Дисбаланс динамический

Прн динамической балансировке, осуществляемой на специальных балансировочных станках или приспособлениях, установкой противовесов добиваются совпадения оси вращения с одной из главных центральных осей инерции вращающегося тела. Мерой динамической (моментной) неуравновешенности является момент дисбаланса. [c.43]

Динамическая балансировка гораздо сложнее статической. Обычно ее выполняют на машиностроительных заводах при изготовлении машин. В процессе эксплуатации дисбаланс появляется в результате неравномерного износа, налипания продуктов, деформации детали или вала. Неуравновешенность узла в сборе оказывается в несколько раз выше, чем собственная неуравновешенность отдельных деталей, т. е. большая часть дисбаланса создается при сборочных операциях. Поэтому для деталей целесообразна статическая, а для узлов —динамическая балансировка. Качество динамической балансировки оценивается с помощью коэффициента уравновешенности, равного отношению динамической нагрузки на подшипник от неуравновешенных центробежных сил Р к статической нагрузке от веса ротора Qp [c.125]

Для жесткого ротора неуравновешенность может быть устранена при любом значении п, так как положение неуравновешенных сил не зависит от частоты вращения. Для гибких роторов величина дисбаланса и форма упругой линии вала зависят от п. Поэтому балансировка гибких роторов осуществляется только при рабочем значении п. Ниже рассматривается конструкция одного из станков для динамической балансировки. [c.129]

Динамическая балансировка предназначена для уравновешивания сил и моментов от сил инерции вращающихся масс, т. е. дисбалансов, расположенных в разных, перпендикулярных осн вращения, плоскостях. [c.317]

Динамическую балансировку выполняют на вертикальных или горизонтальных балансировочных станках. Принцип их работы основан на измерении амплитуды колебания люльки стайка с уравновешиваемым элементом относительно ее шарнирно закрепленного конца. При совпадении частоты вращения неуравновешенных масс и частоты собственных колебаний станка амплитуда колебаний при резонансе пропорциональна дисбалансу системы, что позволяет установить его величину. [c.317]

Динамические нагрузки на подшипники зависят от дисбаланса ротора, неуравновешенности осадка, неравномерности иодачи суспензии и г. п. Их определяют через соответствующую статическую нагрузку Р,, Р = Р, + 2-lQ-4y%Jg). [c.319]

Для динамической балансировки роторов длиной более 2000 мм используют стенд МС-9-03. Из-за большой длины ротора при его раскручивании на стенде постоянно возникает дисбаланс. Для ликвидации дисбаланса на Ново-Уфимском нефтеперерабатывающем заводе применяют стенд с промежуточной опорой, показанной на рис 2.60, которую устанавливают 92 [c.92]

Точность динамической балансировки рабочих колес и роторов центробежных насосов можно повысить при помощи устройства, показанного на рис. 2.63. На входе и выходе рабочего колеса 2 установлены заглушки 1, выполненные из прозрачного материала. В канале 5, сообщенном с плотностью рабочего колеса 2, установлена эластичная мембрана 4, отделяющая полости ротора 3 и колеса 2 от атмосферы. Порядок повышения точности балансировки следующий измеряют дисбаланс рабочего колеса 2 и ротора 3, на входе и выходе рабочего колеса 2 устанавливают заглушки 1, устраняют вносимый ими дисбаланс, заполняют рабочее колесо 2 рабочей жидкостью, измеряют дисбаланс заполненного рабочего колеса 2 и ротора 3 и устраняют дисбаланс [17]. [c.95]

Несмотря на динамическую балансировку ротора, необходимо регулярно проверять вибрацию подшипников. Остаточный дисбаланс после балансировки устанавливает изготовитель насоса в определенных пределах. Остаточный дисбаланс ротора обусловливает вибрацию корпуса подшипника, равную 15 мкм. При нарушении спокойной работы насоса измеряют колебания подшипников. Если измеренная амплитуда колебаний больше 50 мкм, то насос необходимо остановить. Нужно разобрать насос и проверить биение вала и ротора. Колебания вала и незначительный зазор в цилиндрической щели разгрузочного устройства могут привести к износу разгрузочного диска. [c.80]

Процесс приведения центра массы вращающегося ротора к оси вращения во всех плоскостях, перпендикулярных ей, называют динамической балансировкой. Ее проводят не менее чем в двух плоскостях. Плоскости, в которых устанавливают компенсирующие грузы, называют плоскостями исправления (или коррекции). Плоскости, в которых задают допустимые значения остаточной неуравновешенности (или остаточный дисбаланс), называют плоскостями приведения (обычно это плоскости опор). [c.105]

Динамический дисбаланс — это момент, появляющийся от совместного действия неуравновешенных инерционных сил и моментов пар инерционных сил на опорах. Как и статический дисбаланс, он выражается в г-см (или Н-м). Приведя дисбалансы опор к центру массы системы и сложив, получают суммарный дисбаланс, или условную общую динамическую неуравновешенность системы. [c.105]

Динамическую балансировку роторов проводят в два этапа. Сначала балансируют ротор с деталями, расположенными между опорными шейками дисбаланс устраняют снятием металла с полотна диска (покрышки) крайних рабочих колес. Затем балансируют полностью собранный ротор дисбаланс устраняют снятием металла с крайних, вновь насаженных деталей. [c.105]

При частоте вращения менее 83,3 с (5000 об/мин) рабочие колеса балансируют динамически после полной их сборки дисбаланс устраняют снятием металла с полотна диска колеса и покрывного диска крайних рабочих колес. [c.105]

Зубчатые коронки (муфты) подвергают динамической балансировке совместно со стопорными и упорными кольцами в специальной оправке. Дисбаланс устраняют снятием металла с наружных поверхностей коронок. [c.105]

Деление балансировки на статическую и динамическую является условным, так как в процессе динамической балансировки устраняется также и статический дисбаланс. Для сравнительно узких колес небольшого диаметра, вращающихся с невысокими скоростями, можно обходиться одной статической балансировкой. При отношении ширины колеса к диаметру, равном 0,3 и более, следует проводить динамическую балансировку. [c.293]

Общий конструктивный признак центрифуг типа ТВ (рис. 40) — вертикальное расположение оси ротора 3, вал 4 которого опирается на подшипники качения, расположенные в корпусе привода 2. Станина центрифуги подвешена на трех тягах с шаровыми шарнирами и пружинами в колоннах /, установленных на фундаментной плите 6, что позволяет валу ротора самоустанавливаться и уменьшает динамическую нагрузку на подшипники при возникновении дисбаланса. Привод центрифуг типа ТВ — от электродвигателя 5 через клиноременную передачу. Центрифуги имеют ленточный пружинный тормоз 7, сблокированный с электродвигателем. Блокирующее устройство автоматически тормозит ротор при выключении электродвигателя, а при включении — автоматически растормаживает, не допускает также открывания крышки при включенном [c.131]

Неоднородность шин может быть г причиной повышенного износа, приводящего к снижению их долговечности в процессе эксплуатации. Поэтому на современных шинных заводах получил широкое распространение метод неразрушающего контроля по показателям силовой и геометрической неоднородности, статическому и динамическому дисбалансу с помощью рентгено-дефектоскопии и голографии. [c.170]

Станок для измерения динамического дисбаланса [c.172]

Для полного уравновешивания роторов необходимо выполнение следующего условия исходный и компенсирующий дисбалансы должны находиться в одной плоскости, перпендикулярной геометрической оси ротора. Однако это условие практически невыполнимо, так как невозможно определить, в какой из плоскостей и на каком расстоянии от опор расположен исходный дисбаланс. Поэтому только статической балансировкой нельзя устранить вибрацию роторов. Для полного устранения вибрации, т. е. практически для снижения ее уровня до вполне допустимых значений применяют динамическую балансировку роторов. [c.191]

Под динамическим дисбалансом следует понимать величину момента, появляющегося от совместного действия неуравновешенных инерционных сил и моментов пар инерционных сил на опорах. Динамический дисбаланс, как и статический, выражается в г-см или Н-м. Если дисбалансы опор привести к центру массы системы и сложить, получится суммарный дисбаланс, или условная общая динамическая неуравновешенность системы. [c.192]

Необходимо обеспечить зазор между ротором и неподвижными деталями, исключающий их соприкосновение во время работы центрифуги, с учетом дисбалансов и динамических нагрузок. [c.395]

В случае, если даже ротор насоса тщательно отбалансирован, всегда имеется остаточный дисбаланс, создающий центробежную силу, которая вызывает динамический прогиб вала, кроме статического прогиба от собственного веса ротора. С увеличением прогиба при больших числах оборотов центробежная сила возрастает до тех пор, пока не произойдет повреждение некоторых деталей насоса или поломка вала. [c.329]

Неуравновешенность — дисбаланс может быть статическим и динамическим. Статический дисбаланс колеса вызывается смещением его центра тяжести в плоскости вращения вследствие появления местной неуравновешенной массы или смещения оси вращения. Динамический дисбаланс возникает при смещении центра тяжести колеса по оси вращения, а также без его смещения. Статический дисбаланс вызывается силами, действующими в плоскости качения колеса, динамический — моментами сил, действующими в перпендикулярной плоскости. [c.234]

В большинстве случаев неуравновешенность колеса является одновременно статической и динамической. Отдельно статический дисбаланс наблюдается редко, когда смещение центра тяжести происходит строго в вертикальной плоскости (это может быть, если центр тяжести неуравновешенной массы находится в этой плоскости), а только динамический дисбаланс — в другом редком случае, когда центр тяжести колеса остается на оси вращения. Во всех остальных случаях неуравновешенность является одновременно статической и динамической. [c.234]

При динамическом дисбалансе на вращающийся ротор действует нара возмущающих сил, нзгнбаю1цих вал и стремящихся вырвать его из подшииииков (рнс. 42). Направление этой пары сил иеирерывио изменяется нрн вращении ротора, вследствие [c.112]

Статическая балансировка. Этой балансировке нодвергак т рабс Чие колеса одноколс сиых насосов до н после сборки роторов, а также каждое колесо миогостунеичгпых насосов до их сборки. Пос.юднее необходимо для уменьшения дисбаланса ири последующей динамической балансировке собранных роторов. [c.113]

Динамические нагрузки на иодшипннки зависят от дисбаланса ротора, неуравновешенности осадка, неравномерности иодачи суспензии и т, и. Их определяют через соотв( тствуюн ,ую статическую нагрузку Pet - Р = Рст (1 + 2-Ю- о рт/й-), [c.319]

Схема станка для статической балансировки в динамическом режиме дисковых роторов приведена на рис. 2.56. Основной его узел - подвижная рама 5, связанная со станиной 1 упругим шарниром 7. На раме 5 размещены электродвигатель 8 и подшипники вертикального шпинделя, на которых сменными оправками крепят ротор 4. Рама удерживается в вертикальном положении пружинами 3, и ее подвижность обеспечивается только деформацией этих пружин. При вращении неуравновешенного ротора, укрепленного на шпинделе, рама вместе с ротором совершает колебания, амплитуда которых зависит от ве-личиньу неуравновешенного ротора и определяется по индикатору 6. В этом случае ротор уравновешивается с постоянной угловой скорость. Угловую координату неуравновешенности измеряют электрическим методом с использованием датчика 2 Напряжение электрического сигнала, поступающего от датчика, пропорционально дисбалансу ротора, а его фаза связана с угловой координатой дисбаланса. [c.90]

При динамическом дисбалансе на вращающий ротор действует пара сил, изгибающих вал и стремящихся вырвать его из подшипников. Направление этой пары сил непрерывно изменяется при врашении ротора, вследствие чего на подщипники действует сила перпендикулярного направления и вибрация. Воникающий момент пары сил при динамической неуравнове- [c.90]

Широко применяют динамическую балансировку рабочих колес центробежного насоса, во внутренних плоскостях которых находится воздух, путем замера дисбаланса и его устранения. Однако при работе колесо всегда погружено в перекачиваемую жидкость, а его полости заполнены ею. Предложено перед замером дисбаланса в полости рабочего колеса заливать нафетый до жидкого состояния и быртротвердеюший наполнитель с плотностью, близкой к плотности перекачиваемой насосом жидкости. Это позволяет имитировать реальные условия работы колеса. При подготовке рабочего колеса к заливке наполнителем его выходные каналы плотно обматывают бумажным или матерчатым полотном. Наполнитель разофевают выше температуры кипения и заливают в межлопастные каналы и проточную часть рабочего колеса. Затем наполнитель с нафевшимся рабочим колесом охлаждают до температуры окружающей среды. Охлажденный наполнитель затвердевает. Бумажное или матерчатое полотно удаляют и при необходимости механически подравнивают открытые поверхности наполнителя. [c.93]

Динамическую балансировку осуществляют на балансировочном станке, например 2Б-10. Дисбаланс устраняют известными способами. Однако ввиду использования рабочего колеса с наполнителем, имитирующим рабочую жидкость во внутренней полости рабочего колеса, первичный динамический дисбаланс иной, чем у рабочего колеса без наполнителя. По окончании динамической балансировки наполнитель из внутренней полости выплавляют нафевом рабочего колеса или вымывают горячей водой. [c.93]

Динамический дисбаланс — это момент, появляющийся от совместного действия неуравновещенных инерционных сил и моментов пар инерциоиных сил на опорах. Как и статический дисбаланс, он выражается в г-ом, (или Н- м). Если дисбалансы опор привести к центру массы системы и сложить, получится суммарный дисбаланс, или условная общая динамическая не-ур ав нов еше н ность си сте мы. [c.280]

Общий конструктивный признак маятниковых центрифуг (рис. 37.79—37.81) — вертикальное расположение оси ротора I, вал 2 которого вращается в подшипниках качения. Станина 10 подвешена на трех тягах с шаровыми шарнирами и пружинами в колонках 6, установленных на фундаментной плите 9, что позволяет валу ротора самоустанавливать-ся, а также уменьшает динамическую нагрузку на подшипники при возникновении дисбаланса. [c.615]

Явление самоцентрирования широко использзтот в технике. Особенно это относится к центрифугам для обработки штучных изделий, кусковых материалов или плохотекучих суспензий, для которых характерны значительные дисбалансы массы и опасные динамические нагрузки. Наиболее благоприятный режим работы таких машин - режим самоцентрирования, при котором вибрация практически исчезает. Самоцен-трирующая способность вала возрастает с увеличением соотношения (Ор б / со р, значит следует уменьшать величину критической скорости, [c.129]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология