Окисление и коррозия металлических деталей

Защитные покрытия на неорганической основе. Многие металлические предметы (детали приборов и оружия, измерительные инструменты ИТ. п.) защищать от коррозии лакокрасочными покрытиями нельзя. Защита таких деталей от коррозии осуществляется покрытием их тончайшей окисной пленкой. Этот метод защиты металлов от коррозии называется оксидированием, а образующиеся при этом окисные пленки — оксидными. Оксидирование различных деталей осуществляется различными приемами 1) обработкой горячим раствором щелочи и селитры, 2) анодным окислением в растворе щелочи или в расплаве нитрата и нитрита натрия, 3) обработкой в атмосфере водяного пара и 4) обработкой в кислых электролитах. [c.315]

Во многих перечисленных и подобных им машинах смена масла при ухудшении его эксплуатационных свойств представляет собой трудоемкую и дорогостоящую операцию. Поэтому турбинные масла должны обладать хорошей ста- бильностью против окисления кислородом воздуха при рабочих температурах масла (60—100°С и выше) при длительной работе в машине (несколько лет) не выделять продуктов окисления (осадков, отлагающихся в масляной системе и на деталях, а также агрессивных соединений, вызывающих коррозию металлических поверхностей) не, образовывать стойкой эмульсии с водой, проникающей в систему смазки при эксплуатации, а в случае эмульгирования быстро отстаиваться от воды не пениться во время циркуляции. [c.161]

После очистки поверхность металлических деталей становится склонной к окислению. Для сохранения поверхности металла неокисленной, ее необходимо пассивировать. Для образования пассивного состояния поверхность металла обрабатывают различными ингибиторами, которые разделяют на три основные группы водорастворимые, водомаслорастворимые и маслорастворимые ингибиторы коррозии. Наиболее широкое распространение в технологии ультразвуковой очистки получили водорастворимые ингибиторы (неорганические и органические). Они обладают избирательным защитным действием защищая одни металлы, они не защищают другие или даже стимулируют их коррозию. Состав ингибирующих растворов приведен в табл. 7. [c.44]

При понижении давления или температуры из жидкости выделяется определенное количество газов, образуя механическую смесь с жидкостью, которая отрицательно влияет на работу гидравлической системы. Кроме того, в определенных условиях присутствие газов в жидкости может привести к образованию пены, наличие которой вызывает понижение смазывающих свойств жидкости, ускоряет ее окисление и способствует коррозии металлических деталей гидравлической системы. [c.214]

В зависимости от назначения масел и условий их работы допустимое содержание серы может колебаться в значительных пределах. Следует иметь в виду, что в процесса окисления сернистые соединения могут образовывать сульфоновую и серную кислоты, которые вызывают коррозию металлических деталей и [c.67]

Присутствие воды в смазочных маслах, карбюраторных и дизельных топливах, топливе для воздушно-реактивных двигателей и в других нефтепродуктах крайне нежелательно и по техническим нормам в большинстве случаев недопустимо. Содержание воды в масле усиливает его склонность к окислению, а также ускоряет процесс коррозии металлических деталей, соприкасающихся с маслом. Присутствуя в карбюраторном и дизельном топливе, вода снижает их теплотворную способность, засоряет карбюратор и вызывает закупорку распыляющих форсунок. При низких температурах кристаллики льда засоряют топливные фильтры, что может служить причиной аварии при эксплуатации авиадвигателей. [c.96]

В результате окисления образуются кислые жидкие вещества, вызывающие коррозию металлических деталей, растворение меди и отложение ее на поршнях и других частях компрессора. [c.240]

Окисление и коррозия металлических деталей [c.93]

Химическая коррозия - это прямое взаимодействие металла с коррозионно агрессивными примесями в топливах. Окисление металла и восстановление окислителя протекают в одну стадию по законам химической кинетики гетерогенных реакций. Примерами химической коррозии являются разрушение металлических деталей топливного оборудования меркаптанами, сероводородом, лопаток турбин - продуктами неполного сгорания топлив и т.д. Однако доля химической коррозии в общем объеме коррозионного разрушения металлов относительно мала. Основную роль играет электрохимическая коррозия, радикальной защиты от которой не существует и борьба с которой сопряжена с огромными затратами. [c.55]

Для предохранения деталей машин и механизмов от воздействий, связанных с внешней средой, к смазочным маслам добавляют специальные защитные и противокоррозионные присадки, которые обеспечивают не только высокие эксплуатационные свойства масел в обычных условиях, но и препятствуют нежелательному действию воды, соединений хлора, кислот, сероводорода и других коррозионно-активных веществ на металл в периоды консервации и перерывов в работе. Ниже приводится обзор работ по проблеме защиты металлов от коррозии, связанных в основном с разработкой и применением различных ПАВ в качестве противокоррозионных средств [15, с. 174]. Например, были разработаны защитные эмульсионные масла ЭЭМ-1 и ЭЭМ-2, представляющие собой композиции минерального масла, антиокислительной и противоизносной присадок, водомаслорастворимого сульфоната и нитрованного окисленного петролатума. Эти масла обладают высокими антифрикционными, противоизносными и противозадирными показателями и с успехом могут быть использованы для защиты гидравлических систем кораблей и горнодобывающего оборудования в качестве смазочно-охлаждающих жидкостей при механической обработке металлов, для консервации металлических изделий. [c.182]

Наряду с твердыми продуктами окисления образуются также кислые жидкие продукты, часто вызывающие коррозию тех металлических деталей, которые соприкасаются с работающим маслом. [c.244]

Буровая вода является постоянным спутником нефти. Значительное количество воды может создавать проблемы при эксплуатации сливно-наливного оборудования, а также при сжигании топлива в двигателях и горелках, в частности, когда присутствующая вода содержит минеральные соли. При наличии воды в моторном топливе снижается его теплотворная способность. Содержание воды в масле усиливает его склонность к окислению, ускоряет процесс коррозии металлических деталей, соприкасающихся с маслом. [c.142]

Флюсы растворяют оксидную пленку, покрывающую поверхность соединяемых пайкой или свариваемых металлических деталей. Флюсы должны обладать следующими свойствами а) быстро растворять пленку и быстро растекаться по всей соединяемой поверхности для предохранения ее от окисления в процессе пайки или сварки б) давать после пайки или сварки легко удаляемые остатки в) иметь по возможности нейтральную реакцию и не способствовать в условиях эксплуатации коррозии жил г) быть устойчивыми против порчи при длительном хранении д) не содержать ядовитых [c.248]

Развитие и совершенствование различных видов техники предъявляет все более высокие требования к качеству масел. Необходимый уровень эксплуатационных свойств масел современного и перспективного ассортимента может быть обеспечен только сочетанием высококачественного базового масла с эффективными присадками. К их числу относятся антиокислительные, повышающие стойкость масел к окислению при высокой температуре антикоррозионные, защищающие металлические поверхности от воздействия агрессивных веществ, и антиржавейные, защищающие от атмосферной коррозии детергентно-диспергирующие, предотвращающие отложение продуктов окисления на нагретых деталях двигателей и других механизмов противоизносные и противозадирные, улучшающие смазочные свойства масел де-прессорные, понижающие температуру застывания масел вязкостные, улучшающие вязкостно-температурные свойства масел антипенные, предотвращающие вспенивание масел. Некоторые присадки являются многофункциональными, так как улучшают одновременно несколько свойств масел. [c.459]

Наибольшее значение в практических условиях имеет химическая коррозия при высоких температурах, т. е. газовая коррозия металлов. Газовой коррозии подвергается большое количество металлических изделий, деталей и аппаратов, так как многие машины современной техники работают при повышенных температурах в условиях воздействия агрессивных газов. К газовой коррозии относится окисление арматуры печей, деталей двигателей внутреннего сгорания, отжиговых ящиков и др. Многие технологические процессы обработки металлов также связаны с их высокотемпературным окислением (например, горячая прокатка, ковка, закалка, отжиг). [c.132]

Антиокислительная стабильность индустриальных масел в процессе эксплуатации и хранения — одна из важных характеристик их эксплуатационных свойств. По антиокислительной или химической стабильности определяют стойкость масла к окислению кислородом воздуха. Все нефтяные масла, соприкасаясь с воздухом при высокой температуре, взаимодействуют с кислородом и окисляются. Недостаточная антиокислительная стабильность масел приводит к быстрому их окислению, сопровождающемуся образованием растворимых и нерастворимых продуктов окисления (органических кислот, смол, асфальтенов и др.). При этом в масле появляются осадки в виде шлама, нарушающие циркуляцию масла в системе и образующие агрессивные продукты, которые вызывают коррозию деталей машин. Срок службы масла при окислении значительно сокращается, повышается его коррозионность, ухудшается способность отделять воду и растворенный воздух. На окисление масла влияют многие факторы температура, пенообразование, содержание воды, органических кислот, металлических продуктов изнашивания и других загрязнений. [c.266]

Таким образом, требования, предъявляемые к дизельному топливу для быстроходных двигателей, несравненно выше, чем для тихоходных. Повышенные требования относятся, главным образом, к чистоте и составу топлив. От этого в значительной мере зависит состояние топливной аппаратуры двигателя, износостойкость гильз и поршневых колец. Агрессивная часть продуктов окисления, сероорганических соединений и вода, содержащиеся в топливе, будут источником коррозии металлов топливной аппаратуры. Неуглеводородные примеси топлив у горячих металлических поверхностей станут причиной образования лаков, нагаров и отложений в камере сгорания, на цилиндрах и на соплах форсунок. О требованиях к чистоте дизельного топлива можно судить по величине допускаемого зазора между деталями топливных насосов— гильзами и плунжерами, который составляет 1—2 мк [56]. [c.255]

Для предотвращения коррозии деталей узлов трения в масло вводятся противокоррозионные присадки. Важной особенностью противокоррозионных присадок является их способность взаимодействовать, с металлической поверхностью и вытеснять из нее воду. При электрохимической коррозии масло защищает металлические поверхности от влаги. Наибольшее защитное действие оказывают прочно адсорбированные или химически связанные с поверхностью пленки, образуемые высокополярными или химически активными компонентами масла. К противокоррозионным присадкам относятся продукты окисления некоторых углеводородов (петролатума, церезина), нитрованные масла, сульфонаты кальция.. Хорошими противокоррозионными свойствами обладает присадка АКОР-1. Она представляет собой нефтяное масло селективной очистки (вязкость 9—10 мПа-с при температуре 100°С), подвергнутое нитрованию и содержащее 10% технического стеарина. [c.41]

Указанные наблюдения явились основанием для разработки теории коррозионного изнашивания деталей ЦПГ. В продуктах сгорания топлива содержатся пары воды, двуокись углерода, а также продукты окисления серы, содержащиеся в топливе. При их соединении с молекулами воды образуется серная и сернистая кислоты. В цилиндре существуют также условия для образования азотной и угольной кислот. Эти агрессивные соединения могут при контакте с металлическими поверхностями инициировать процессы электрохимической коррозии. В результате при относительном перемещении поверхностей будет интенсифицироваться снятие металла, связи которого ослаблены коррозией. [c.34]

Смазочные масла при работе в двигателях и механизмах находятся в контакте с воздухом, но при этом имеют место высокие температуры и присутствие металла. В таких условиях происходит окисление масла, что приводит к образованию продуктов кислого характера, которые способствуют коррозии металлических деталей и образованию углеродистых отложений, а это, в свою очередь, приводиг к нарушению нормальной работы механизмов и ограничению ресурса работы смазочных масел. [c.440]

Алкены полимеризуются вначале с образованием олигомеров димеров, гримеров, тетрамеров, которые в дальнейшем способны к реакциям дегидроциклизации. И из олигомеров и продуктов дегидроциклизации образзтотся смолистые и коксовые продукты. Это приводит к отложениям на деталях топливной и другой аппаратуры. Кислые продукты окисления приводят к коррозии металлической поверхности аппаратуры. [c.323]

Кроме молекул НС1 в разложившемся три хлор этилене обнаруживаются молекулы С1, а если разложение трихлорэтилена про-те кает интенсивно, может происходить и отщепление молекул СО. Окисление остатка приводит к образованию газа — фосгена, что является весьма опасным Очистка деталей в разложившемся три-хЛорэтилене недопустима, так как продукты разложения (НС1, С1, фосген ИТ. и.) вызывают коррозию обрабатываемых металлических деталей. Для очистки более целесообразно применять стабилизированный трихлорэтилен. Наиболее устойчивым оказывается трихлорэтилен после стабилизации его диэтиламином или, еще лучше, триэтиламйном (70 г на 100 кг трихлорэтилена). На втором месте по продолжительности и силе стабилизирующего действия стоит этиловый спирт, добавляемый к трихлорэтилену в количестве [c.32]

Антиокислительные присадки, увеличивая термоокис-лйтельную стабильность масла и замедляя процессы образования перекисей и кислот, в известной мере задерживают коррозию металла. Однако они не в состоянии предотвратить образование и накопление в масле продуктов его окисления, обладающих коррозионно-агрессивными свойствами. Возникает поэтому задача защиты металлических деталей двигателя от контакта с накопленными в масле коррозионноактивными веществами. Задача эта решается применением противокоррозионных присадок — пассиваторов. [c.18]

Облегчение отвинчивания заржавевших резьбовых соединений, удаление ржавчины, уменьшение и предотвращение процесса коррозии, облегчение запуска отсыревших двигателей, защита деталей электрооборудования от окисления, смазка трущихся поверхностей, очистка резиновых и пластмассовых деталей Предварительная обработка прокорродировавших металлических поверхностй со слоем продуктов коррозии толщиной до 60 мм перед нанесением лакокрасочного покрытия [c.313]

Фреттинг. отличается от износа тем, что он возникает в таких местах, где конструктор не предусматривал возможности реального движения одной плоскости относительно другой, где фактически наблюдается вибрационное движение с микроскопической амплитудой. Например, две поверхности деталей какой-либо машины или двигателя, плотно соединенные болтами так, что теоретически они представляют собой одно целое, могут на практике в результате вибрации или по другим причинам подвергаться незначительному сдвигу относительно друг друга. Таким же образом две плоские металлические пластины, наложенные одна на другую и упакованные вместе, могут во время транспортировки немного смещаться одна относительно другой и подвергаться разрушению, которое по своему характеру напоминает фреттинг-коррозию машин. Основная разница в условиях, вызывающих износ и фреттинг, заключается в том, что износ возникает тогда, когда имеется движение одной поверхности относительно другой только в одном направлении и на большие расстояния, так что продукты разрушения не накапливаются в одной точке, тогда как при фреттинге относительное положение двух поверхностей относительно друг друга остается постоянным за исключением того, что они подвергаются едва видимому выбрационному смещению, в результате чего накопление продуктов разрушения становится возможным. Скорость относительного движения при фреттинге обычно значительно меньше, чем при истирании. Основное химическое различие этих двух процессов заключается в том, что присутствие кислорода, следы которого уменьшают истирание, напротив увеличивает разрушение за счет фреттинга, который в присутствии кислорода рассматривается как фреттинг-окисление или фреттинГ коррозия. [c.676]