Нормы групповые

Групповая норма расхода топлива — это норма расхода топлива на парк машин хозяйственного объекта, необходимая для выполнения запланированного объема работ на данном уровне. [c.60]

На основании индивидуальных норм по маркам автомобилей с учетом транспортной работы и технико-экономических показателей использования подвижного состава разрабатывают групповые (плановые) нормы. Подробно методика их определения дана в справочнике "Нефтепродукты в сельскохозяйственном производстве (М. Колос, 1979). [c.60]

Групповые нормы расхода разрабатывают на всех уровнях планирования потребности топлива на работу машин и утверждают в вышестоящих организациях. Групповые нормы расхода топлива определяют, как правило, расчетно-аналитическим методом на основе утвержденных индивидуальных норм расхода с учетом нормативных коэффициентов и соответствующих объемов работ. Групповые нормы расхода топлива являются плановым показателем затрат топлива на единицу работы дорожно-строительных машин на каждом уровне планирования и служат для определения планируемого потребления топлива и оценки эффективности его использования. [c.61]

При расчетах индивидуальных и групповых норм расхода топлива следует применять нормативные коэффициенты, которые учитывают влияние местных особенностей эксплуатации на расход топлива двигателями машин. Особенности эксплуатации нормативные коэффициенты учитывают следующими факторами [c.61]

Исходной информацией для определения индивидуальных и групповых норм расхода топлива и расчета потребности в нем на работу машин служат [c.62]

Групповые нормы для конкретных уровней планирования расхода топлива определяют в зависимости от состава парка машин, организации и технологии производства работ, природно-климатических условий производства работ и других факторов. [c.62]

Для перехода от индивидуальных норм к групповым нормам расхода топлива и установления нормативного расхода топлива для машинистов строительных машин применяют нормативные коэффициенты, которые учитывают [c.64]

Расчет индивидуальных и групповых норм расхода топлива на работу машин [c.65]

Групповой нормой расхода топлива называют норму, охватывающую условия р оты однотипных автомобилей в конкретных условиях эксплуатации. Групповую норму целесообразно устанавливать на выполнение однотипной повторяющейся номенклатуры транспортно-техничес-ких операций. [c.73]

Групповую норму рассчитывают как средневзвешенную величину по объемам транспортной работы из индивидуальных норм. Эту норму определяют аналитическим путем на основе анализа статистических данных о фактических удельных расходах топлива за определенный период. Для этих целей используют известные методы регрессионного анализа. [c.73]

Индивидуальные нормы надежности — это так называемые назначенные показатели ( установленная наработка , установленный ресурс ), после достижения которых эксплуатация объекта должна быть прекращена, поскольку отказы в этих случаях могут привести к катастрофическим последствиям или большим экономическим потерям [74]. Использование индивидуальных норм надежности наряду с групповыми позволит более точно определять экономическую эффективность мероприятий по повышению надежности, рационально определять потребность в запасных частях, более обоснованно определять сроки [c.40]

С целью снижения температуры застывания, вязкости и доведения других показателей качества нефтяных остатков до требуемых норм в качестве разбавителей были использованы легкие и тяжелые дистилляты прямой перегонки и вторичных крекинг-процессов, вырабатываемые на технологических установках АО Ново-Уфимский НПЗ , Уфанефтехим и Уфимский НПЗ атмосферно-вакуумной перегонки, каталитического и термического крекингов, висбрекинга и замедленного коксования. Результаты исследования их физико-химических свойств и группового углеводородного состава приведены в табл.2.6...2.8. [c.51]

Различают следующие виды норм расхода автомобильного топлива контрольные, линейные, на работу оборудования, установленного на специальных автомобилях, маршрутные и групповые. [c.66]

Групповые нормы предназначены для обоснования потребности в топливе, необходимом для выполнения транспортной работы на планируемый период (год) в целом по предприятию, управлению, министерству. [c.67]

Детально эти методы описаны в соответствующих монографиях и учебниках . Применительно к исследованию нефти как сырья для производства товарных продуктов использование упомянутых методов представляет как научный, так и практический интерес. Но в технических нормах на товарные нефтепродукты не лимитирован ни углеводородный, ни групповой химический состав. Лишь в отдельных случаях, нанример для реактивных топлив, есть требование к содержанию ароматических углеводородов. Остальные показатели химического состава представлены в виде косвенных данных (йодное и кислотное число) исключением являются содержание серы (в топливах всех видов), ванадия (в газотурбинном топливе) и некоторые другие. Это положение не противоречит необходимости глубокого химического исследования фракций нефти. [c.75]

Компонентный состав бензина зависит от его марки, а также наличия на данном нефтеперерабатывающем заводе тех или иных установок и процессов по получению базовых и высокооктановых компонентов. Основными физико-химическими показателями, определяющими содержание отдельных компонентов в составе товарного бензина, являются его октановое число, температурные характеристики фракционного состава, показатели химической стабильности и ограничения по групповому углеводородному составу. При составлении рецептуры бензина эти показатели каждого отдельного компонента сопоставляются с нормами на товарный продукт. [c.41]

Групповые, или сводные нормы устанавливают для ряда однотипных установок и видов работ. Например, в производстве масел или изопрена норму расхода электроэнергии можно устанавливать раздельно для каждой установки или для всего комплекса установок. Групповыми могут быть нормы потерь по процессу, удельные капитальные затраты по процессам и др. [c.133]

Индивидуальные нормы служат основой при составлении текущего плана, так как они более точно учитывают условия производства. Групповые нормы чаще используют при перспективном планировании. Они удобны для проведения плановой работы в вышестоящей организации, так как упрощают, ускоряют разработку отдельных разделов плана в целом по отрасли В этом случае закон больших чисел нивелирует отклонение и обеспечивает достаточную точность расчетов. [c.133]

В зависимости от степени детализации различают индиви-дуг.льные и групповые нормы и нормативы. [c.232]

Главнефтеснаб РСФСР в месячный срок после утверждения народнохозяйственного плана сообщает Госплану РСФСР индивидуальные и средневзвешенные групповые нормы расхода по номенклатуре продукции (работ) народнохозяйственного плана и объемы производства продукции (работ), согласованные с отделами Госплана РСФСР, планирующими развитие отраслей народного хозяйства, для использования в контрольных расчетах для определения заданий по среднему снижению норм расхода на утвержденный план и для расчетов потребности в материальных ресурсах на следующий планируемый год. [c.226]

По степени обоснованности нормы делятся на расчетные и опытные. Расчетными или техническими называются нормы расхода, устанавливаемые расчетом, по рабочим чертежам, картам технологических процессов, регламентам, техническим условиям и т. п. Опытными называются нормы расхода, устанавливаемые из опыта, на основе данных замеров полезного расхода материалов, потерь и отходов, постановкой опытов в лабораториях или в производственных условиях. По степени укрупнения объекта нормы могут быть детальными, операционными, индивидуальными и групповыми (средневзвешенными), fio степени укрупнения номенклатуры материалов нормы расхода подразделяются на специфицированные и сводные. [c.37]

Шахтовые воды являются групповыми, их откачивают на поверхность равномерно или периодически в зависимости от объема. Для большинства рудниковых вод характерно повышенное содержание взвешенных примесей (до 3,0 г ) и большая их дисперсность. Количество получаемых шахтных вод весьма различно, оно может достигать до 2000 м и более в сутки, поэтому количество радиоактивных элементов, сбрасываемых с ними во внешнюю среду сверх нормы, может достигать до 1 кг урана и 0,2 мг радия в сутки и более. [c.327]

Групповой химический и фракционный состав газовых конденсатов различается для разных месторождений, и для того чтобы установить определенный подход к их оценке, введена стандартная их классификация (ОСТ 51.56-79). Классификационными признаками при этом служат содержание общей серы, массовая доля ароматических и нормальных алкановых углеводородов и фракционный состав. Соответствующие нормы приведены ниже [c.330]

Все теоретические модели явления акустоупругости оперируют понятием фазовой скорости (в направлении нормали к волновому фронту) и связанными с ним понятиями динамических упругих модулей различных порядков. Однако, достаточно точное измерение фазовой скорости V возможно только в том случае, если геометрия образца определенным образом согласуется с рабочей частотой, методом измерений, характеристиками излучателя и приемника и т.п. Фактически измеряемые в эхо-импульсном эксперименте естественная и истинная скорости ультразвука оказываются по физической сущности значительно более близкими к групповой скорости, и для соотнесения теории с экспериментальными результатами в последние следует вносить некоторую поправку. [c.172]

Звуковое давление — разность между полным давление и статическим давлением среды. Значения предельно допустимой шумовой характеристики при групповой установке машин в условиях эксплуатации определяются пересчетом в звуковую мощность соответствующих предельно допустимых уровней звукового давления на рабочих местах в каждой октавной полосе частот, регламентируемых действующими санитарными нормами, по формуле [c.204]

Качество реактивных топлив прежде всего лависит от содержания в лих сернистых соединений. Существующими нормами на реактивные топлива содержание сернистых соединений ограничивается независимо от их строения. Только в отношении меркаптанов, в силу их особенно вредного действия, существуют специальные о1 рапичония. Между тем, влияние сернистых соединений на эксплуатационные свойства тоилив в значительной степени определяется не только пх количеством, но и их строением. Важно установить обоснованные предельно допустимые нормы на содержание в товарных топливах сернистых соединений с учетом их группового состава. В настоящее время необходимо расширить исследования по влиянию различных групп сераорганических соединений на эксплуатационные свойства топлив при различных условиях. [c.148]

Нормы расхода ТСМ делятся на индивидуальные и групповые. Индивидуальной нормой называется норма расхода топливосмазочных материалов, установленная применительно к конкретным условиям работы отдельной машины. Групповая учитывает разнообразные условия группы машин. Она является средневзвешенной величиной индивидуальных норм, составляющих основу экономного расходования ТСМ. [c.60]

Основными составляющими, участвующими в нормировании расхода топлива на работу машин, являются индивидуальные и групповые нсфмы, а также нормативные коэффициенты, учитывающие особенности выполнения работы машинами. Нормативные коэффициенты отражают влияние на расход топлива машинами различных климатических и эксплуатационных факторов, не учтенных индивидуальными нормами. [c.61]

Индивидуальные нормы расхода топлива на машины разрабатывают и утверждают для министерств и ведомств в централизованном порядке для средних эксплуатационных и климатических условий работы строительной техники. Индивидуальные нормы расхода топлива разрабатывают головные организации строительных министерств при участии НИИПиН при Госплане СССР и утверждают Госпланом СССР. Они служат для определения групповых норм расхода топлива на различных уровнях планирования, а также для расчетов нормируемых расходов топлива машинами в строительных организациях. [c.61]

Групповые нормы расхода топлива на работу машины для конкретного уровня планирования измфяют в килограммах (граммах) на планируемое время работы машин или на планируемый объем работы с обозначением единицы измерения. [c.63]

К основным показателям эффективности топливоиспользования относят индивидуальные и групповые нормы расхода топлива. [c.72]

Индивидуальные нормы расхода топлива разрабатывают по отдельным видам моделей транспортных средств для выполнения конкретных функциональных задач. Их рассчитывают на основе исходных прогрессивных показателей и параметров топливоиспользования, именуемых в дальнейшем отраслевыми нормативами. Индивидуальные нормы служат для комплексной оценки эффективности энергопотребления конкретными типами автомобилей и являются исходными параметрами для расчета групповых норм. Кроме того, индивидуальные нормы используют для сравнительного анализа эффективности энергопотребления при выполнении одноименной транспортной работы. [c.73]

Расчет групповой нормы расхода топлива осуществляют по методике нормирования расхода топлива на работу автомобилей в народном хозяйстве, разработанной НИИПиН. 8 соответствии с этой методикой нормы расхода топлива на транспортную работу рассчитывают исходя из структуры парка транспортных средств, индивидуальных норм расхода топлива, установленных для каждой модели транспортных средств с учетом их грузоподъемности. На основании этих данных рассчитывают средневзвешенные показатели. [c.73]

Групповую норму применяют для определения потребности в топливе для выполнения транспортной работы на различных уровнях планирования. Ее используют для комплексного анализа тенденций изменения эффективности топливоиспользования на автомобильном транспорте. [c.73]

Для определения групповых норм расхода топлива наиболее приемлемо сочетание аналитического и расчетностатистического методов. [c.75]

Керосиновые дистилляты имеют повышенное по ораанению с требованиями технических норм содержание серы. После соответствующей очистки из западно-тэбукской нефти получают осветительный керосин. Керосиновый дистиллят из джъерской нефти имеет плохие фотометрические свойства (высота некоптящего пламени 16—18 мм, т. е. ниже требований, предусмотренных ГОСТ). Различие в фотометрических свойствах указанных керосинов объясняется структурно-групповым составом фракций, отобранных из обеих нефтей в температурных пределах 200—300°С. [c.24]

Групповые нормы расхода топлива на работу автомобилей определяются расчетным путем по специальной методике, разработанной НИИПиН Госплана СССР. Эти нормы рассчитывают на основе линейных норм расхода топлива на 100 км пробега по маркам автомобилей с учетом транспортной работы и технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава. [c.67]

Однако при отборе ТВГ появляется проблема поиска разбавителей для доведения вязкости вакуумированного крекинг- остатка до норм, предъявляемых к товарным котельным топливам. Оптимальным решением является использование в качестве разбавителя по схеме замещения тяжелого газойля каталитического крекинга (ТГКК). При смещении остатка висбрекинга с ТГКК не образуется разрыв во фракционном составе получаемого котельного топлива (табл. 1). По своему групповому углеводородному составу ТГКК обладает большим сродством к остатку висбрекинга, он характеризуется сходным содержанием парафино-нафтеновых [c.59]

Нормирование в физических единицах н и днях расхода необходимо для установления запасов но каждому виду материалов. По материалам, для которых вышестоящие организации утверждают групповые нормы (по топливу, черным металлам и т. д.), устанавливаются дифференцированные нормы запаса. Это важно в отношении материалов, которые расходуются регулярно и в более илн менее значительных количествах. Нормирование складских запасов вспомогательных материалов допускается по группам. Пргшнльные размеры складских запасов, кроме того, что уже рассмотрено, дают возможность предотвратить образование из-ЛИИ1НИХ запасов материалов выявить и передать излишние запасы, находящиеся без движения, па другие предприятия составить обоснованные заявки на материалы правильно определить размеры оборотных средств и ускорить их оборачиваемость. [c.286]

Групповые нормы устанавливают для однотипного оборудо-вакия, однотипных технологических установок и видов работ. Их используют, как правило, для укрупненных расчетов в перспективном планировании. Подобные нормы и нормативы используют при сводном планировании развития отрасли в целом. [c.232]

Итоги пересмотра норм расхода на планируемый год предприятия и организации но соответствующим формам нредстав.ияют в установленном порядке Главнефтеснабу РСФСР в виде расчетов средневзвешенных групповых норм, их среднего снижения по всей номенклатуре выпускаемой продукции, а также приложений сводных планов мероприятий по экономии материальных ресурсов и обоснований (изменений) норм текущего года. [c.225]

Не допускается переполнение автомобильной цистерны (при наливе), а также резервуаров групповых установок (при сливе) сжиженным газом сверх установленной нормы. В случае перепол-ления сосудов выпуск избытка газа из них должен производиться медленно, чтобы не создавалась опасная концентрация газа в смеси с воздухом. Запрещается оставлять заполненные сжиженным газом автомобильные цистерны у мест с открытым огнем (у печей, кузниц), а также курить около цистерны и в ее кабине. [c.144]

Если годовые расходы га а населением определяют по действующим удельным нормам, то сезонная неравномерность потребления газа складывается своеобразно. Так, для областей, имеющих крупнейшие города Советского Союза, на сезонную неравномерность потребления сильно влияет летняя миграция населения. На рис. У-20, а показано изменение потребления сжиженного газа в течение года основными коммунальнобытовыми потребителями, снабжаемыми от групповых подземных резервуарных установок, для таких областей. Незначительное увеличение потребления газа в декабре — январе объясняется использованием его на отопление, увеличением расходов тепла на приготовление пищи и подогрев воды. Летний пик потребления создается сезонными потребителями. [c.217]

Расчеты прочности и ресурса эксплуатации проведены в связи с требованием Госатомнадзора СССР о проверке соответствия элементов конструкций АЭС новым (на тот момент) Нормам прочности АЭС [101, 102]. Расчет проводили для главных трубопроводов и главных циркуляционных насосов, трубопроводов питательной воды, трубопроводов непрерывной продувки бара-бан-сепараторов, групповых и водяных коллекторов II блока, а также конденсатора технологического III блока БелАЭС. По ре- [c.386]