняе.мых топливом нежелательно. Воздух в этих полостях, растворяясь в топливе при повышении давления, может удерживаться фильтром, отчего сопротивление его будет возрастать. Если такие полости устраивать с целью демпфирования колебаний давления, они могут выполнять свою роль только как жидкостные демпферы, а не воздушные. [c.40]

Система подачи топлива Многоточечный инжекторный впрыск Многоточечный инжекторный впрькк Многоточечный инжекторный впрьюк [c.105]

При понижении температуры топлива происходит выпадение парафиновых углеводородов в виде кристаллов, топливо становится мутным. Это может привести к засорению фильтров и к нарушению всей системы подачи топлива. При дальнейшем охлаждении помутневшего топлива количество выпавших кри-стал.тов парафина настолько увеличивается, что они образуют в топливе губчатую структуру. При этом топливо теряет текучесть, застывает и переходит из жидкого состояния в студнеобразиое. Застывшее топливо нельзя перекачать насосом, перелить из одной тары в другую, нельзя заправить им автомобиль. Если топливо застыло в системе подачи, то двигатель останавливается, прокачать застывшее топливо через фильтры и насосы невозможно. Как правило, температура, при которой топливо застывает, на 8...10 С ниже температуры его помутнения. Во избежание остановки двигателя при такой температуре необходимо применить дизельное топливо с температурой застывания на 10...12= С ниже температуры окружающего воздуха. [c.16]

Чтобы снизить загрязненность и обводненность дизельного топлива. его очищают путем длительного отстаивания в хранилищах, а также фильтруют на раздаточных колонках и непосредственно в системах подачи топлива автомобилей, тракторов и других машин. В системах питания две предусмотрена многоступенчатая очистка предварительная - в топливном баке, грубая - в фильтрах фубой очистки и (жон-чательная - в фильтрах тонкой очистки. [c.88]

При насосной системе подачи топлива отпадает необходимость в создании прочных, а следовательно, и тялсельих топливных баков. [c.28]

В связи с тем, что при работе двигателя на холостом ходу и малых оборотах применяемые в настоящее время карбюраторы образуют богатую топливо-воздушную смесь, что является основной причиной значительного загрязнения масла, первостепеппое значение приобретает совершенствование системы подачи топлива, направленное на обеспечение образования топливо-воздушной смеси надлежащего состава в широком диапазоне чисел оборотов коленчатого вала двигателя. Помимо конструкции карбюратора, видимо являющейся основным фактором, надлежащее обращение с топливом, дроссельной заслонкой и системой зажигания также способствуют улучшению смесеобразования и сгорания. [c.353]

Одним из результатов работы, проведенной в конце 1960-х гг. американской Межведомственной комиссией по ракетным двигателям на химическом топливе СКРО, стало признание того, что экономичность, устойчивость и работоспособность ЖРД взаимосвязаны. Такой вывод был сделан на основании анализа дробления, испарения и горения распыленного топлива, который стал отправной точкой для поиска технических решений в этих трех направлениях. В результате появилась возможность оптимизировать процесс выбора конструкторских решений, сократив тем самым период разработки и уменьшив массу двигателя. Большинство ЖРД, разработанных до 1970 г., создавались методом проб и ошибок. Случалось, что до нахождения оптимальной конструкции приходилось опробовать до 100 вариантов смесительной головки. Обычно лишь после достижения требуемого уровня экономичности и обеспечения устойчивой работы начинались поиски способов обеспечения требуемого ресурса. Поэтому разработанные ранее ЖРД (эксплуатация некоторых из них еще продолжается) имели неоптимальное соотношение компонентов топлива, в них использовались специальные устройства для повышения устойчивости, а масса конструкции оказывалась завышенной. Маршевый двигатель ВКС Спейс Шаттл и экспериментальный ЖРД с кольцевой камерой сгорания и центральным телом стали первыми двигателями, разработанными с применением новых методов. Рабочие характеристики ЖРД определяются выбором установочных параметров, к которым относятся свойства компонентов топлива и технические требования к системе подачи топлива, смесительной головке и камере сгорания. Исходя из них, можно рассчитать полноту сгорания, удельный импульс, устойчивость горения и температуру стенки камеры. Достигнутый удельный импульс, как и для РДТТ, представляет собой разницу между термодинамическим потенциалом топлива и потерями, сопутствующими его реализации. Динамическая устойчивость определяется балансом между причинами, вызывающими внутрика- [c.164]

Собственные частоты системы подачи топлива или других узлов двигателя при динамических нагрузках определяют, возникнет ли неустойчивость с колебаниями той или иной частоты. Процесс горения можно изолировать от системы подачи увеличением перепада давления на форсунках. Если перепад давления на форсунках составляет примерно половину внутрикамерного давления, то низкочастотные колебания возникают редко. Использование демпфирующих устройств или согласование импедансов позволяет снизить требуемый перепад давления на форсунках до величин, меньших половины давления в камере сгорания при обеспечении устойчивой работы ЖРД. Изменения собственных частот системы питания можно добиться изменением длины или объема трубопроводов и коллекторов, а также установкой энергопоглощающих устройств типа четвертьволновых резонаторов или резонаторов Гельмгольца. Собственные частоты механических узлов можно изменять выбором других мест крепления или введением дополнительных креплений. Можно изменять и конструкцию камеры сгорания, чтобы уменьшить диапазон ее чувствительности к колебаниям низкой и промежуточной частот. Увеличение приведенной длины или отношения длины к диаметру форсуночных каналов обычно повышает устойчивость [69]. Для ЖРД, работающих на водо- [c.174]

Потери давления в регулируюш ей системе подачи топлива АРрег определяют по формулу [c.25]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология