Нефтепродукты транспортировка

Потери нефтепродуктов на автозаправочных станциях и нефтескладах исчисляют по Нормам естественной убыли нефти и нефтепродуктов при приемке, отпуске, хранении и транспортировке, утвержденным Госснабом СССР от 26 марта 1986 г. № 40. Применение норм обязательно для всех организаций и предприятий. Эти нормы потерь установлены в зависимости от группы нефтепродуктов, сезона года, климатических условий и типа резервуара. [c.78]

Перевозить нефтепродукты можно в более мелкой таре (стальных и деревянных бочках, бидонах), но для этого должны быть выделены крытый вагон или контейнеры. Стальные бочки и бидоны предназначены для транспортировки и хранения топлив, масел и специальных жидкостей, а деревянные — только для транспортировки и хранения масел и смазок. [c.220]

За годы после второй мировой войны произошли заметные изменения в характере транспортировки нефти, природного газа и продуктов их переработки. Если раньше основным видом транспорта по перевозке нефти и нефтепродуктов был железнодорожный, то в настоящее время ведущую роль играют трубопроводный транспорт и танкерный флот. В соответствии с этим и развивается транспортная сеть в различных странах мира. [c.65]

В норме естественной убыли нефтепродуктов для автозаправочных станций и пунктов заправки включена естественная убыль при транспортировке, приеме нефтепродуктов из транспортных средств, при хранении в резервуарах и отпуске через раздаточные колонки. [c.83]

Система планирования нефтеперерабатывающих производств (НПП, НПК, отрасль) является лишь одним из связующих звеньев в цепочке систем планирования нефтедобыча — распределение нефти — транспортировка — переработка нефти — распределение нефтепродуктов — транспортировка — потребление . В связи с этим особую роль играют факторы полной или частичной неопределенности внешних связей. [c.7]

Все шло как в учебной задаче, рассмотренной накануне там штуковина со страшной силой мешала перемешиваться нефтепродуктам при последовательной транспортировке по одному нефтепроводу. [c.135]

При транспортировке, перекачке и хранении все топлива соприкасаются с металлами. Основная аппаратура для транспортировки и хранения нефтепродуктов изготовляется из сталей различных марок мелкие детали, некоторое вспомогательное оборудование и системы питания двигателей выполняются из сплавов, в состав которых входят и цветные металлы. Металлы могут содержаться в бензине в растворенном состоянии, правда в очень небольшом количестве. Металл может попасть в бензин непосредственно из нефти при ее переработке и от контакта с металлической аппаратурой и тарой. Остатки химических реагентов, применяемых при вторичных процессах переработки, также могут быть причиной появления в бензинах следов металлов. И, наконец, некоторые металлы, связанные в металлоорганических соединениях, специально добавляют в топлива для улучшения их эксплуатационных свойств. [c.243]

Транспортировка нефти и нефтепродуктов внутри страны осуществляется в железнодорожных и автомобильных цистернах, а также малотоннажных танкерах. [c.82]

Стоимость транспортировки нефти и нефтепродуктов различными видами транспорта [c.66]

Другими видами транспортировки нефти и нефтепродуктов являются железнодорожный, автомобильный и гужевой транспорт. [c.79]

Для транспортировки нефтепродуктов в стране имеются два продуктопровода. Один из них построен от нефтеперерабатывающего завода в г. Джилонге до распределительного пункта в Ньюпорте около Мельбурна. Этот трубопровод является одним из самых длинных трубопроводов в мире для доставки тяжелой нефти и нефтепродуктов без пользования дополнительными насосными и подогревающими станциями. Пропускная способность трубопровода более 440 тыс. т в год. [c.81]

Работников автотранспортных организаций, непосредственно занятых централизованной транспортировкой нефтепродуктов и обслуживанием этого вида транспорта, премируют за выполнение квартальных объемов централизованных перевозок, предусмотренных договорами, в размере 30 % и за каждые 0,1 % их перевыполнения — до 0,8 % месячной тарифной ставки (оклада) раз в квартал. [c.41]

Уменьшение испарения углеводородов при хранении и транспортировке нефти и нефтепродуктов [c.564]

Организационной основой работ по премированию работников предприятий является приказ руководителя предприятия о введении премирования за сбор, использование, сдачу и транспортировку отработанных нефтепродуктов. В названном приказе должны быть указаны [c.41]

В большинстве предприятий ответственность за сбор, хранение, использование и транспортировку отработанных нефтепродуктов целесообразно возложить на отдел главного механика. [c.53]

Транспортировку отработанных нефтепродуктов с предприятий на нефтебазы целесообразно производить централизованно специализированным автотранспортом. Для чего предприятие должно заключить договор с нефтебазой на централизованную перевозку указанных нефтепродуктов. Предприятие, заключившее договор на централизованную перевозку отработанных нефтепродуктов, обеспечивает их сдачу специализированному автотранспорту в порядке и в сроки, установленные договором. [c.55]

В нормы естественной убыли твердых нефтепродуктов при приеме включена естественная убыль, происходящая при транспортировке и хранении. [c.83]

В нормы естественной убыли нефти и нефтепродуктов при железнодорожных перевозках включена естественная убыль только при транспортировке. [c.83]

Требования к маркировке, упаковке, транспортировке и хранению нефти и нефтепродуктов определяются ГОСТ 1510—70. [c.10]

Фактическое количество и качество нефтепродукта в цистерне определяют после проверки товарно-транспортных документов и состояния цистерны. При недостаче нефтепродукта сверх нормативных потерь в соответствии с Нормами естественной убыли нефти и нефтепродуктов при приеме, отпуске, хранении и транспортировке, утвержденными Госснабом СССР от 26 марта 1986 г. № 40, комиссия составляет рекламационный акт. [c.96]

На наш взгляд, для судовых топлив более предпочтительна последняя классификация, поскольку хранение, транспортировка и эксплуатация в данном случае тесно связаны. К физико-химическим относят свойства, характеризующие состояние нефтепродуктов и их состав. Во второй группе сосредоточены свойства, обеспечивающие надежность и экономичность эксплуатации, а также химическая и физическая стабильность, биологическая стойкость. [c.31]

В стандартах технических условий (всесторонних технических требований) освещаются все стороны стандартизованного объекта, устанавливаются основные эксплуатационные характеристики продукта, правила приемки, упаковки, маркировки, хранения и транспортировки, методы испытания, предусматриваются гарантии изготовителя, требования безопасности и производственной санитарии. Этот вид стандартов на нефтепродукты является преобладающим. [c.9]

Порядок оформления документов качества нефти и, нефтепродуктов зависит от стадии, на которой они составляются (добыча, выработка, сдача, транспортировка, поступление продукта в емкости потребителя) на всех стадиях в установленном порядке производится отбор проб и их анализ. Результаты анализа находят свое отражение в документах. [c.19]

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ТРАНСПОРТНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ ЗА ПОРЧУ НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ ПРИ ИХ ТРАНСПОРТИРОВКЕ [c.74]

Пример. При решении задач на измерение и обнаружение выбор другого ТП часто означает отказ 01 усовершенствования измерительной части и изменение всей системы так, чтобы необходимость е измерении вообще отпала. Характерный пример — решение задачи о последовательной перекачке нефтепродуктов по одному нефтепроводу. При применении жидкого разделителя или при прямой (без разделителя) транспортировке задача состой в возможно более точном контроле за составом стыковых участков перекачиваемых нефтепродуктов. Эта измерительная задача была превращена в изменительную как вообще избежать смешивания нефтепродуктов с разделительной жидко- стью Решение пусть жидкости бесконтрольнс смешиваются, но на конечном пункте жидкость-разделитель должна сама превращаться в газ и уходить из резервуара. [c.205]

Тексако (Texa o) - одна из самых крупных ме>едународных нефтяных корпораций. Ее деятельность распространяется на все континенты и включает в себя все виды работ, связанные с разведкой, добычей, транспортировкой и переработкой нефти, а так->ме производством различных нефтепродуктов. [c.166]

Двойные уплотнения. При транспортировке токсичных, воспламеняющихся и легко испаряюп1,ихся жидкостей (кислоты, щелочи, растворители, сжиженные газы, нестабильные бензины и другие легкие нефтепродукты с высоким давлением паров и т. п.), проникновение которых в ггомещение недопустимо, применяют двойные уплотнения, имеющие две пары уплотняклцих торцовых поверхностей, образующих замкнутую камеру (рис. 55). [c.145]

Крекинг-продукты обладают некоторыми преимуществами и недостатками, не связанными с их нестабильностью. Малая вязкость уменьшает величину предварительного нагрева, требующегося для облегчения транспортировки продуктов, до 50— 65° С вместо 150° С для некрекировапных нефтепродуктов той же плотности. В то же время большая плотность позволяет получить большую теплотворную способность на единицу объема. К недостаткам следует отнести более медленное горение ароматических углеводородов, что, кроме более высокой температуры в топке, требует обеспечения длинного пламени и предотвращения внезапного охлаждения пламени до завершения горения [109, 110]. [c.483]

Предложена принципиальная технологическая слема процесса, включаю-1цая стадию крекинга углеводородного сырья в прис,утствии катализатора, несколько подготовительных и заключительных ста дий (смешивания катализатора с сырьем, подогрева смеси, выделения продуктои крекинга, отделения и регенерации катализатора и др.), а так/ке вариантов аппаратурного оформлепия отдельных стадий. Так, для приготовления суснензии исходного нефтепродукта с порошкообразным катализатором и транспортировки полученной суспензии через теплообменник рекомендовалось использовать соответствующие типовые установки для кислотно-контактной очистки масел. Предложена реакционная камера, снабженная устройством для замкнутой рециркуляции суспензии, сепараторы в различном исполнении для отделения отработанного катализатора от нефтепродуктов. В систему бглли включены дозаторы, насосы, ректификационная колонна и устройство для регенерации отработанного катализатора. Катализатор отделялся путем испарения всех нефтепродуктов за счет снижения давления без охлаждения суснензии или отгонки бензинов из предварительно охлажденной суснензии. [c.10]

Однако наряду с нapyпJeниeм принципа универсальности при жидкофазном каталитическом крекинге достигается максимальное упрощение нроцесса и создаются условия, на основе которых можно говорить о реконструкции существующих установок термического жидкофазного крекинга. Наконец, описанная технология, основные факторы которой — приготовление суспензии значительного количества глины (до 30 %) в нефтепродукте и транспортировка такой суспензии через горячий змеевик — в достаточной стене-пи освоены в процессе эксплуатации отечественных установок но глубокой кислотно-контактной очистке масел. [c.126]

Австрия. В Австрии транспортировка нефти и нефтепродуктов осуществляется главным образом железнодорожным транспортом, частично же при транспортировке нефти и нефтепродуктов пользуются небольшими местными нефтепроводами, например Цистерсдорф — Швехат протяженностью 57 км. [c.75]

Порйдок применения норм потерь нефтепродуктов при хранении, приеме, отпуске и транспортировке определен Госснабом СССР. [c.80]

В последние годы заметно расширяется сеть трубопроводов для транспортировки нефти и нефтепродуктов. К наиболее крупным из них относятся Умм — Гудейра, Рудатайн — Мена и газопровод Эль-Кувейт — Шуайба. [c.76]

Индия. В Индии транспортировка нефти, нефтепродуктов и природного газа осуществляется трубопроводами. В стране имеются два главных нефтепровода, которые непосредственно соединяют месторождения с нефтеперерабатывающими заводами. Первый связывает месторождение Нахоркатиа с нефтеперерабатывающими заводами в г. Барауни. [c.83]

Основное различие при экономической оценке процессов газификации угля и нефтепродуктов заключено в эффекте месторасположения газифицирующего завода нефтяное сырье обычно иредпочитают доставлять на заводы для производства ЗПГ, расположенные в газопотребляющих районах, а уголь, напротив, весьма часто газифицируется в районе шахт или в непосредственной близости от НИХ. Причина этого — разница в относительных затратах на транспортировку энергии в виде угля, газа и нефти [c.204]

Поощрение за сбор отработанных масел осуществляют в соответствии с Положением о порядке выплаты премии за сбор, хранение, регенерацию, рациональное использование и транспортировку отработанных масел и других нефтепродуктов, утвержденным Госснабом СССР 29 декабря 1979 года по согласованию с Госкомтрудом СССР, Минфином СССР и ВЦСПС. [c.41]

В нормы расхода топлива на работу машин не включают расходы топлива на капитальный ремонт машин (включая доставку своим ходом до места капитального ремонта машины и обратно до потребителя, испытания и обкатку капитально отремонтированных составных частей машины, обкатку машин после капитального ремонта перед пуском в эксплуатацию), потери топлива при хранении и транспортировке нефтепродуктов, и на другие ремонтнохозяйственные нужды, не связанные с осу- [c.60]

В процессах добычи, транспортировки и переработки сырой нефти и нефтепродуктов имеют место явления спонтанного и резкого изменения характеристик нефтяной системы, что доставляет массу проблем обслуживающему персоналу. Это наиболее актуально для термодеструктивных процессов переработки нефтяных остатков, в которых в той или иной степени имеет место неконтролируемое закоксовывание технологических поверхностей, что приводит к отклонению параметров рабочего режима. Это сказывается на качестве производимого продукта и, кроме того, приводит к быстрому выходу из строя оборудования. В особенности это характерно для трубчатых змеевиков нагревательных печей. С другой стороны, в некоторых технологических процессах, например, при производстве углеродистых материалов, повышение степени кар-бонизованности нефтяной системы является целевым процессом. Однако, несмотря на крупные теоретические и практические достижения в этой области, до сих пор остро стоит проблема качества углеродистых материалов нефтяного происхождения и стабильности их свойств [1,2]. [c.3]

В зимнее вревм мазут в железнодорожных цистернах, мазутопроводах, не имеющих теплоизоляции и не уложенных в траншеи, и в наземных резервуарах может иметь довольно низкую температуру. В табл. 4. 31 приведены данные о снижении температуры нефтепродуктов при их транспортировке в железнодорожных цистернах, а на рис. 4. 11 — кривые понижения температуры мазутов марок 40 и 80 (ГОСТ 1501—57) при их перевозке зимой [52] в четырехосновных железнодорожных цистернах, отгруженных при температуре 60 и 70 С. При низких температурах вязкость мазутов достигает значительных величин (табл. 4. 32) и слив их из железнодорожных цистерн [c.242]

Ежегодно в течение 30 лет публикуются [М М,1985] данные по серьезным авариям в США со взрывами и пожарами в нефтехимической промышленности и на транспорте (морская и другие формы транспортировки нефтепродуктов и химических веществ). Девять выпусков охватывают почти 40-летний период, рассмотрено около 100 аварий. Приведен ущерб в долларах США, скорректированный с учетом инфляции на год публикации. Человеческие жертвы не указаны [M M,Series]. [c.612]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология