Причины повышенного расхода масла

Воздухоразделительные установки, работающие по циклу высокого давления, укомплектовывают многоступенчатыми воздушными компрессорами, к которым предъявляют повышенные эксплуатационные требования. Для смазывания цилиндров и сальников воздушных компрессоров следует применять только масла П-28 (ГОСТ 6480—78) или К-28 (ТУ 38—1—6—66), обладающие высокой термической стабильностью. Расход масла, подаваемого к каждой смазывающей точке цилиндров и сальников компрессора, должен быть строго регламентирован в соответствии с указаниями завода-изготовителя и инструкциями по обслуживанию. Недостаточное смазывание цилиндрово-поршневой группы вызывает преждевременное изнашивание, а слишком обильное смазывание приводит к отложению масла на клапанах, стенках клапанных коробок и в трубопроводах. Под действием высокой температуры масло подвергается термическому разложению и окислению — образуются легкие углеводороды и кокс. Легкие углеводороды, уносимые потоком воздуха в воздухоразделительный аппарат, могут стать причиной взрыва воздухоразделительного аппарата. Обильное отложение кокса может вызвать вспышки масла в трубопроводах и холодильниках и разрушение последних. [c.145]

Расход масла в двигателе зависит от состояния его деталей (главным образом цилиндро-поршневой группы) и режима работы двигателя. На двигателях установок УИТ-65, ИТ9-2М, ИТ9-ЗМ, ИТ9-3 и ИТ9-6 нормальный расход масла составляет 10 г/ч, на установках ИТ9-1 и ИТ9-5 —20 г/ч. Причинами повышенного расхода масла могут быть царапины и риски на зеркале цилиндра, поршне и кольцах повышенный износ зеркала цилиндра, поршня, поршневых колец, а также снижение упругости колец несоответствие качества масла требованиям ГОСТ утечка масла че- [c.128]

ПРИЧИНЫ ПОВЫШЕННОГО РАСХОДА МАСЛА [c.283]

Повышенный расход масла очень часто вызывается износом или механическими дефектами двигателя, тогда качество масла существенно не изменяет его потребление. Очень часто повышенный расход масла получается не в результате угара масла в камере сгорания, а вследствие утечки масла через поврежденные илп износившиеся сальники коленчатого вала. Другой причиной потери масла, часто резко увеличивающей его расход, являются поломка или неплотная посадка диафрагмы топливного вакуумного насоса. Иногда потери масла бывают столь велики, что в картере двигателя его совсем не оказывается в этих случаях повреждение двигателя может произойти раньше, чем обнаружится интенсивная убыль масла. Если расход масла в двигателе резко увеличивается, следует немедленно проверить работу топливного насоса. Переполнение картера двигателя маслом является наиболее частой причиной высокого расхода масла. Лучше поддерживать уровень масла в картере несколько ниже верхней метки на масломерном щупе, чем заливать масло в картер выше этой метки. [c.284]

Причинами повышенного расхода масла могут быть [c.154]

Расход масла. Как известно, расход масла зависит от ряда факторов, К. Джорджи [2 ] отмечает следующие основные причины повышенного расхода масла [c.284]

На практике очень часто имеют место случаи, когда масло-съемные кольца не выполняют своей задачи из-за недостаточности площадей проходных сечений маслоотводящих отверстий -в поршне (должно быть 12 отверстий диаметром 3 мм или 16 отверстий диаметром 2 мм) или из-за того, что эти отверстия забиваются масляным нагаром. Часто это оказывается причиной повышенного расхода масла. Повышенный расход, масла вызывается, кроме того, заклиниванием в ручьях (канавках) поршневых колец или, наоборот, недостаточным прилеганием их к стенкам цилиндра, т. е. когда имеются недопустимые просветы, а также большими зазорами между втулками и пальцами в верхней головке шатуна. [c.63]

Положительно влияет на расход реагентов полное соблюдение всех технологических показателей режима и в первую очередь температурных. Нарушение установленного температурного режима приводит не только к ухудшению качества очищаемых нефтепродуктов, но и к потере реагента. Так, на одной из установок очистки избирательными растворителями причиной повышенного расхода фурфурола являлось разложение его в экстрактной и рафинатной печах из-за перегрева в связи с излишне развитой поверхностью нагрева печи. Удаление из печи части трубного змеевика позволило нормализовать технологический режим работы и предотвратить разложение фурфурола, в результате чего его расход с 15—20 кг на 1 т дизельного масла снизился до нормы (5,0 кг/т). [c.31]

Механизм образования взрывоопасной смеси весьма многообразен. При эксплуатации компрессора высокая температура неохлаждаемого воздуха вызывает интенсивное испарение смазочного масла. Кроме того, оно разлагается с выделением взрывоопасных газов — чистого водорода и легких углеводородов. Масло и нагар, отлагающиеся на поверхностях цилиндров, клапанов, маслоотбойников, обвязочных воздуховодов и воздухосборников, могут окисляться, в результате чего возможно образование нестойких взрывоопасных продуктов. Известны случаи, когда взрывалась смесь, образованная в картере поршневого компрессора в результате перегрева масла. Учитывая, что повышенный расход масла не только важный показатель эксплуатационного характера, но и предвестник серьезной опасности, его необходимо контролировать и ежемесячно регистрировать в журнале. Расход масла на каждый узел (особенно на цилиндры и сальники) выше норм, указанных в заводской конструкции, должен быть сигналом о необходимости остановки агрегата для выяснения причины и ликвидации неисправности. [c.174]

Загрязнение и обводнение масла сверх допустимых пределов может быть причиной снижения производительности оборудования, повышения расхода мощности, увеличения эксплуатационных расходов (в частности, из-за больших износов трущихся деталей механизмов). [c.488]

Как указывалось ранее, ремонту компрессора предшествует составление предварительной дефектной ведомости и снятие индикаторных диаграмм. Если компрессор накануне ремонта имел значительно повышенный расход смазочного масла, а масло, циркулирующее в смазочной системе, быстро загрязнялось и темнело, то эти факты указывают на возможную неисправность поршневых колец и на повышенный износ цилиндра. В случае подозрений на повышенную вибрацию производится проверка амплитуды колебаний фундамента с помощью вибрографа если амплитуда колебаний превышает допустимые значения (указанные в 2 гл. XI), то при ремонтных работах следует обнаружить и устранить причины, вызвавшие это явление. Окончательное уточнение объема ремонтных работ производится после разборки компрессора. [c.557]

Расход масла и особенно масла для двигателей является критерием технического состояния двигателя и других агрегатов автомобиля. При возникновении повышенной потребности в до-ливах масла необходимо выявить и устранить причины, вызывающие их. [c.123]

Действительные расходы обоих видов топлива в определенном двигателе могут быть выявлены только при проведении сравнительных испытаний. При работе на сжиженных углеводородных газах расход масла в двигателе уменьшается, так как топливо поступает в камеру сгорания в газовой фазе и не растворяет в себе масла, что увеличивает межремонтные пробеги двигателя на 100—150 %. Бензин подается в карбюратор двигателя в виде жидкости, для испарения его выхлопной и всасывающий патрубки часто выполняют одной отливкой, так что тепло выхлопных газов используется для подогрева бензовоз-душной смеси. Сжиженные газы после смесителя всегда находятся в виде газа. Подогрев газовоздушной смеси вреден, так как повышение температуры обусловливает уменьшение мощности двигателя. По этой причине двигатели, работающие на [c.165]

Централизованный сбор, позволяющий в настоящее время получить наибольшие объемы ОМ для переработки, в основном проводят по величине вязкости, поэтому в масла группы МИО, например, неизбежно попадают моторные масла с повышенной диспергирующей способностью. Это обстоятельство является причиной неэффективности широко используемого в настоящее время коагулянта — метасиликата натрия. Предлагаемая комплексная схема устраняет этот недостаток и предусматривает возможные пути совершенствования технологии переработки, в частности путем более квалифицированного применения сорбентов. Это предполагает, во-первых, кислотную и термическую активацию сорбентов и, во-вторых, более полное использование их адсорбционной емкости за счет применения частично отработанного сорбента. В первом случае достигается значительно большая степень очистки, во втором — реально получение масел, близких по качеству к свежим, с экономически приемлемым расходом сорбента до 10% мае. [c.335]

Обычно водитель машины или моторист склонны расценивать качество масла на основании того, насколько часто и как много масла приходится добавлять в картер. Поскольку расход является наиболее заметной характеристикой моторных масел, он весьма важен с практической точки зрения, хотя другие свойства могут иметь большее значение с технической точки зрения. Опыт показал, что масла с высоким индексом вязкости меньше расходуются в двигателях, чем масла с низким индексом вязкости. Хотя причины этого явления еще не совсем ясны, лучшим истолкованием кажется то, что масла с высоким индексом вязкости меньше разжижаются при повышенных температурах, развивающихся в зоне поршневых колец, и поэтому обеспечивают более надежную работу колец и уменьшение ими зазора, вследствие чего снижается попадание масла в камеру сгорания. [c.49]

Отличия физических свойств рапсового масла от свойств стандартных дизельных топлив оказывает влияние на протекание рабочих процессов дизельных двигателей. В первую очередь это относится к процессам топливоподачи и смесеобразования. Так, высокие плотность и вязкость рапсового масла, подаваемого в камеру сгорания штатной системой топливоподачи дизельного двигателя, являются причиной увеличения цикловой подачи рапсового масла и его часового расхода по сравнению с дизельными топливами по ГОСТ 305-82. Повышенная вязкость рапсового масла приводит к увеличению дальнобойности топливной струи, попаданию части топлива на стенки камеры сгорания и уменьшению доли объемного смесеобразования. При этом уменьшается угол раскрытия топливного факела и ухудшается мелкость распыливания — увеличивается средний диаметр капель. Повышенное поверхностное натяжение рапсового масла повышает неоднородность его распыливания. Из-за повышенных плотности и вязкости этого масла увеличивается максимальное давление впрыскивания. Действительный момент начала впрыскивания топлива смещается при этом в сторону увеличения угла опережения впрыскивания топлива. Эти факторы свидетельствуют о целесообразности корректирования процесса топливоподачи при работе дизельного двигателя на рапсовом масле. [c.189]

Повышение экономичности применения двигателей внутреннего сгорания, снижение трудоемкости технического ухода за ними имеет важное народнохозяйственное значение. Большую роль при этом играет установление обоснованных сроков замены масла. Малые сроки замены масла приводят к значительному его перерасходу особенно это заметно в связи с тем, что ряд удачных конструктивных и технологических решений способствовал снижению проникновения масла в камеры сгорания и его расхода на угар в современных двигателях. При увеличении сроков службы масла считается, что эксплуатационная надежность двигателя снижается по следующим причинам [c.205]

Как и в схемах поршневых компрессоров, система световой и звуковой сигнализации отклонения этих параметров является предупредительной. В том случае, если обслуживающий персонал не сможет устранить причину, вызвавшую отклонение параметров от нормальной величины, в схеме предусмотрена автоматическая блокировка электродвигателя компрессора при падении давления масла и расхода охлаждающей воды, повышении температуры подшипников, осевом сдвиге ротора. [c.40]

Принято считать, что расход в какой-то степени служит показателем. по которому можно судить о техническом состоянии двигателя и о качестве самого масла. Если двигатель мало расходует масла, значит, его техническое состояние и качество применяемого масла хорошие. Много расходуется масла, значит, двигатель находится в неудовлетворительном состоянии. Причинами повышенного расхода масла в двигателях являются пригорание компрессионных и маслосьемных колец, увеличение зазора между поршнем и стенками цилиндра (вследствие больших износов). поломка или потеря упругости поршневых колец. [c.186]

Одной из причин повышенного содержания масла в парафнне при обезмасливании гачей являются условия промывки осадка на фильтрах. Работы, проведенные в этом направлении [7, 61—64], показывают, что наиболее полное удаление масла из осадка твердых углеводородов достигается при помощи устройств для создания сплошного слоя промывной жидкости над его поверхностью [61]. Такие устройства применительно к существующим барабанным вакуумным фильтрам позволяют снизить содержание масла в твердых углеводородах до 10—13% (масс.), что примерно равно этому показателю при двухступенчатом фильтровании. Для улучшения результатов обезмасливаиия предложено [62, 63] увеличить расход растворителя на холодную промывку примерно в [c.154]

Диаметр расточки подшипника больше диаметра вала на величину зазора в подшииинке. Величина зазоров определяет не только вибрационную устойчивость подшипника, но и расход масла через него, обеспечивающий достаточный отвод тепла при сравнительно небольшом его нагреве. При больших зазорах создаются лучшие условия для охлаждения вала, однако это требует повышенного расхода масла. Чрезмерное увеличение зазоров в процессе эксплуатации может привести к недостатку масла, подаваемого па регулирование, что может быть причиной снижения быстродействия последнего при переходных режимах. [c.7]

Вредно влияет на работу двигателя усиленное образование накипи. Ее слой толщиной 1 мм повышает температуру стенок цилиндров на 20—25 С, а это ведет к понижению мощности двигателя на 5—6 % и соответствующему повышению расхода топлива на 4-5 %. Для ограничения образования накипи необходимо в систему охлаждения по возможности заливать "мягкую" воду, например дождевую. Если же накипь уже образовалась, ее необходимо устранить, растворив соответствующим составом и промыв всю систему. В процессе эксплуатации двигателя следует периодически проверять натяжение ремня привода вентилятора и водяного центробежного насоса в жидкостной системе охлаждения или воздухонагревателя воздушного охлаждения Если ремень натянут слабо или загрязнен маслом, то он проскальзы вает. Из-за этого вентилятор и водяной насос или воздухонагреватель вращаются медленно, что приводит к перегреву двигателя. Кроме то го, двигатель с принудительной воздушной системой охлаждения мо жет перегреваться из-за загрязнения охлаждающих ребер цилиндров головок и ухудшения теплоотдачи лучеиспусканием. Другой причи ной перегрева может быть неправильное направление потока воздуха Часто причина нарушения оптимального температурного режима дви гателя — неисправность термостата. Эффективная работа термостата обеспечивает автоматическое регулирование теплового режима двига теля. В качестве термосилового датчика применяют сильфон (гофриро ванный баллон) или твердый наполнитель. [c.164]

Величина расхода масла на угар является одним из показателей, характеризующих экономичность эксплуатации двигателей, т.к. угар в значительной степени определяет расход масла. По этой причине при создании двигателей (подбор поршневых колец с повышенным удельным давлением на стенку цилиндра, выбор зазоров между боковой поверхностью колец и канавками, конструкции поршня, параметров системы смазки и т.д.) стремятся к максимальному снижению угара. Однако существует минималыюе значение угара, дальнейшее снижение которого вызывает нарушение надежности работы двигателя. Вызвано это тем, что угар косвенно связан с количеством масла, поступающего для смазывания верхних поршневых колец. Если расход масла становится меньше определенной величины, наступает масляное голодание, возможен задир трущихся поверхностей. [c.193]

Расход ртути в п.о."Сумгаитхимпром , по-прежнему, остается самым высоким в отрасли. При этш 50,9% ртути теряется с анолитом и 44,3% приходится на механические потери. Высокое содержание ртути в анолите (8,1 мг/л) является следствием неудовлет-Еорйтельного состояния ртутных катодов (большое количество амальгамного масла и застойные зоны, образушиеся перед оборванными анодами, благоприятствуют переходу ртути в анолит). Эти же причины приводят к повышенному содержанию водорода в хлоре. Значительные потери ртути с анолитом происходят вследствие частых остановок производства и отдельных электролизеров. Большие механические потери связаны с плохим состоянием электролизеров, разлагателей и корпусов ртутных насосов, а также невозможностью сбора пролитой ртути из-за неудовлетворительного состояния по- [c.56]

Автоматическая защита предусматривает остановку компрессора в случаях повышения избыточного давления конденсации до (13—14) 10 Па ЦРД) работы на вакуум 2РД) температуры нагнетания 120—125°С (РТа), повышения уровня в отделителе жидкости (два прибора — 1РУа и 2РУа ставят для надежности, так как гидравлический удар является одной из частых причин аварий) если масляный насос не обеспечивает требуемого давления, т.е. разность между давлением масла и в картере менее 0,8- 10 Па — РКС-, прекращения подачи воды через водяную рубашку — реле расхода РР. [c.200]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология